本实用新型属于汽车空调系统技术领域，特别涉及一种新能源汽车空调系统。
背景技术：
随着经济社会的发展，低碳生活更加的符合现在人的生活，新能源汽车因低碳环保而颇受欢迎，随着新能源汽车技术的进一步提高，人们对新能源汽车的舒适性提出了更高的要求，新能源汽车空调系统在新能源汽车中扮演着重要的角色，特别在冬季，新能源汽车空调系统的好坏直接影响着乘客的体验，在冬季新能源汽车空调系统一方面需要向车内提供热源，另一方面车室外换热器由于表面温度持续下降，会存在结霜问题，新能源汽车空调系统还需要担负起室外换热器的除霜功能，否则车室外换热器结霜会降低换热器的换热效率和空调系统的效率，现有技术中利用空调系统进行除霜主要有以下三种方式：(1)在空调室外换热器结霜需要除霜时，将空调系统从制热循环切换为制冷循环，从而达到除霜的目的，此种方法虽然能够快速除霜，但是切换了原有的制热模式，给车内乘客带来不好的体感，影响车内乘客的舒适度；(2)将压缩机排气口排出的高温高压制冷剂旁通到蒸发器入口处，这种方法除霜效果好，但是此种方法旁路管道长，增大了旁路的阻力，在汽车空调系统中运用，使得系统的可靠性降低；(3)借助外部热源除霜，如加热器等等，加热器将消耗新能源汽车的电量，从而影响新能源汽车的续航。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车空调系统，使得在不改变空调系统循环模式的前提下就可以实现除霜，同时本空调系统更加的稳定、节能。
为了实现上述目的，本实用新型一种新能源汽车空调系统采用的技术方案为：
一种新能源汽车空调系统，包括制冷剂循环回路和旁路，所述制冷剂循环回路包括压缩机、四通换向阀、车内换热器和车外换热器，所述压缩机排气口与四通换向阀的进口端相连，所述四通换向阀第一端口至四通换向阀第二端口间通过管道依次连接有车内换热器、车外换热器，并通过四通换向阀的第三端口与压缩机吸气口相连，所述旁路与压缩机并联，旁路自进口至出口依次设有第一电磁阀和旁通阀,所述旁路开启状态下，高温高压的制冷剂通过旁路被输送至压缩机吸气口，从而提高了压缩机吸气口气压。本实用新型通过在压缩机排气口处设置旁路，将压缩机中高温高压的制冷剂通过旁通阀连接到压缩机的吸气口，从而增加了压缩机吸气口吸气的压力，因压缩机吸气口的压力增高，一方面车外换热的空气流速会增加，另一方面从车外换热器进入的空气与高温高压的制冷剂混合，高温高压的制冷剂与空气混合，并释放热量给空气，从而空气的温度得以提高，从而提高了车外换热器的温度，以此达到除霜的目的。
优选的，所述车内换热器与车外换热器间设有通向压缩机吸气口的冷却管道，冷却管道上设有第二电磁阀,所述冷却管道在空调系统除霜状态下开启，并将经过车内换热器冷凝后的制冷剂节流后与旁路中高温高压的制冷剂混合从而降低压缩机的吸气温度。因本系统增加了压缩机吸气口的吸气压力，因而也增加了压缩机的吸气温度，容易引起压缩机排气温度过高，增加压缩机的工作负荷，给压缩机带来伤害，因而作为本实用新型的进一步改进，本系统中设置冷却管道，将经过车内换热器冷凝后的制冷剂节流后与旁路中高温高压的制冷剂混合从而降低压缩机的吸气温度。
优选的，自车内换热器至车外换热器间依次连接有干燥过滤器、视液镜、储液器。通过设置干燥过滤器、视液镜、储液器能够及时补充循环过程中的冷却剂以及便于观察循环情况。
优选的，所述压缩机吸气口前连接有气液分离器。设置气液分离器可以有效防止返回压缩机的低压低温制冷剂携带过多的液体制冷剂进入压缩机气缸而损害压缩机。
优选的，所述储液器采用双向储液器。双向储液器是为了制冷与制热循环切换。
优选的，所述车内换热器采用平行流换热器。平行流换热器有利于车车内的换热效率和适用于车内空间安装。
优选的，所述车外换热器采用翅片管式换热器。翅片管式换热器能够提高换热效率同时能延缓、抑制结霜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在压缩机排气口处设置旁路，将压缩机中高温高压的制冷剂通过旁通阀连接到压缩机的吸气口，从而增加了压缩机吸气口吸气的压力，因压缩机吸气口的压力增高，一方面车外换热的空气流速会增加，另一方面从车外换热器进入的空气与高温高压的制冷剂混合，高温高压的制冷剂与空气混合，并释放热量给空气，从而空气的温度得以提高，从而提高了车外换热器的温度，以此达到除霜的目的，此种方法除霜不需要改变原本空调系统的循环模式，不影响车内的空调系统的正常工作，更符合汽车舒适性和人性化的要求。
附图说明
图1是新能源汽车空调系统原理图。
图中：1.压缩机；2.四通换向阀；3.车内换热器；4.第一电磁阀；5.视液镜；6.干燥过滤器；7.储液器；8.车外换热器；9.气液分离器；10.旁通阀；11.第二电磁阀；21.四通换向阀进口端；22.四通换向阀第一端口；23.四通换向阀第三端口；24.四通换向阀第二端口；101.压缩机排气口；102.压缩机吸气口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
一种新能源汽车空调系统，包括制冷剂循环回路和旁路，所述制冷剂循环回路包括压缩机1、四通换向阀2、车内换热器3和车外换热器8，所述车内换热器3采用平行流换热器，所述车外换热器8采用翅片管式换热器，所述压缩机排气口101与四通换向阀进口端21相连，所述四通换向阀第一端口22至四通换向阀第二端口24间通过管道依次连接有车内换热器3、车外换热器8并通过四通换向阀第三端口23与压缩机吸气口102相连，所述旁路与压缩机1并联，旁路自进口至出口依次设有第一电磁阀4和旁通阀10，所述车内换热器3与车外换热器8间设有通向压缩机吸气口102的冷却管道，冷却管道上设有第二电磁阀11，自车内换热器3至车外换热器8间还依次连接有干燥过滤器6、视液镜5、储液器7，所述压缩机吸气口102前连接有气液分离器9，所述储液器7采用双向储液器，本实用新型通过在压缩机排气口101处设置旁路，将压缩机1中高温高压的制冷剂通过旁通阀10连接到压缩机的吸气口102，从而增加了压缩机吸气口102吸气的压力，因压缩机吸气口102的压力增高，一方面车外换热器8的空气流速会增加，另一方面从车外换热器8进入的空气与高温高压的制冷剂混合，高温高压的制冷剂与空气混合，并释放热量给空气，从而空气的温度得以提高，从而提高了车外换热器的温度，以此达到除霜的目的，因本系统增加了压缩机吸气口102的吸气压力，但是同时也增加了压缩机1的吸气温度，容易引起压缩机1排气温度过高，增加压缩机1的工作负荷，给压缩机1带来伤害，因而作为本实用新型的进一步改进，本系统中设置冷却管道，将经过车内换热器3冷凝后的制冷剂节流后与旁路中高温高压的制冷剂混合从而降低压缩机1的吸气温度。
具体工作过程与原理：当新能源汽车空调系统处于车内制热循环状态下，需要对车外换热器8进行除霜操作时，需要开通第一电磁阀4、第二电磁阀11和旁通阀10，从压缩机排气口101出来的高温高压的制冷剂一部分进入四通换向阀2，一部分经旁路通过旁通阀10输送至压缩机吸气口102，从而增加了压缩机吸气口102的压力，此时压缩机吸气口102与车外换热器8存在压力差，从车外换热器8进入大量的空气与高温高压的制冷剂混合，从而高温高压制冷剂的温度传递给空气，空气的温度得以迅速的提升，车外换热器8因空气温度的提高而提高，从而达到升温除霜的目的，同时由于旁路直接与压缩机吸气口102连接，增大了压缩机吸气气压的同时，所吸温度也相应变高，因而提高了压缩机排气口101的温度，因而作为本实用新型的进一步改进，本系统中设置冷却管道，将经过车内换热器3冷凝后的制冷剂节流后与旁路中高温高压的制冷剂混合从而降低压缩机吸气温度。