一种利用红外技术的汽车夜视装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种利用红外技术的汽车夜视装置。

背景技术：

尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步，但夜间行车的风险仍比白天大得多。当驾驶员在灯光里发现他人在路边换轮胎，或是有行人或牲口横过公路时，已经是相见恨晚而措手不及了。汽车夜视仪系统的最大受益者是夜间汽车驾驶者，由于安全距离被大大扩展，他们可以有更大的制动和反应余地。汽车夜视系统在天黑时可以为驾驶员提供更远、更清楚的路况信息，令驾驶更加安全；因此，在现如今越来越注重行车安全的情况下，夜视仪得到更快速的普及。

汽车夜视系统通常包含夜视摄像头以及支架，通过支架将夜视摄像头安装在车辆的前挡风玻璃上。

现有的汽车夜视系统的支架为固定结构，当行驶过程中路途颠簸时，录入视频图像较为模糊。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种利用红外技术的汽车夜视装置，解决了现有的利用红外技术的汽车夜视装置使用效果不佳的问题。

为解决现有技术的问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用红外技术的汽车夜视装置包括玻璃固定座、红外夜视仪、安装架、保护套、安装块；

玻璃固定座通过安装架与保护套连接，保护套与安装块连接，安装块与红外夜视仪连接；

其中，安装架包括顶板、上滑板、阻尼块、下滑板、底板、连杆、卡块和弹簧；

顶板的下表面固定有上滑板，连杆的一端固定在顶板的下表面且位于上滑板的内部轴心处，连杆的另一端通过卡块与弹簧的一端连接，弹簧的另一端固定在底板的上表面，底板的上表面固定有阻尼块和下滑板，下滑板通过阻尼块与上滑板滑动连接。

可选的，阻尼块设置在上滑板的外侧；

下滑板固定在阻尼块的外侧。

可选的，顶板固定在玻璃固定座的一端；

底板与保护套连接。

可选的，上滑板和下滑板为圆柱形，上滑板与下滑板的形状相适配。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

该利用红外技术的汽车夜视装置包括玻璃固定座、红外夜视仪、安装架、保护套、安装块，安装架包括上滑板、阻尼块、弹簧和下滑板，利用上滑板和下滑板构成滑动结构，当路面颠簸时，上滑板和下滑板进行卡合滑动，在内部设置的弹簧进行缓冲减震，令汽车在行驶过程中，减少颠簸路面对红外夜视仪获取的视频图像的影响，提升了获取的画面清晰度，且同时增加了利用红外技术的汽车夜视装置的使用环境，提高了该利用红外技术的汽车夜视装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种利用红外技术的汽车夜视装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种顶板的内部结构示意图。

图中：1、玻璃固定座；2、顶板；3、上滑板；4、阻尼块；5、下滑板；6、底板；7、连杆；8、卡块；9、弹簧；10、保护套；11、安装块；12、夜视仪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种利用红外技术的汽车夜视装置，如图1所示，该汽车夜视装置包括玻璃固定座1，红外夜视仪12、安装架、保护套10、安装块11。

玻璃固定座1通过安装架与保护套10连接，保护套10与安装块11连接，安装块11与红外夜视仪12连接。

其中，安装架包括顶板2、上滑板3、阻尼块4、下滑板5、底板6、连杆7、卡块8和弹簧9，如图2所示。

顶板2的下表面固定有上滑板3、连杆7的一端固定在顶板2的下表面且位于上滑板3的内部轴心处。

可选的，顶板2的上表面固定在玻璃底座1的一端。

在安装时，玻璃底座1的另一端固定在汽车的前挡风玻璃上。

上滑板3为圆柱形。

连杆7的另一端通过卡块8与弹簧9的一端连接，弹簧9的另一端固定在底板6的上表面。

可选的，卡块8的形状与弹簧9的一端的形状相适配。

底板6的上表面固定有阻尼块4和下滑板5。

下滑板5通过阻尼块4与上滑板3滑动连接。阻尼块4设置在上滑板3的外侧，下滑板5固定在阻尼块4的外侧。

下滑板5为圆柱形，上滑板3与下滑板5的形状相适配。

当路面颠簸时，上滑板3与下滑板5进行卡合滑动，在上滑板3内部的弹簧9伸缩，起到缓冲减振的作用，减少行驶过程中颠簸的路面对红外夜视仪拍摄的视频图像的影响，提升了录制的视频图像的清晰度，也增加了汽车夜视装置的使用场景，提高了利用红外技术的汽车夜视仪的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。