车身接线板与配电盒的连接结构、配电盒总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车身接线板与配电盒的连接结构、配电盒总成和车辆。

背景技术：

随着商用车平台电控零部件数量增加，整车电控原理趋于复杂，车身与底盘线束回路增多，车身接线板与配电盒的尺寸也相应增加，由于车身内部空间限制以及其配电功能需求，往往会将两者进行集成设计，现有技术中，作为整体式设计，通常会将将车身接线板框体结构和中央配电盒的底座设计为一个模具，由于接线板与配电盒本身功能、结构不同，技术要求也不同，模具一体成型无法很好地兼顾两者的技术要求，并且模具也较为复杂；而作为分体式设计，通常需要利用螺栓进行四点固定将二者连接在一起，连接耗时并且对于制造精度要求较高。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车身接线板与配电盒的连接结构，该连接结构简单、安装便捷。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身接线板与配电盒的连接结构，所述连接结构包括第一卡接结构，该第一卡接结构包括卡槽和用于卡接到该卡槽内的第一卡接部，该第一卡接部设置在所述车身接线板的框架上，所述卡槽设置在所述配电盒的底座上。

可选地，所述第一卡接部包括沿横向间隔设置在所述框架的底部并向上凸出的多个卡凸，相应地，所述卡槽包括沿所述横向间隔布置且与所述多个卡凸一一对应的多个分槽。

可选地，所述底座朝向所述框架的前表面上设置有加强板，该加强板一端连接到所述前表面，另一端逐渐朝向远离所述前表面的方向延伸，以与所述前表面之间形成用于限定所述卡槽的间隙，且所述前表面沿横向间隔设置有多条加强筋，该多条加强筋沿纵向延伸穿过所述间隙将其分隔以形成所述多个分槽。

可选地，所述连接结构还包括第二卡接结构，该第二卡接结构包括第二卡接部和用于限制所述第二卡接部横向移动的限位挡板，所述底座沿其横向方向上相对设置有两个所述第二卡接部，相应地，所述框架沿其横向分布的两侧分别设置有两个所述限位挡板。

可选地，所述第二卡接部包括朝向所述框架凸出设置的弹性卡扣，该弹性卡扣能够弹性变形以与所述限位挡板相互抵接。

可选地，所述弹性卡扣的外周还设置有防护挡板，该防护挡板朝向所述限位挡板的一侧开口。

可选地，所述连接结构还包括螺栓连接结构，该螺栓连接结构包括螺栓安装孔和固定到该螺栓安装孔上的螺栓，所述框架和所述底座上分别对应设置有两个所述螺栓安装孔，该两个螺栓安装孔沿横向间隔设置。

可选地，所述螺栓安装孔设置在远离所述卡槽的一侧。

根据本公开的再一方面，还提供一种配电盒总成，包括配电盒和车身接线板，其中，还包括上述公开的车身接线板与配电盒的连接结构。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的配电盒总成。

本技术的有益效果是：将车身接线板与配电盒以卡接的连接形式集成在一起，相对于一体成型的模具整体式设计，利用卡接连接的分体式设计，能够兼顾二者的技术要求，并且后期维护成本较低，同时相对于四点螺栓固定的连接形式，本卡接结构简单，安装便捷，提高安装效率，不需要较高的制造精度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的车身接线板与配电盒的装配立体图；

图2是本公开提供的车身接线板与配电盒的装配主视图；

图3是本公开提供的车身接线板框架的结构图；

图4是本公开提供的配电盒底座的结构图；

图5是图4中的A部放大图。

附图标记说明

1-卡槽，11-分槽，2-第一卡接部，21-卡凸，3-框架，4-底座，41-前表面，5-加强板，6-加强筋，7-第二卡接部，8-限位挡板，9-防护挡板，10-螺栓安装孔，20-螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“纵向、横向”通常是指图2箭头所示的方向，“前、后”是指垂直于图面的方向，其中，在图示装配中，配电盒的底座位于后方，车身接线板的框架位于前方。

如图1至图5所示，本公开提供一种车身接线板与配电盒的连接结构，其中，该连接结构包括第一卡接结构，该第一卡接结构包括卡槽1和用于卡接到该卡槽1内的第一卡接部2，该第一卡接部2设置在车身接线板的框架3上，卡槽1设置在配电盒的底座4上。

也即，在本实施方式中，车身接线板与配电盒的连接形式为卡接，相对于整体式设计，利用卡接连接的分体式设计，能够兼顾二者的技术要求，并且后期维护成本较低，同时相对于四点螺栓固定，本卡接结构简单，安装便捷，提高安装效率。

具体地，如图3至图5所示，在本实施方式中，第一卡接部2包括沿横向间隔设置在框架3的底部并向上凸出的多个卡凸21，相应地，卡槽1包括沿所述横向间隔布置且与上述的多个卡凸21一一对应的多个分槽11。在装配时，只需将框架3的多个卡凸21同时卡入到多个分槽11内，即可实现车身接线板与配电盒的集成。并且设置多个分槽11进行多段卡接，能够进一步有效地保证车身接线板与配电盒的固定强度。

更具体地，为了实现上述的多段卡接，在本实施方式中，底座4朝向框架3的前表面41上形成有加强板5，该加强板5一端连接到所述前表面41，另一端逐渐朝向远离该前表面41的方向延伸，以与前表面41之间形成用于限定卡槽1的间隙，且前表面41沿横向间隔设置有多条加强筋6，该多条加强筋6沿纵向延伸穿过间隙将其分隔以形成多个分槽11。换言之，本卡槽1是通过加强板5与前表面41之间的间隙限定形成的。

进一步地，为了实现车身接线板与配电盒的稳固连接，在本实施方式中，连接结构还包括第二卡接结构，该第二卡接结构包括第二卡接部7和用于限制该第二卡接部7横向移动的限位挡板8，其中，底座4沿其横向方向上相对设置有两个第二卡接部7，相应地，框架3沿其横向分布的两侧分别设置有两个限位挡板8。

也即，在将第一卡接部2卡接到卡槽1内后，框架3上的两个限位挡板8接着与第二卡接部7配合连接，能够进一步限制框架3和底座4的横向相对位移。

具体地，在本实施方式中，第二卡接部7包括朝向框架3凸出设置的弹性卡扣，该弹性卡扣能够弹性变形以与限位挡板8相互抵接。也即，在将车身接线板的框架3与配电盒的底座4相互装配时，利用弹性卡扣的弹性使其与限位挡板8之间相互抵接，互相限制。

如图3和图4所示，作为一种实施例，本弹性卡扣形成为开口向后的n形，限位挡板8形成为开口向前的L形，该弹性卡扣一端连接到前表面41上，另一端与前表面41间隔设置并在与限位挡板8连接时，压缩变形以抵接到限位挡板8上。需要说明的是，对于限位挡板8和弹性卡扣的结构，本公开不作限制，只要能够实现弹性卡扣与限位挡板8的相互限位即可。

另外，由于弹性卡扣本身的强度较弱，为避免其受到外界碰撞造成连接失效，在本实施方式中，弹性卡扣的外周还设置有防护挡板9，同时为保证弹性卡扣与限位挡板8的连接，该防护挡板9朝向限位挡板8的一侧开口。同时对于防护挡板9的具体结构，本公开同样不作限制。

除此之外，在本实施方式中，连接结构还包括螺栓连接结构，该螺栓连接结构包括螺栓安装孔10和固定到该螺栓安装孔10上的螺栓20，框架3和底座4上分别对应设置有两个螺栓安装孔10。这样，在第一卡接部2卡接到卡槽1内和/或者在第二卡接部7与限位挡板8配合后，通过将螺栓20依次穿过设置在框架3和底座4上的螺栓安装孔10，最终能够实现将框架3稳固的固定到底座4上。并且，在本实施方式中，由于螺栓连接结构是建立在上述的卡接结构的基础上，因此，只需设置两个螺栓，同时固定到上述的两个螺栓安装孔10内即可实现可靠的固定，安装方便、快捷，不需要较高的制造精度。

其中，为了保证上述的螺栓连接结构和第一卡接结构互相不干涉，该螺栓安装孔10设置在远离卡槽1的一侧。这样，在装配中，框架3和底座4的一端通过卡接固定，另一端通过螺栓连接固定，实现多点的不同方式的固定，有效地将螺栓连接和卡接结构结合，发挥二者的优势，并且不互相干涉，最终配合完成整体装配，能够将车身接线板和配电盒可靠的连接。

根据本公开的再一方面，还提供一种配电盒总成和包括该配电盒总成的车辆，其中，该配电盒总成包括配电盒和车身接线板，并且还包括上述公开的车身接线板和配电盒的连接结构。通过上述的连接结构能够方便、高效的将车身接线板集成到配电盒上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。