本实用新型是一种电动汽车的减震装置，属于汽车减震设备技术领域。
背景技术：
在经过不平路面时，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动。
现有技术公开了申请号为：CN201520826360.7的一种电动汽车的减震装置，所述电动汽车的减震装置，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接。本实用新型的有益效果在于：减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器。但是其不足之处在于减震装置在电动汽车行驶时进行消能作业，底部支撑顺着震动发生一起运动，容易加快部件磨损。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车的减震装置，以解决减震装置在电动汽车行驶时进行消能作业，底部支撑顺着震动发生一起运动，容易加快部件磨损的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车的减震装置，其结构包括减震柱、减震体、支承架、横向杆、稳定杆、纵臂、支座、连架、安装板，所述稳定杆具有弧度，两边高于中部呈阶梯结构，所述稳定杆左右两端为直径相等的圆形，采用一体化成型方式，所述稳定杆左右端与支座采用配件安装方式相连，所述稳定杆靠近后侧位置设有横向杆，所述横向杆左右两端与支座内壁采用过螺栓配合方式相连，所述减震体上段与减震柱连为一体，减震柱上端与车身底部相连接，所述稳定杆开口端延伸后侧与减震体下端位置对应，所述减震体下端位置设有安装板；所述安装板由安装固件、挡板槽、限位块、框板、阻板、安装槽组成，所述安装固件并排设在框板底部直角处，所述框板前左侧设有挡板槽，所述限位块并列设在框板前板位置，所述框板右侧设有阻板与安装槽，外壁与连架相连接。
进一步地，所述连架左右两侧表面与减震体下端垂直连接。
进一步地，所述支承架与连架采用配件安装连接方式。
进一步地，所述支座侧边与连架相连，连架呈横向安装结构。
进一步地，所述纵臂通过支座设在稳定杆的左右两侧位置。
进一步地，所述支座前端位置设有纵臂，纵臂与车身杆相连。
进一步地，所述阻板长度与挡板槽相等。
进一步地，所述安装槽外壁板为凹形板，形成的空间呈矩形槽体结构。
有益效果
本实用新型一种电动汽车的减震装置，由减震柱与减震体等主要部件实现消能减震作业，底部位置设有安装板，可在框板左侧位置的挡板槽插入散热板，能够加快接触面散热的作用，通过限位块对应沟槽，阻板限制散热板的放置区域，螺栓插入安装固件中并旋紧，能够防止板块掉落，可将微小零件包裹好放在安装槽中，可粘合一体，能够在部件磨损或丢失的情况下及时进行更换，结合框板增加板块能够加强底部支撑，有效提高承受力。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种电动汽车的减震装置的结构示意图；
图2为本实用新型的安装板示意图；
图3为本实用新型的横向杆结构示意图；
图4为本实用新型的安装固件结构示意图。
图中：减震柱-1、减震体-2、支承架-3、横向杆-4、稳定杆-5、纵臂-6、支座-7、连架-8、安装板-9、安装固件-901、挡板槽-902、限位块-903、框板-904、阻板-905、安装槽-906。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车的减震装置，其结构包括减震柱1、减震体2、支承架3、横向杆4、稳定杆5、纵臂6、支座7、连架8、安装板9，所述稳定杆5具有弧度，两边高于中部呈阶梯结构，所述稳定杆5左右两端为直径相等的圆形，采用一体化成型方式，所述稳定杆5左右端与支座7采用配件安装方式相连，所述稳定杆5靠近后侧位置设有横向杆4，所述横向杆4左右两端与支座7内壁采用过螺栓配合方式相连，所述减震体2上段与减震柱1连为一体，减震柱1上端与车身底部相连接，所述稳定杆5开口端延伸后侧与减震体2下端位置对应，所述减震体2下端位置设有安装板9；所述安装板9由安装固件901、挡板槽902、限位块903、框板904、阻板905、安装槽906组成，所述安装固件901并排设在框板904底部直角处，所述框板904前左侧设有挡板槽902，所述限位块903并列设在框板904前板位置，所述框板904右侧设有阻板905与安装槽906，外壁与连架8相连接，所述连架8左右两侧表面与减震体2下端垂直连接，所述支承架3与连架8采用配件安装连接方式，所述支座7侧边与连架8相连，连架8呈横向安装结构，所述纵臂6通过支座7设在稳定杆5的左右两侧位置，所述支座7前端位置设有纵臂6，纵臂6与车身杆相连。
本专利所说的挡板槽902可插入散热板，散热板形状为中部设有对应沟槽，板体根据框板904形状定制，挡板槽902侧边位置与锁件配合使用，采用铝合金材质。
在进行使用时，由减震柱1与减震体2等主要部件实现消能减震作业，底部位置设有安装板9，可在框板904左侧位置的挡板槽902插入散热板，能够加快接触面散热的作用，通过限位块903对应沟槽，阻板905限制散热板的放置区域，螺栓插入安装固件901中并旋紧，能够防止板块掉落，可将微小零件包裹好放在安装槽906中，可粘合一体，能够在部件磨损或丢失的情况下及时进行更换，结合框板904增加板块能够加强底部支撑，有效提高承受力。
本实用新型解决的问题是减震装置在电动汽车行驶时进行消能作业，底部支撑顺着震动发生一起运动，容易加快部件磨损，本实用新型通过上述部件的互相组合，结合框板904增加板块能够加强底部支撑，有效提高承受力，能够在部件磨损或丢失的情况下及时进行更换零件，具体如下所述：
安装固件901并排设在框板904底部直角处，所述框板904前左侧设有挡板槽902，所述限位块903并列设在框板904前板位置，所述框板904右侧设有阻板905与安装槽906，外壁与连架8相连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。