用于车辆后挡板的止挡装置的制作方法

本公开涉及一种用于车辆后挡板(tailgate，尾门)的止挡装置(stopper apparatus)，更具体地，涉及这样一种用于车辆后挡板的止挡装置：其在闩锁机构(latch mechanism，闭锁机构)和撞针(striker，碰锁件，锁扣)相互接合时限制闩锁机构的移动，从而防止车辆后挡板的移动并由此有效地降低轰鸣、噪音等。

背景技术：

诸如掀背车、运动型多用途车(SUV)、休闲车(RV)、货车等的车辆在其后部具有后挡板，并且后挡板是一种用于进入后部货物空间(诸如后部储藏室)的后门。

这种后挡板可以能枢转地附接到车辆的后部并且可以被配置成打开/关闭车辆的后部开口。闩锁机构可以安装在后挡板上，并且撞针可以附接到车体结构。在其中后挡板关闭以覆盖车辆的后部开口的状态下，后挡板可通过闩锁机构与撞针的接合而被锁定到车辆的后部。

同时，当车辆行驶时由发动机振动激振力产生的负载可以通过车辆的车辆传动系统或振动传递路径而被传输到后挡板。传递到后挡板的负载可以使后挡板在车辆的前后方向上移动，并且后挡板的移动可以激发室内声场以产生轰鸣，在本文中也被称为“锁止轰鸣(lock-up booming)”。

可以采用动态阻尼器以改善由后挡板的行为引起的轰鸣，由此降低由于后挡板的共振频率引起的轰鸣。然而，动态阻尼器可能引起制造成本的增加和车辆重量的增加。

进一步地，取决于车辆的结构，动态阻尼器可能不适用，并且因此根据车辆的结构，动态阻尼器的应用可能极其有限。

近来，已经公开了一种结构，其通过将橡胶衬套或导向保险杠安装到撞针的安装部分来降低轰鸣，以使后挡板的共振频率不同于后挡板的轰鸣发生的频率。然而，橡胶衬套或导向保险杠的耐久性较差，并且可能无法防止由后挡板产生的噪音。

特别地，闩锁机构可以相对于撞针向上和向下移动，同时后挡板通过闩锁机构和撞针而被锁定到车体结构，并且由于闩锁机构的竖直运动，后挡板可以向前和向后移动。后挡板的向前和向后移动可能会引起锁止轰鸣。

如上所述，相关技术中的后挡板可能不会适当地限制闩锁机构的向上和向下行为，并且因此可能难以防止由后挡板向前和向后移动引起的锁止轰鸣和噪音。

技术实现要素：

本公开的一方面提供了一种用于车辆后挡板的止挡装置，该止挡装置在闩锁机构和撞针彼此接合时限制闩锁机构的移动，从而防止后挡板移动并因此有效地降低了轰鸣、噪音等。

本实用新型所要解决的技术问题并不限于上述问题，本实用新型所属技术领域的技术人员根据以下描述可以清楚地理解本文未提及的任何其他技术问题。

根据本公开的一个方面，一种用于车辆的后挡板的止挡装置包括：闩锁机构，安装在车辆后挡板上；一个或多个第一止挡构件，固定到闩锁机构上；撞针，附接到车体结构；以及第二止挡构件，围绕撞针设置。第二止挡构件接收闩锁机构的一部分和第一止挡构件，以限制闩锁机构和第一止挡构件。

第二止挡构件可以通过配合突起和配合凹槽而被固定到撞针。

配合突起可以被固定到撞针的基板，并且配合凹槽可以形成在第二止挡构件上。配合突起可以配合到配合凹槽中以将第二止挡构件固定到撞针的基板。

第二止挡构件可以具有接收开口，该接收开口用于接收闩锁机构的一部分。

第二止挡构件可以包括第一壁、连接到第一壁的一个端部的第二壁以及连接到第一壁的相反端部的第三壁，并且接收开口可以由第一壁、第二墙壁和第三壁界定。

在第二壁的内侧上和第三壁的内侧上可以形成有倾斜表面。

第二止挡构件可以具有多个接收孔，在这些接收孔中接收第一止挡构件，并且这些接收孔可以限制第一止挡构件向上、向下、向左和向右移动。

接收孔可具有限制第一止挡构件向上和向下移动的第一止挡表面和第二止挡表面。

接收孔可具有限制第一止挡构件向左和向右移动的第三止挡表面和第四止挡表面。

第三止挡表面和第四止挡表面可以是倾斜的。

根据本公开，通过在闩锁机构和撞针彼此接合的同时限制闩锁机构的移动，可以防止后挡板的移动并且因此有效地降低轰鸣和噪音等。

附图说明

根据以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将更加明显：

图1示出了其中后挡板打开以不覆盖车辆的后部开口的状态；

图2示出了其中后挡板关闭以覆盖车辆的后部开口的状态；

图3示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件；

图4示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件；

图5示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的配合突起；

图6示出了根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件通过配合突起而与撞针的基板组合的过程；

图7示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件的平面图；

图8是沿图7的线A-A截取的截面图；

图9是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的透视图；

图10是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的平面图；

图11是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的侧剖视图；以及

图12是描绘根据本公开的后挡板的轰鸣噪音和根据相关技术的示例的后挡板的轰鸣噪音的曲线图。

具体实施方式

应该理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客汽车；包括各种船只和船艇的水上工具；航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如源自除石油资源以外的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力两种动力的车辆。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不意图限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和诸如“包括了”或“包含”的变体将被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任何其他元件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-机”和“模块”意味着用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件部件或软件部件及其组合来实现。

进一步地，本公开的控制逻辑可以体现为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统中，这样使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)以分布式方式存储和执行。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。在附图中，始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将排除对众所周知的特征或功能的详细描述以免不必要地模糊本公开的主旨。

诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等的术语可以在本文中用于描述本公开的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且这些元件的内容、序列、顺序或数量不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文中使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的那些相同的含义。在通常使用的字典中定义的那些术语应被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有此类含义。

图1示出了其中后挡板5打开以不覆盖车辆后部开口的状态，并且图2示出了其中后挡板5关闭以覆盖车辆后部开口的状态。

参考图1和图2，闩锁机构30可以安装在后挡板5的下侧，并且撞针40可以附接到车体结构6。车体结构6可以是围绕车辆的后部开口设置的构件、框架等。如图1所示，当后挡板5打开时闩锁机构30可以从撞针40脱离，从而不覆盖车辆的后部开口，并且如图2所示，当后挡板5关闭以覆盖车辆的后部开口时，闩锁机构30可以与撞针40接合。

根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置10可包括固定到闩锁机构30的一个或多个第一止挡构件11以及附接到撞针40的第二止挡构件12。

一个或多个第一止挡构件11可以固定到闩锁机构30的端部部分。因此，第一止挡构件11可以与闩锁机构30一起移动。例如，第一止挡构件11可以是通过粘合剂结合到闩锁机构30的端部部分，或者可以与闩锁机构30成一体。

第一止挡构件11中的每一个可以具有彼此相对的第一止挡表面51和第二止挡表面52，并且第一止挡表面51和第二止挡表面52可以形成为平坦的。

第一止挡构件11可以具有彼此相对的第三止挡表面53和第四止挡表面54，并且第三止挡表面53和第四止挡表面54可以形成为平坦的。

根据一个实施例，如图3所示，两个第一止挡构件11可以对称地固定到闩锁机构30的端部部分。

根据另一个实施例，可以将一个、三个或更多个第一止挡构件11固定到闩锁机构30的端部部分。

如图4所示，第二止挡构件12可以附接到撞针40的基板41并且可以被配置成围绕撞针40的撞针销42。

根据一个实施例，第二止挡构件12可以由诸如橡胶的缓冲材料形成。

第二止挡构件12可以具有其中用于接收闩锁机构30的一部分的接收开口24。第二止挡构件12可以具有第一壁21、连接到第一壁21的一端部的第二壁22以及连接到第一壁21的相对端部的第三壁23。第二止挡构件12的与第一壁21相反的一侧可以是开放的，并且因此闩锁机构30可以进入接收开口24。接收开口24可以由第一壁21、第二壁22和第三壁23界定。

当后挡板5关闭以覆盖车辆的后部开口时，闩锁机构30可被接收在第二止挡构件12的接收开口24中并且可与撞针40接合。在这种情况下，第一壁21可以限制闩锁机构30向前和向后移动，并且第二壁22和第三壁23可以限制闩锁机构30向左和向右移动。

第二壁22可以在其内侧具有以预定倾斜角度倾斜的倾斜表面22a，并且第三壁23可以在其内侧具有以预定倾斜角度倾斜的倾斜表面23a。

第二壁22的倾斜表面22a和第三壁23的倾斜表面23a可以允许闩锁机构30稳定地接收在第二止挡构件12的接收开口24中，即使当闩锁机构30具有组装公差或制造误差时也是如此。因此，后挡板5可以稳定地覆盖车辆的后部开口。

如图4所示，第二止挡构件12可以具有形成在第一壁21中的一个或多个接收孔14，并且第一止挡构件11可以接收在接收孔14中。当闩锁机构30接收在第二止挡构件12的接收开口24中时，闩锁机构30的第一止挡构件11可被接收在第二止挡构件12的接收孔14中，以有效地限制闩锁机构30向前、向后、向上和向下移动。

接收孔14的数量可以对应于第一止挡构件11的数量，并且接收孔14可以形成在与第一止挡构件11对应的位置处。

如图3和图11所示，接收孔14中的每一个可以具有彼此相对的第一止挡表面61和第二止挡表面62。接收孔14的第一止挡表面61可以与对应的第一止挡构件11的第一止挡表面51接触，并且接收孔14的第二止挡表面62可以与第一止挡构件11的第二止挡表面52接触。因此，接收孔14的第一止挡表面61和第二止挡表面62可以限制第一止挡构件11向上和向下移动。

如图3和图10所示，接收孔14可以具有彼此相对的第三止挡表面63和第四止挡表面64。接收孔14的第三止挡表面63可以与第一止挡构件11的第三止挡表面53接触，并且接收孔14的第四止挡表面64可以与第一止挡构件11的第四止挡表面54接触。因此，接收孔14的第三止挡表面63和第四止挡表面64可以限制第一止挡构件11向左和向右移动。

如图10所示，接收孔14的第三止挡表面63和第四止挡表面64可以以预定倾斜角度倾斜，并且因此第一止挡构件11可以容易地接收在接收孔14中。

根据一个实施例，第二壁22的倾斜表面22a和第三壁23的倾斜表面23a可以具有与接收孔14的第三止挡表面63和第四止挡表面64相同的倾斜角度。

根据另一个实施例，第二壁22的倾斜表面22a和第三壁23的倾斜表面23a可以具有与接收孔14的第三止挡表面63和第四止挡表面64不同的倾斜角度。

如图5至图8所示，第二止挡构件12可以通过配合突起16固定到撞针40的基板41。配合突起16可以通过焊接固定到撞针40的基板41，或者可以与基板41成一体。配合突起16可被配置成围绕撞针40的撞针销42。配合突起16可具有形成在其顶部的钩16a。

如图8所示，第二止挡构件12在其底部可以具有对应于配合突起16和钩16a的配合凹槽18，并且配合突起16和钩16a可以配合到第二止挡构件12的配合凹槽18中以使得第二止挡构件12能够牢固地固定到撞针40的基板41。

如图11所示，当后挡板5关闭以覆盖车辆的后部开口时，闩锁机构30可被接收在撞针40的第二止挡构件12的接收开口24中并且可与撞针40接合。因此，可以防止闩锁机构30的相对侧在第二止挡构件12的接收开口24中向左和向右移动。第一止挡构件11可以接收在第二止挡构件12的接收孔14中并且可以由接收孔14的第一止挡表面61和第二止挡表面62在上下方向上限制，并且由接收孔14的第三止挡表面63和第四止挡表面64在左右方向上限制。因此，闩锁机构30可以在上下方向(参见图11的方向T)和左右方向(例如，参见图10的方向W)被限制移动。由于防止了闩锁机构30的竖直移动，因此可防止后挡板5向前和向后移动，并且因此可防止后挡板5的锁止轰鸣和噪音。

图12是描绘根据本公开的后挡板的轰鸣噪音和根据相关技术的示例的后挡板的轰鸣噪音的曲线图。

与根据未应用动态阻尼器的相关技术的示例的后挡板的锁止轰鸣(线B)以及根据应用了动态阻尼器的相关技术的示例的后挡板的锁止轰鸣(线C)相比，根据本公开的后挡板的锁止轰鸣(线A)显著降低。例如，与根据未应用动态阻尼器的相关技术的示例的后挡板的锁止轰鸣(线B)相比，在低发动机RPM区域中，根据应用了动态阻尼器的相关技术的示例的后挡板的锁止轰鸣(线C)降低了约1.8dBC，并且与根据未应用动态阻尼器的相关技术的示例的后挡板的锁止轰鸣(线B)相比，根据本公开的后挡板的锁止轰鸣(线A)降低了约2.2dBC。

本申请要求于2017年11月28日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0160395号的权益，其全部内容通过引用并入本文。

虽然已经参照示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开内容不限于此，而是在不背离本公开的精神和范围的情况下，可以由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

因此，本公开的示例性实施例被提供以解释本公开的精神和范围，但不限制它们，这样使得本公开的精神和范围不受实施例的限制。本公开的范围应基于所附权利要求来解释，并且在与权利要求等同的范围内的所有技术构思应被包括在本公开的范围内。