汽车防抱死失灵补救开关的制作方法

本发明涉及汽车刹车装置领域，具体涉及汽车防抱死失灵补救开关。

背景技术：

抱死是指汽车在刹车过程中由于一次制动，轮胎不再旋转的状态。防抱死制动系统是一种采用间歇性制动刹车，防止车轮锁死的汽车安全控制系统。防抱死制动系统的工作原理是在汽车制动时，根据每个车轮上速度传感器传来的速度信号，迅速判断出车轮的抱死状态，从而增大或减少制动力，以使车轮保持滚动。目前，防抱死系统已经被作为汽车的标准配置。

然而实际情况应用中，防抱死制动系统会因各种原因造成其中的电路故障，使得防抱死制动系统无法接收车轮抱死的电信号，从而导致防抱死制动系统失灵。另外，车轮抱死瞬间，刹车钳与刹车盘会因瞬间制动产生大量的热能，从而对刹车盘或刹车钳造成一定程度的损害。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供汽车防抱死失灵补救开关，克服了因电路故障导致防抱死制动系统失灵的问题。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：

汽车防抱死失灵补救开关，包括设置在汽车内的防抱死制动系统、第一出水机构和开关接触装置，所述第一出水机构包括安装在汽车上的第一储水箱，第一储水箱的底部连通有管道，所述管道连通有出水管，出水管的出口位于刹车盘的上方，所述管道内设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有用于堵塞第一储水箱的第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽内壁之间连接有第一弹簧；所述开关接触装置包括箱体，所述箱体与管道连通，箱体顶部设有用于接通防抱死制动系统的电路的开关机构。

本方案的工作原理：

使用前，将开关机构与防抱死系统中传递电信号的电路并联。车轮抱死时，刹车盘抱死车轮时，由于车轮与地面之间从滚动摩擦变为滑动摩擦，因此车轮受到的摩擦阻力增大，汽车行驶速度减慢，而第一滑块因为惯性保持前进的状态所以从堵塞第一储水箱的位置离开，第一滑块压缩第一弹簧，水箱内的水涌入管道内。第一储水箱内的水涌入箱体一定量后，使得开关机构接通防抱死制动系统的电路，从而阻止车轮抱死。

本方案产生的有益效果：1、本方案能在防抱死制动系统电路故障时，接通防抱死系统的电路，避免车轮抱死，降低了发生汽车事故的风险；2、通过出水管的设置，通过管道的水能对刹车盘进行降温，有效减少了高温对刹车盘的损害，增加了刹车盘的使用寿命。

进一步，所述开关机构包括固定连接在箱体顶部的上开关板，上开关板下方固定连接有静触头，静触头下方设有动触头，动触头下方固定连接有下开关板，所述下开关板两侧固定连接有拉簧，所述箱体外壁上设有上电接头以及下电接头，所述上电接头通过软导线与静触头固定连接，所述下电接头通过软导线连与动触头固定连接；所述下开关板下方设有与箱体滑动连接的浮体。第一储水箱内的水通过管道进入开关接触装置后使浮体上浮，直至浮体顶住下开关板，使动触头和静触头接触，从而接通防抱死制动系统的电路，本方案结构简单，效果明显。

进一步，靠近第一储水箱的管道与箱体连通处的内径大于位于靠近第二储水箱的管道与箱体连通处的内径。使得箱体内的水进入得快流出得慢，令动触头和静触头保持接触一段时间，即令防抱死系统接通一段时间，避免防抱死系统起效时间太短导致防抱死效果微小。

进一步，所述开关机构包括固定连接在箱体侧壁的圆筒，所述圆筒底部固接有带有导电性的静接触块，所述圆筒内滑动连接有带有导电性的动接触块，动接触块与圆筒之间固接有第三弹簧，所述圆筒的开口一侧设有杠杆，杠杆的中部与箱体转动连接，杠杆与箱体之间固接有第四弹簧，所述箱体外壁设有第一电接头和第二电接头，所述第一电接头通过软导线与静接触块固定连接，所述第二电接头通过软导线与动接触块固定连接。第一储水箱内的水通过管道进入开关接触装置后冲撞杠杆的下端，使得杠杆上端旋转，杠杆上端推动动接触块与静接触块相抵，从而接通防抱死系统的电路，本方案结构简单，效果明显，水流冲撞杠杆的过程保持连续直至第一储水箱内的水耗尽，水流连续冲撞杠杆时，防抱死系统保持接通，避免了因防抱死系统起效时间太短导致防抱死效果微小。

进一步，所述管道连通有第二储水箱，靠近第二储水箱的管道处设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有用于堵塞第二储水箱的第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽内壁之间固定连接有第二弹簧。通过第二储水箱的设置，使得第二储水箱内的水在车轮抱死时，流出到刹车盘上，从而对刹车盘进行迅速降温，有利于提高刹车盘的使用寿命。

进一步，还包括设置在汽车内的用于收集雨水的第一集水槽和第二集水槽，所述第一储水箱的上端连通有第一集水管，第一集水管与第一集水槽连通，所述第二储水箱的上端连通有第二集水管，第二集水管与第二集水槽连通。下雨后汽车的集水槽会堆积多余的水，通过集水管将集水槽的水输入到储水箱内，有利于水的循环利用。

进一步，所述第一储水箱上设有第一加水口，所述第一加水口上螺纹连接有第一加水盖，所述第二储水箱上设有第二加水口，所述第二加水口上螺纹连接有第二加水盖。加水口有利于当储水箱内水量不够的时候，手动进行补充；螺纹连接结构简单且连接可靠。

附图说明

图1为本发明汽车防抱死失灵补救开关实施例一的结构示意图；

图2为图1中a的局部放大图；

图3为本发明汽车防抱死失灵补救开关实施例二的结构示意图；

图4为图3中b的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一储水箱1、第一集水管2、第一滑槽3、第一加水口4、第一滑块5、第一弹簧6、管道7、箱体8、拉簧9、浮体10、第二加水口11、第二集水管12、下电接头13、第二储水箱14、上电接头15、第二滑槽16、第一加水盖17、第二滑块18、第二弹簧19、出水管20、上开关板21、静触头22、下开关板23、动触头24、第二加水盖25、圆筒26、静接触块27、动接触块28、第三弹簧29、杠杆30、第四弹簧31、第一电接头32、第二电接头33。

实施例一基本如附图1和附图2所示，汽车防抱死失灵补救开关，包括设置在汽车内的防抱死系统、第一出水机构、开关接触装置、第二出水机构、用于收集雨水的第一集水槽和第二集水槽，第一出水机构包括安装在汽车上的第一储水箱1，第一储水箱1连通有上口位于第一集水槽的第一集水管2，第一储水箱1的顶部设有第一加水口4，第一加水口4处螺纹连接有第一加水盖17，第一储水箱1的底部连通有管道7，管道7内设有第一滑槽3，第一滑槽3内滑动连接有用于堵塞第一储水箱1的第一滑块5，第一滑块5与第一滑槽3内壁之间固定连接有第一弹簧6。

开关接触装置包括箱体8，箱体8与管道7连通，管道7连通有出水管20，出水管20的出口位于刹车盘的上方，箱体8顶部固定连接有上开关板21，上开关板21底面固定连接有静触头22，静触头22下方设有动触头24，动触头24底部固定连接有下开关板23，下开关板23的两侧与箱体8内壁之间固定连接有拉簧9，箱体8外壁上固定连接有上电接头15以及下电接头13，上电接头15通过软导线与静触头22固定连接，下电接头13与动触头24通过软导线固定连接，下开关板23下方设有与箱体8滑动连接的浮体10，另外，靠近第一储水箱1的管道7与箱体8连通处的内径大于位于靠近第二储水箱14的管道7与箱体8连通处的内径。

第二出水机构包括与管道7连通的第二储水箱14，第二储水箱14的顶部连通有上口位于第二集水槽的第二集水管12，第二储水箱14的上端还设有第二加水口11，第二加水口11处螺纹连接有第二加水盖25；靠近第二储水箱14的管道7处设有第二滑槽16，第二滑槽16内滑动连接有用于堵塞第二储水箱14的第二滑块18，第二滑块18与第二滑槽16之间固定连接有第二弹簧19。

具体实施过程如下：使用前，将上电接头15和下电接头13与防抱死系统中传递电信号的电路并联。当车轮抱死，即刹车盘抱死车轮时，由于车轮与地面之间从滚动摩擦变为滑动摩擦，因此车轮受到的摩擦阻力增大，汽车行驶速度减慢，而第一滑块5和第二滑块18因为惯性保持前进的状态。第一滑块5沿汽车行驶方向滑动，从而从堵塞第一储水箱1的位置离开，第一储水箱1内的水涌入管道7内，第一弹簧6被压缩。第一储水箱1内的水涌入箱体8后，浮体10迅速上浮，浮体10上浮到一定位置后顶住下开关板23，浮体10带动下开关板23继续向上移动，动触头24同步向上移动，直至动触头24与静触头22接触，此时，上电接头15和下电接头13连通，防抱死制动系统电路接通，从而阻止车轮抱死。

第二滑块18因为惯性沿汽车行驶方向滑动，从而从堵塞第二储水箱14的位置移开，第二储水箱14内的水经过管道7，最终从出水管20流出到刹车盘上，从而对刹车盘进行降温。当车轮恢复滚动后，车轮与地面之间的摩擦力从滑动变为滚动摩擦，车轮受到的摩擦阻力减小，第一滑块5在第一弹簧6的弹力作用下复位，第二滑块18会在第二弹簧19弹力作用下复位，第一储水箱1和第二储水箱14重新被堵塞。另外，当第一储水箱1和第二储水箱14内的水量不足后，可通过第一加水口4和第二加水口11进行补充。

实施例二如附图3和附图4所示，与实施例一的区别在于：开关接触装置包括箱体8，箱体8与管道7连通，管道7连通有出水管20，出水管20的出口位于刹车盘的上方，箱体8侧壁固定连接有圆筒26，圆筒26底部固接有带有导电性的静接触块27，圆筒26内滑动连接有带有导电性的动接触块28，动接触块28与圆筒26之间固接有第三弹簧29，圆筒26开口的一侧设有杠杆30，杠杆30的中部与箱体8铰接，杠杆30与箱体8之间固接有第四弹簧31，箱体8的外壁设有第一电接头32和第二电接头33，第一电接头32通过软导线与静接触块27固定连接，第二电接头33通过软导线与动接触头28固定连接。

实施过程与实施例一的区别在于：第一储水箱1内的水涌入箱体8后，水流冲撞杠杆30的下端，杠杆30的上端逆时针旋转，第四弹簧31被拉伸，杠杆30推动动接触块28与静接触块27相抵，第三弹簧29被压缩，此时，第一电接头32和第二电接头33接通，防抱死制动系统电路接通，从而阻止车轮抱死。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。