一种扶手杆用多通连接件的制作方法

本实用新型涉及汽车用品领域，尤其是一种扶手杆用多通连接件。

背景技术：

随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等要求也不断在提高。

扶手杆作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。扶手杆一般竖直设置在车厢内，用于支撑装有拉手的横杆，也供乘客们抓握。参照图1，目前国内公交车扶手杆经常需要采用“梅花型”样式（即分叉式结构）的扶手杆结构，以便增加站立区乘客的抓握位置。为减轻公交车负重，扶手杆1’通常采用铝合金管或者包塑管等材质，但是这些材质的扶手杆1’往往无法焊接，因此，“梅花型”扶手杆的设置通常需要采用三个三通2’上下错位连接，这种连接方式不仅美观性不佳，同时连接件成本也比较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种扶手杆用多通连接件，其主要目的在于解决传统扶手杆的连接方式美观性不佳且成本高的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种扶手杆用多通连接件，包括直通管，该直通管的侧壁设有复数根沿水平方向延伸设置的分叉管。

进一步，上述直通管的侧壁在同一水平面设有三根呈放射状均匀分布的上述分叉管。

进一步，上述分叉管通过焊接的方式固设于上述直通管。

进一步，上述分叉管的一端设有弧形安装板，该弧形安装板通过螺栓可拆卸地装设于上述直通管的侧壁。

更进一步，上述弧形安装板的左侧两边角处均设有凸缘，右侧两边角处均设有让位台阶，弧形安装板的四边角处均设有用于安装螺栓的螺孔；复数个弧形安装板环形排列于直通管的侧壁，且相邻两弧形安装板的让位台阶和凸缘之间相互拼接。

进一步，上述直通管的侧壁设有复数个与螺栓相配合的定位盲孔。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单，设计巧妙，可根据需要安装的扶手杆数量，灵活地选择分叉管的数量和安装位置。

2、本实用新型能够同时连接5根扶手杆，取代了原先“梅花型”扶手杆采用的三个三通管的连接方式，在提高扶手杆美观性的同时，也降低了制造成本。

3、本实用新型具有安装简单、牢固可靠、制造成本低和适用范围广等优点。

附图说明

图1为本实用新型改造前的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例二中分叉管和弧形安装板的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

实施例一：

参照图2，一种扶手杆用多通连接件，包括直通管1，该直通管1的侧壁设有复数根沿水平方向延伸设置的分叉管2。安装时，各扶手杆分别套接于直通管1和分叉管2中，可根据需要安装的扶手杆数量灵活地选择分叉管2的数量和安装位置。

参照图2，具体地，直通管1的侧壁在同一水平面设有三根呈放射状均匀分布的分叉管2。通过在同一水平面均匀设置3根分叉管，使得该连接件能够同时连接5根扶手杆，取代了原先“梅花型”扶手杆采用的三个三通管2’的连接方式，在提高扶手杆美观性的同时，也降低了制造成本。

参照图2，作为优选方案，分叉管2通过焊接的方式固设于直通管1，从而确保各分叉管2的牢固性。为了提高整体扶手杆的美观性，安装后可在该连接件表面进行喷涂处理。

实施例二：

参照图3和图4，与实施例一不同的是，分叉管2的一端设有弧形安装板21，该弧形安装板21通过螺栓22可拆卸地装设于直通管1的侧壁。通过弧形安装板21的可拆卸设置，使得各分叉管2在受损时可以灵活进行更换，有效延长了该连接件的整体使用寿命。

参照图3和图4，具体地，弧形安装板21的左侧两边角处均设有凸缘210，右侧两边角处均设有让位台阶211，弧形安装板21的四边角处均设有用于安装螺栓22的螺孔23；复数个弧形安装板21环形排列于直通管1的侧壁，且相邻两弧形安装板21的让位台阶211和凸缘210之间相互拼接。各弧形安装板21相互拼接的组装方式，在有效保证其安装的牢固性的同时，还使得分叉管2可以灵活地拆卸或更换。

参照图3和图4，直通管1的侧壁复数个与螺栓22相配合的定位盲孔（图中未体现）。螺栓22通过螺孔23与定位盲孔相互顶持，起到固定各安装板21的作用，从而使该连接件更加牢固。

综上所述，本实用新型有效克服了传统扶手杆的连接方式美观性不佳且成本高的问题，具有外形美观、安装简单、牢固可靠、制造成本低和适用范围广等优点。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。