一种可调节双刹车片脚轮制动装置的制作方法

本实用新型涉及脚轮技术领域，更具体的说是涉及一种可调节双刹车片脚轮制动装置。

背景技术：

目前，脚轮可以设置在推车、仓储笼等设备的底面，将移动过程中的滑动摩擦转为滚动摩擦，减少阻力，大大节省人力和物力。

但是，现有的脚轮存在如下明显的缺陷：一部分，脚轮并未安装制动装置，导致装置难以固定，在使用过程中容易产生危险；另一部分，脚轮上虽然安装有制动装置，但是制动装置是采用常见的金属单刹车片，利用和脚轮轮胎的摩擦进行制动，不仅产生的制动力有限，而且随着设备的频繁使用，在大负载的重压下脚轮在地面上反复滚动，使得轮胎磨损严重，从而造成金属刹车片与轮胎之间的摩擦力减弱，制动装置失灵，进而容易发生车轮溜车、打滑或侧移现象，甚至引发严重事故。

因此，如何一种新型可调节双刹车片脚轮制动装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种可调节双刹车片脚轮制动装置，产生的制动力大，而且不受轮胎磨损的影响，产生的制动力稳定，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可调节双刹车片脚轮制动装置，其特征在于，包括脚轮支架、脚轮、连接杆和双刹车片机构，

所述脚轮支架为倒U型结构，所述脚轮支架内设置所述脚轮，所述脚轮支架的一侧沿竖直方向设置两个定位槽；

所述连接杆沿竖直方向安装于所述脚轮支架的一侧，所述连接杆的一端通过弹簧与所述脚轮支架连接，另一端与所述双刹车片机构连接，所述连接杆靠近所述脚轮支架一侧设置定位凸起，所述定位凸起与所述定位槽相互配合使所述连接杆与所述脚轮支架相对固定；

所述双刹车片机构包括第一支撑杆、第二支撑杆和两个刹车片；所述第一支撑杆的A端与所述连接杆连接，B端靠近所述脚轮的轮毂一侧设置一个刹车片；所述第二支撑杆与所述第一支撑杆相对于连接杆对称设置，所述第二支撑杆的C端与所述第一支撑杆A端可转动连接，D端靠近所述脚轮的轮毂一侧设置一个刹车片；当所述连接杆位于最低位置时所述刹车片与所述轮毂内侧接触。

上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型公开的一种可调节双刹车片脚轮制动装置中，通过弹簧可以将连接杆与脚轮支架连接，同时利用弹簧的弹力可以将连接杆从最低位置处向上拉伸；本实用新型通过定位槽与定位凸起相互配合可以将连接杆沿竖直方向运动的范围固定，且通过定位槽使连接杆位于最低位置处时能够与脚轮支架固定，且通过定位槽使连接杆位于最高位置处时能相对于脚轮支架固定，从而避免脚轮滚动过程中连接杆和双刹车片机构相对运动产生不必要的磨损；通过连接杆和双刹车片机构相互配合可以实现制动的效果，其中通过外力使连接杆竖直向下移动，移动至最低位置时定位凸起进入定位槽使连接杆与脚轮支架固定，从而使第一支撑杆和第二支撑杆的一端固定，另一端分别支撑刹车片与轮毂内侧接触同样达到固定的效果，进而使脚轮支架、连接杆、第一支撑杆、第二支撑杆、刹车片和轮毂之间相对固定，以达到制动的效果；通过外力使定位凸起从定位槽中移出，在弹簧的弹力作用下会拉动连接杆竖直向上运动，从而拉动第一支撑杆A端和第二支撑杆C端竖直向上运动，进而使第一支撑杆B端和第二支撑杆D端连接的刹车片与轮毂之间产生缝隙，以使轮毂可以自由转动。

优选的，所述连接杆远离所述脚轮支架的一侧垂直设置踏板。

上述优选技术方案的有益效果是：通过踏板可以方便对连接杆施加外力，从而可以使定位凸起从定位槽中移出，并且可以使连接杆沿竖直方向向下移动。

优选的，所述双刹车片机构还包括所述两个安装杆，所述安装杆分别设置于所述第一支撑杆的B端和所述第二支撑杆的D端，且所述安装杆位于靠近轮毂一侧，所述安装杆上安装所述刹车片。

上述优选技术方案的有益效果是：通过安装杆可以将刹车片安装于轮毂的内，从而可以实现刹车片与轮毂稳定接触

优选的，所述刹车片为圆弧状结构，所述刹车片圆心相对一侧靠近所述脚轮的轮毂安装。

上述优选技术方案的有益效果是：将刹车片设置为圆弧状结构，当连接杆位于最低位置时刹车片与脚轮同心、且刹车片与脚轮的轮毂内侧接触，可以增加刹车片与轮毂的接触面积，从而可以增加摩擦力、加强制动效果。

优选的，所述第一支撑杆的A端沿水平方向设置多个第一安装孔；所述第二支撑杆的C端设置水平向下的弯头，所述弯头沿水平方向设置第二安装孔，所述弯头插设入所述第一支撑杆的A端，销钉穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述第一支撑杆与所述第二支撑杆转动连接。

上述优选技术方案的有益效果是：本实用新型在支撑杆的A端设置多个第一安装孔，当刹车片或轮毂随着使用而产生磨损时，可以通过调整销钉穿设的第一安装孔，使刹车片与轮毂之间能够继续接触而达到制动的效果；且将第二支撑杆C端插设入第一支撑杆A端、并设置成弯头结构，既可以实现第一支撑杆和第二支撑杆的相对转动，又可以限定第一支撑杆和第二支撑杆相对转动的角度，提高结构的稳定性。

优选的，所述连接杆上沿水平方向设置第三安装孔，所述销钉同时穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔将所述第一支撑杆、所述第二支撑杆与所述连接杆连接。

优选的，所述第一支撑杆的A端与所述连接杆的底端通过螺栓连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种可调节双刹车片脚轮制动装置，通过双刹车片结构可以产生更大的摩擦力，从而可以提高制动效果；而且产生的制动力稳定，不受轮胎磨损的影响；同时，即使刹车片或轮毂产生轻微磨损也可以通过调整安装结构继续达到制动效果，使装置的使用寿命增加。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的结构示意图；

图2附图为本实用新型提供的侧视图；

图3附图为本实用新型提供的侧视图；

在图中：

1为脚轮支架、2为脚轮、3为连接杆、4为弹簧、5为定位槽、6为定位凸起、7为第一支撑杆、8为第二支撑杆、9为刹车片、10为踏板、11为安装杆、12为第一安装孔、13为第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种可调节双刹车片脚轮制动装置，包括脚轮支架1、脚轮2、连接杆3和双刹车片机构，

脚轮支架1为倒U型结构，脚轮支架1内设置脚轮2，脚轮支架1的一侧沿竖直方向设置两个定位槽5；

连接杆3沿竖直方向安装于脚轮支架1的一侧，连接杆3的一端通过弹簧4与脚轮支架1连接，另一端与双刹车片机构固定连接，连接杆3靠近脚轮支架1一侧设置定位凸起6，定位凸起6与定位槽5相互配合使连接杆3与脚轮支架1相对固定；

双刹车片机构包括第一支撑杆7、第二支撑杆8和两个刹车片9；第一支撑杆7的A端与连接杆3的一端连接，B端靠近脚轮2的轮毂一侧设置一个刹车片9；第二支撑杆8与第一支撑杆7相对于连接杆3对称设置，第二支撑杆8的C端与第一支撑杆7的A端可转动连接，D端靠近脚轮2的轮毂一侧设置一个刹车片9；当连接杆3位于最低位置时刹车片9与轮毂内侧接触。

在本实用新型公开的一种可调节双刹车片脚轮制动装置中，通过弹簧4可以将连接杆3与脚轮支架1连接，同时利用弹簧4的弹力可以将连接杆3从最低位置处向上拉伸；本实用新型中定位槽5与定位凸起6的形状、大小以及位置相互配合可以将限制连接杆3沿竖直方向的运动范围，且通过定位槽5使连接杆3位于最低位置处时能够与脚轮支架1固定，且通过定位槽5使连接杆3位于最高位置处时能相对于脚轮支架1固定，从而避免脚轮2滚动过程中连接杆3和双刹车片机构相对运动产生不必要的磨损；通过连接杆3和双刹车片机构相互配合可以实现制动的效果，其中通过外力使连接杆3竖直向下移动，移动至最低位置时定位凸起6进入定位槽5使连接杆3与脚轮支架1固定，从而使第一支撑杆7和第二支撑杆8的一端固定，另一端分别支撑刹车片9与轮毂内侧接触同样达到固定的效果，进而使脚轮支架1、连接杆3、第一支撑杆7、第二支撑杆8、刹车片9和轮毂之间相对固定，以达到制动的效果；通过外力使定位凸起6从定位槽5中移出，在弹簧4的弹力作用下会拉动连接杆3竖直向上运动，从而拉动第一支撑杆7A端和第二支撑杆8C端竖直向上运动，进而使第一支撑杆7的B端和第二支撑杆8D端连接的刹车片9与轮毂之间产生缝隙，以使轮毂可以自由转动。

为了进一步的优化技术方案，连接杆3远离脚轮支架1的一侧垂直设置踏板10。

本实用新型通过设置踏板10可以方便对连接杆3施加外力，从而可以使定位凸起6从定位槽5中移出，并且可以使连接杆3沿竖直方向向下移动。

为了进一步的优化技术方案，双刹车片机构还包括两个安装杆11，安装杆11分别设置于第一支撑杆7的B端和第二支撑杆8的D端，且安装杆11位于靠近轮毂一侧，安装杆11上安装刹车片9。

本实用新型通过设置安装杆11可以将刹车片9安装于轮毂的内部，从而可以实现刹车片9与轮毂稳定接触，增加刹车制动的效果。

为了进一步的优化技术方案，刹车片9为圆弧状结构，刹车片9圆心相对一侧靠近脚轮2的轮毂安装。

本实用新型将刹车片9设置为圆弧状结构，当连接杆3位于最低位置时刹车片9与轮毂同心、且刹车片9与轮毂内侧接触，可以增加刹车片9与轮毂的接触面积，从而可以增加摩擦力、加强制动效果。

为了进一步的优化技术方案，刹车片9为橡胶材质，且刹车片9与轮毂接触的平面设置纹路。

本实用新型采用橡胶材质的刹车片9、且在刹车片9上设置纹路，可以增加摩擦阻力，提高制动效果，且采用橡胶材质能够减少对轮毂的磨损，提高结构的使用寿命。

为了进一步的优化技术方案，第一支撑杆7的A端沿水平方向设置多个第一安装孔12；第二支撑杆8的C端设置水平向下的弯头，弯头沿水平方向设置第二安装孔13，弯头插设入第一支撑杆7的A端，销钉穿过第一安装孔12和第二安装孔13将第一支撑杆7与第二支撑杆8转动连接。

本实用新型在支撑杆的A端设置多个第一安装孔12，当刹车片9或轮毂随着使用而产生磨损时，可以通过调整销钉穿设的第一安装孔12，使刹车片9与轮毂之间能够继续接触而达到制动的效果；且将第二支撑杆8的C端插设入第一支撑杆7的A端、并设置成弯头结构，既可以实现第一支撑杆7和第二支撑杆8的相对转动，又可以限定第一支撑杆7和第二支撑杆8相对转动的角度，提高结构的稳定性。

为了进一步的优化技术方案，连接杆3上沿水平方向设置第三安装孔(未视出)，销钉(未视出)同时穿过第一安装孔12、第二安装孔13和第三安装孔将第一支撑杆7、第二支撑杆8与连接杆3连接。

为了进一步的优化技术方案，第一支撑杆7的A端与连接杆3的底端通过螺栓连接。

本实用新型改变以往采用单个金属脚轮2刹车片9和脚轮2轮胎进行摩擦制动的方式，而是采用一对刻有纹路的橡胶刹车片9和脚轮2轮毂进行摩擦制动，并能对刹车片9进行距离微调，使摩擦面只用于刹车制动，而不会和地面、杂质进行接触，最大程度的提高了刹车制动系统的寿命；同时，此制动结构的橡胶刹车片9刻有纹路、凹槽，使制动效果实现最佳；并且，本脚轮2制动结构可以进行距离微调，重新使刹车片9和车毂紧密结合，恢复最佳制动效果，同时避免了更换刹车系统的成本和麻烦。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。