前保护梁结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种前保护梁结构及汽车。

背景技术：

随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，从而乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，尤其在缺少安全系统配置的情况下，整车结构安全性能，更显得的尤为重要；汽车前下部保护行人前保护梁结构主要连接于汽车车身前下部，起到一种汽车行驶除前横梁以外的另一道辅助保护行人安全的一道屏障。

现有保护行人前保护梁结构一般结构使用功能原理近似，结构主要采用冷轧普通钢板冲压成型而成，各机构连接支架组合焊接在一起；再焊接于汽车车身前部，以为车身前部提供一道辅助保护行人的装置。

但是，现有技术中的前下部保护行人前保护梁结构是通过冷轧普通钢板材质冲压成型后焊接，不易与车身连接；保护装置的安全系数不高，不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供前保护梁结构及汽车，以缓解现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题。

本实用新型提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；

前保护横梁与固定架组件的一端连接，固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架位于前保护横梁与车身之间，且固定连接支架的两端分别与固定架组件和车身可拆卸连接；

固定架组件沿着前保护横梁长度方向的两端分别与前保护横梁呈75°-85°的夹角。

进一步地，固定架组件包括连接架和固定架；

连接架和固定架的两端均与前保护横梁和车身连接，固定连接支架与固定架连接。

进一步地，固定连接支架与固定架之间呈85°-88°的夹角。

进一步地，连接架包括第一连接支架和第二连接支架；

第一连接支架和第二连接支架分别位于前保护横梁长度方向的两端，且第一连接支架和第二连接支架均与前保护横梁连接，且第一连接支架和第二连接支架远离所述前保护横梁的一端与车身可拆卸连接。

进一步地，第一连接支架和第二连接支架相对于前保护横梁的中线对称设置。

进一步地，固定架包括第一固定支架和第二固定支架；

第一固定支架和第二固定支架均与前保护横梁连接，第一固定支架和第二固定支架位于第一连接支架和第二连接支架之间，且第一固定支架和第二固定支架对于前保护横梁的中线对称设置；

固定连接支架设置有两个，两个固定连接支架分别与第一固定支架和第二固定支架可拆卸连接。

进一步地，第一固定支架和第二固定支架的截面形状均呈“U”型，且固定架和第二固定支架的开口均朝向地面；

第一固定支架和第二固定支架靠近车身的一端设置有用于车身抵接的第一连接部，以通过连接件将所述第一连接部与车身可拆卸连接。

进一步地，前保护横梁呈弧形结构，且所述前保护横梁通过辊压成型；

固定架组件通过冲压成型。

进一步地，固定连接支架的呈阶梯状，阶梯状的固定连接支架两端分别设置有用于可拆卸连接的第二连接部。

本实用新型提供的一种汽车，包括所述的前保护梁结构。

本实用新型提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；前保护横梁与固定架组件的一端连接，固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架位于前保护横梁与车身之间，且固定连接支架的两端分别与固定架组件和车身可拆卸连接；固定架组件沿着前保护横梁长度方向的两端分别与前保护横梁呈75°-85°的夹角，能有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全高系数；另外，前保护横梁分别通过固定架组件和固定连接支架可拆卸连接，通过固定架组件和固定连接支架为前保护横梁提供支撑力，使得连接更加方便，缓解了现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题；使得设计更加合理，适合推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的前保护梁结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的前保护梁结构的第一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前保护梁结构的第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的前保护梁结构的第三视角的结构示意图。

图标：100-前保护横梁；200-固定架组件；201-连接架；211-第一连接支架；221-第二连接支架；202-固定架；212-第一固定支架；222-第二固定支架；300-固定连接支架；400-第一连接部；500-第二连接部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的前保护梁结构的整体结构示意图；其中，前保护横梁100与固定架组件200的一端连接，固定架组件200的另一端与车身可拆卸连接。

图2为本实施例提供的前保护梁结构的第一视角的结构示意图；其中，第一视角为沿着前保护横梁100俯视的方向，连接架201包括第一连接支架211和第二连接支架221，固定架202包括第一固定支架212和第二固定支架222，且第一固定支架212和第二固定支架222位于第一连接支架211和第二连接支架221之间。

图3为本实施例提供的前保护梁结构的第二视角的结构示意图；其中，第二视角为沿着前保护横梁100正视的方向，且阶固定连接支架300设置有第二连接部500。

图4为本实施例提供的前保护梁结构的第三视角的结构示意图；其中，第三视角为前保护横梁100侧视的方向，固定连接支架300的呈阶梯状。

如图1-4所示，本实施例提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁100、固定架组件200和固定连接支架300；前保护横梁100与固定架组件200的一端连接，固定架组件200的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架300位于前保护横梁100与车身之间，且固定连接支架300的两端分别与固定架组件200和车身可拆卸连接；固定架组件200沿着前保护横梁100长度方向的两端分别与前保护横梁100呈75°-85°的夹角。

其中，前保护横梁100的材料可以为多种，例如：铝合金、碳钢、不锈钢等，较佳地，前保护横梁100的材料为铝合金。

前保护横梁100与固定架组件200的连接方式可以为多种，例如：焊接、铆接、通过螺栓连接，较佳地，前保护横梁100与固定架组件200的连接方式为焊接。

固定架组件200沿着前保护横梁100长度方向的两端分别与前保护横梁100呈75°-85°的夹角；具体地，固定架组件200沿着前保护横梁100长度方向的两端分别与前保护横梁100呈80°的夹角，而且固定架组件200与车身的角度也呈80°的夹角，由于人机功能原理，当前保护横梁100与行人发生碰撞时，可以有效防止行人的小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全高系数。

进一步地，前保护横梁100呈弧形结构，且前保护横梁100通过辊压成型；固定架组件200通过冲压成型。

其中，通过将前保护横梁100通过辊压成型，节约了现有技术中模具开发实施的费用。

由于固定架组件200通过冲压成型，可以相对于现有技术结构复杂的而节约了模具开发工序，从而实施降低模具开发工序多的费用。

前保护横梁100采用弧形结构，可以通过弧形结构的向心力降低，从而减少前保护横梁100的碰撞力，缩小对行人的碰撞的冲击力，使行人碰撞力达到最低。

本实施例提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁100、固定架组件200和固定连接支架300；前保护横梁100与固定架组件200的一端连接，固定架组件200的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架300位于前保护横梁100与车身之间，且固定连接支架300的两端分别与固定架组件200和车身可拆卸连接；固定架组件200沿着前保护横梁100长度方向的两端分别与前保护横梁100呈75°-85°的夹角，能有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全高系数；另外，前保护横梁100分别通过固定架组件200和固定连接支架300可拆卸连接，通过固定架组件200和固定连接支架300为前保护横梁100提供支撑力，使得连接更加方便，缓解了现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题；使得设计更加合理，适合推广应用。

在上述实施例的基础上，进一步地，固定架组件200包括连接架201和固定架202；连接架201和固定架202的两端均与前保护横梁100和车身连接，固定连接支架300与固定架202连接。

其中，连接架201用于将前保护横梁100与车身连接，固定架202用于为前保护横梁100提供支撑力。

进一步地，固定连接支架300与固定架202之间呈85°-88°的夹角；较佳地，固定连接支架300与固定架202之间呈87.5°的夹角。

由于固定连接支架300与固定架202具有87.5°的夹角，可以有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提供安全高系数。

另外，由于比90°垂直少2.5°，2.5°主要为冲压结构成型的拔模角度。

进一步地，连接架201包括第一连接支架211和第二连接支架221；第一连接支架211和第二连接支架221分别位于前保护横梁100长度方向的两端，且第一连接支架211和第二连接支架221均与前保护横梁100连接，且第一连接支架211和第二连接支架221远离所述前保护横梁100的一端与车身可拆卸连接。

进一步地，第一连接支架211和第二连接支架221相对于前保护横梁100的中线对称设置；可以更加稳定地将前保护横梁100固定于车身的下前部。

通过第一连接支架211和第二连接支架221可以在前保护横梁100的两端与车身进行可拆卸连接，保证了前保护横梁100的第一步安装。

具体地，第一连接支架211和第二连接支架221与前保护横梁100进行焊接，第一连接支架211和第二连接支架221通过螺栓与车身进行连接，通过螺栓安装可以使得前保护横梁100车身下前部连接形成一道保护行人的安全装置，同时根据需要进行螺栓拆装其保护行人的安全装置。

本实施例中，优选地，第一连接支架211与前保护横梁100的夹角为80°，第二连接支架221与前保护横梁100的夹角同样为80°，从而使得前保护横梁100可以向地面具有倾斜角度，从而能有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全系数。

进一步地，固定架202包括第一固定支架212和第二固定支架222；第一固定支架212和第二固定支架222均与前保护横梁100连接，第一固定支架212和第二固定支架222位于第一连接支架211和第二连接支架221之间，且第一固定支架212和第二固定支架222对于前保护横梁100的中线对称设置；固定连接支架300设置有两个，两个固定连接支架300分别与第一固定支架212和第二固定支架222可拆卸连接。

第一固定支架212和第二固定支架222的截面面积均大于第一连接支架211和第二连接支架221的截面面积，从而使得第一固定支架212和第二固定支架222提供的更加的支撑力对前保护横梁100。

具体地，第一固定支架212和第二固定支架222与前保护横梁100进行焊接，第一固定支架212和第二固定支架222通过螺栓与车身进行连接，通过螺栓安装可以使得前保护横梁100车身下前部连接形成一道保护行人的安全装置，同时根据需要进行螺栓拆装其保护行人的安全装置。

进一步地，第一固定支架212和第二固定支架222的截面形状均呈“U”型，且第一固定支架212和第二固定支架222的开口均朝向地面；第一固定支架212和第二固定支架222靠近车身的一端设置有用于车身抵接的第一连接部400，以通过连接件将所述第一连接部400与车身可拆卸连接。

其中，连接件可以为多种，例如：螺栓、销钉、固定钉等，较佳地，连接件为螺栓。

第一连接部400设置为向外弯折的翻边，且翻边上设置有通孔，从而可以将螺栓穿过通孔与车身进行连接。

第一固定支架212和第二固定支架222的截面形状均呈“U”型，减轻了安装重量，而且当发生碰撞时，可以通过第一固定支架212和第二固定支架222的溃缩形变，缩小对行人的碰撞的冲击力，使行人碰撞力达到最低。

进一步地，固定连接支架300的呈阶梯状，阶梯状的固定连接支架300两端分别设置有用于可拆卸连接的第二连接部500。

第二连接部500同样设置为向外弯折的翻边，且翻边上设置有通孔，第一固定支架212和第二固定支架222远离开口的一侧上设置有多个通孔，从而通过螺栓穿过两个通孔，使得固定连接支架300与第一固定支架212连接。

同样地，由于固定连接支架300的呈阶梯状，固定连接支架300的通孔可以车身前端的位置进行抵接，从而可以通过螺栓将固定连接支架300固定于车身前部。

本实施例提供的前保护梁结构，通过对现有的结构进行结构简化，通过螺栓连接于车身前下部，同时可根据是否使用进行装拆需要，可以使得前保护横梁100车身下前部连接形成一道保护行人的安全装置，同时根据需要进行螺栓拆装其保护行人的安全装置；另外，通过固定连接支架300与固定架202具有87.5°的夹角，可以有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全系数，通过第一固定支架212和第二固定支架222的溃缩形变，缩小对行人的碰撞的冲击力，使行人碰撞力达到最低；使得整体设计更加合理，更加实用。

本实施例提供的一种汽车，包括上述的前保护梁结构；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述实施例提供的前保护梁结构的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。