本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车后护板。
背景技术：
汽车后护板是指设置在汽车车尾或/和后备箱处的护板，其作为汽车的附属部件，一方面可以起到装饰的作用，另一方面起到保护汽车的作用，在底盘较高的汽车上，其也可作为后备箱踏板使用。现有的汽车后护板多为单独的一块由不锈钢材料制成的板状结构，通过模具冲压而成，而在成型过程中，由于不锈钢材料自身的翘曲因素，成型的后护板可能与车身处的安装位置不能形成有效的吻合，安装后可能会留有间隙，导致整体外观不够美观；而且不锈钢材料极为锋利，当安装在车身后，在使用者打开或关闭后备箱盖时，或者从后备箱取拿物品时，很容易被后护板刮到手或刮到物品。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车后护板，其能解决现有技术中后护板安装后与车身不吻合、以及后护板由于翘曲产生的钝角划伤人手或物品的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种汽车后护板，包括后护板本体和由弹性材料一体制成的密封条，密封条至少包括沿后护板本体的周向边缘安装的安装基部，安装基部包括位于后护板本体外侧的基体部和设置在基体内侧的密封唇，密封唇与基体部间形成有用于后护板本体的周向边缘插入形成定位抵靠的密封槽，且基体部内侧设置有用于与后护板本体的外侧粘结连接的双面胶条。即在后护板本体的周向边缘设置密封条，通过密封条对后护板本体的周向边缘进行包覆，由于密封条由弹性材料制成，在后护板整体安装到车身尾部的后护板待安装位置处时，安装后密封条可遮挡后护板本体翘起的缺陷，且由于设置密封条，当使用者在取放物时不会因为后护板的钝角而伤及人体。在后护板本体与密封条组装时，后护板本体的周向边缘插入密封槽内，使得密封条的安装基部对后护板本体的周向边缘形成包覆，安装基部的基体部和后护板本体的外表面通过双面胶条形成连接。
优选的，密封唇包括与基体部连接的基底部和由基底部远基体部一端向上折弯形成的唇体部。密封唇整体与后护板本体的周向边缘形成抵靠，后护板本体的周向边缘插入密封槽后，唇体部与周向边缘的内侧形成对应，从而使得密封唇与基体部共同对后护板本体的周向边缘形成良好的包覆。
优选的，密封唇与基体部间的纵向截面为U形或J形；即唇体部的高度可与基体部一致，或小于基体部的高度，便于安装和拆卸。
优选的，后护板本体的周向边缘末端抵止于基底部并边缘内侧抵靠于基底部与唇体部的连接处设置；形成良好的抵靠，在使用过程中整体性较好，后护板本体的周向边缘与密封条之间不易产生相对移动。
优选的，基体部的上端形成有向靠近后护板本体外表面的方向延伸的凸缘，且凸缘至少覆盖双面胶条的部分；对因双面胶条的厚度而产生的间隙进行覆盖，形成良好的密封；凸缘可延伸至与后护板本体的外表面直接接触。
优选的，密封条还包括与基体部连接并以超过基底部底侧向下延伸的方式形成的延伸部；延伸部可用于与车身相搭接，使得后护板整体形成良好且稳定的安装。
优选的，基体部自与基底部连接处向上端其厚度逐渐增大；具有对安装间隙的较好适应性。
优选的，基体部的外侧为平滑过渡的弧形结构；不仅具有较好的外观美观性，而且利于与车身设置的后护板安装位置处的结构相适形。
优选的，后护板本体的外表面上设置有防滑纹路；通过设置防滑纹路可达到防滑的目的。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的汽车后护板，通过在后护板本体的周向边缘设置由弹性材料制成的密封条，通过密封条对后护板本体的周向边缘进行包覆，由于密封条由弹性材料制成，在后护板整体安装到车身尾部的后护板待安装位置处时，安装后密封条可遮挡后护板本体翘起的缺陷，并对车身与后护板本体之间的安装间隙形成良好的适应，减少余量间隙的产生；且由于设置密封条，当使用者在取放物时不会因为后护板的钝角而伤及人体。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图
图2为本实用新型的分解结构示意图；
图3为图1中A-A向截面结构示意图；
图4为图3中B处放大图。
图中附图标记说明如下：后护板本体1；密封条2；双面胶条3；安装基部2-1；延伸部2-2；基体部2-1-1；基底部2-1-2；唇体部2-1-3；凸缘2-1-4。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围内。
本实用新型提出一种汽车后护板。
参照图1-图4，图1为本实用新型整体结构示意图，图2为本实用新型的分解结构示意图，图3为图1中A-A向截面结构示意图，图4为图3中B处放大图，如图所示：本实施例的汽车后护板，包括后护板本体1和由弹性材料一体制成的密封条2，密封条2至少包括沿后护板本体1的周向边缘安装的安装基部2-1，安装基部2-1包括位于后护板本体1外侧的基体部2-1-1和设置在基体内侧的密封唇，密封唇与基体部2-1-1间形成有用于后护板本体1的周向边缘插入形成定位抵靠的密封槽，且基体部2-1-1内侧设置有用于与后护板本体1的外侧粘结连接的双面胶条3。即在后护板本体1的周向边缘设置密封条2，通过密封条2对后护板本体1的周向边缘进行包覆，由于密封条2由弹性材料制成，在后护板整体安装到车身尾部的后护板待安装位置处时，安装后密封条2可遮挡后护板本体1翘起的缺陷，且由于设置密封条2，当使用者在取放物时不会因为后护板的钝角而伤及人体。在后护板本体1与密封条2组装时，后护板本体1的周向边缘插入密封槽内，使得密封条2的安装基部2-1对后护板本体1的周向边缘形成包覆，安装基部2-1的基体部2-1-1和后护板本体1的外表面通过双面胶条3形成连接。另外，本实施例中的双面胶条3为3M胶条，密封条2由橡胶材料制成，密封条2可为一体成型且绕后护板本体1周向边缘整体设置的环形结构，当然，也可为多段式结构，即沿后护板本体1的周向边缘设置多段所述密封条2，均能实现本实用新型的目的，在此不再赘述。
本实施例中，密封唇包括与基体部2-1-1连接的基底部2-1-2和由基底部2-1-2远基体部2-1-1一端向上折弯形成的唇体部2-1-3。密封唇整体与后护板本体1的周向边缘形成抵靠，后护板本体1的周向边缘插入密封槽后，唇体部2-1-3与周向边缘的内侧形成对应，从而使得密封唇与基体部2-1-1共同对后护板本体1的周向边缘形成良好的包覆。
本实施例中，密封唇与基体部2-1-1间的纵向截面为U形或J形；即唇体部2-1-3的高度可与基体部2-1-1一致，或小于基体部2-1-1的高度，便于安装和拆卸。另外，在密封唇与基本部上还可设置沿其共同形状布置的加强件，以增强密封条2的受力强度，加强件内置在密封唇与基本部共同形成的U形或J形结构内，同样加强件的截面形状也为U形或J形，加强件可由金属材料制成，如不锈钢等，以提高密封条2整体的强度。
本实施例中，后护板本体1的周向边缘末端抵止于基底部2-1-2并边缘内侧抵靠于基底部2-1-2与唇体部2-1-3的连接处设置；形成良好的抵靠，在使用过程中整体性较好，后护板本体1的周向边缘与密封条2之间不易产生相对移动。
本实施例中，基体部2-1-1的上端形成有向靠近后护板本体1外表面的方向延伸的凸缘2-1-4，且凸缘至少覆盖双面胶条3的部分；对因双面胶条3的厚度而产生的间隙进行覆盖，形成良好的密封；凸缘可延伸至与后护板本体1的外表面直接接触。
本实施例中，密封条2还包括与基体部2-1-1连接并以超过基底部2-1-2底侧向下延伸的方式形成的延伸部2-2；延伸部2-2可用于与车身相搭接，使得后护板整体形成良好且稳定的安装。
本实施例中，基体部2-1-1自与基底部2-1-2连接处向上端其厚度逐渐增大；具有对安装间隙的较好适应性。
本实施例中，基体部2-1-1的外侧为平滑过渡的弧形结构；不仅具有较好的外观美观性，而且利于与车身设置的后护板安装位置处的结构相适形。
本实施例中，后护板本体的外表面上设置有防滑纹路；通过设置防滑纹路可达到防滑的目的。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。