一种分体式桥壳轴头及其应用的轮边总成的制作方法

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种分体式桥壳轴头及其应用的轮边总成。

背景技术：

国内汽车车桥的桥壳总成上焊接的轴头多采用整体式锻造结构，此种结构存在成本高、加工过程中切削量较大、产品重量较大和制造柔性较低的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分体式桥壳轴头，提高可桥壳总成的可靠性，降低了重量，具有连接可调的优势。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种分体式桥壳轴头，包括轴管1、连接环部2和O型环10，所述的连接环部2固定套置在轴管1的一端上，并形成与轴管1用于轴向限位轮毂总成6的台肩结构，所述的O型环10套置在轴管1上，并抵靠在台肩结构上。

本实用新型的另一个目的是提供一种应用分体式桥壳轴头的轮边总成，包括轮毂总成6、桥壳总成9、锁片7、锁紧螺母8、半轴11、衬套4、桥壳本体5和桥壳轴头3，所述的轮毂总成6安装于桥壳轴头的轴管1上，内轴承的圆角与O形环10压合；锁片7安装在轴管1的一端；锁紧螺母8旋入轴管1的螺纹径，端面与轮毂总成6的外轴承配合；锁紧螺母8端面压扁到轴管1端面的凹槽中；半轴11穿过桥壳总成9的圆孔，通过螺栓12与轮毂总成6连接，所述的桥壳总成9和桥壳本体5的端面圆孔装入衬套4的轴径；轴头3的连接环部2的圆孔套入衬套4一端的轴径，轴头3的连接环部2的端面与桥壳本体5固定连接。

进一步的技术方案：所述的轴管1的另一端为与锁片7相配合的键槽结构。用于径向限位锁片7。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种主要由轴管和连接环部2部固定连接组成的桥壳轴头，可以任意调节轴管和连接环部2部的连接位置，降低了产品重量和提升了产品可靠性，由于分体式结构其生产工艺比整体锻造简单，降低了锻造工艺成本，加工切削量更少，产品重量更轻，制造的柔性更好。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种分体式桥壳轴头与桥壳本体连接后的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种分体式桥壳轴头的结构示意图；

图3为图2的向视图；

图4为本实用新型所述的一种应用分体式桥壳轴头的轮边总成的结构示意图；

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步阐述。

如图1-3所示本实用新型提供一种分体式桥壳轴头，包括轴管1、连接环部2和O型环10，所述的连接环部2固定套置在轴管1的一端上，并形成与轴管1用于轴向限位轮毂总成6的台肩结构，所述的O型环10套置在轴管1上，并抵靠在台肩结构上。所述的轴管1的另一端为与锁片7相配合的键槽结构，用于径向限位锁片7，所述的轴管1的前端伸出与连接部2连接处，轴管1的外环直径大于衬套的内径，用于轴管1伸出连接处的部分用于限位衬套。

如图4所示，本实用新型提供一种应用分体式桥壳轴头的轮边总成，包括轮毂总成6、桥壳总成9、锁片7、锁紧螺母8、半轴11、衬套4、桥壳本体5和桥壳轴头3，所述的轮毂总成6安装于桥壳轴头的轴管1上，内轴承的圆角与O形环10压合；锁片7安装在轴管1的一端；锁紧螺母8旋入轴管1的螺纹径，端面与轮毂总成6的外轴承配合；锁紧螺母8端面压扁到轴管1端面的凹槽中；半轴11穿过桥壳总成9的圆孔，通过螺栓12与轮毂总成6连接，所述的桥壳总成9和桥壳本体5的端面圆孔装入衬套4的轴径；轴头3的连接环部2的圆孔套入衬套4一端的轴径，轴头3的连接环部2的端面与桥壳本体5固定连接。

本实用新型的安装过程如下：

所述的轴管1的轴径压入连接环部22的圆孔中，在连接环部2一端采用环形焊接将轴管1与连接环部22焊接到一起；平面台肩结构用于轴向限位轮毂总成6的内轴承，并用于安装O形环10；两个同轴的轴径结构用于安装轮毂总成6的两个轴承；键槽结构与锁片7的凸齿配合，用于径向限位锁片7；两个端面凹槽结构配合锁紧螺母的压扁结构，用于锁紧螺母8的锁止；一端面采用环形凹槽结构，用于配合衬套4的轴径；端面采用坡口结构，用于焊接桥壳本体5。圆柱形轴管结构，压入连接环部22的小圆孔，并采用环焊缝焊接到一起。连接环部2一端采用小圆孔，与轴管1的轴径配合并焊接到一起；另一端采用大圆孔，与衬套4的轴径配合，并与桥壳本体5对焊接到一起。

上述详细说明为针对本实用新型一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本实用新型的申请权利要求范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的权利要求范围中。