一种汽车用安全气囊传感系统的制作方法

本实用新型涉及行车安全技术领域，具体为一种汽车用安全气囊传感系统。

背景技术：

车用传感器，是汽车计算机系统的输入装置，可分为光栅、热电偶等传感器，通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

为了保证人们的出行安全，汽车用安全气囊传感器系统有着非常重要的作用，但是现有的安全气囊传感器系统，其判断性差、精准度低，这导致在很多不必要的时候，安全气囊就自动弹开了，若是不去及时更换安全气囊还会留下安全隐患，不仅不能使安全气囊正确有效的对驾驶员进行保护，还会给人们的使用带来不必要的麻烦，针对上述问题，深入研究，遂有本案。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用安全气囊传感系统，解决了现有的判断性差、精准度低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用安全气囊传感系统，包括外盒体、内盒体、重力传感器、盖板以及声音传感器，所述内盒体安置于外盒体内，所述重力传感器安置于内盒体中，所述盖板安置于外盒体上，所述声音传感器安置于盖板的下壁面上，所述外盒体的外壁面上插装有两对结构相同的压力结构，所述内盒体下壁面上安装有减震结构；

所述压力结构，其包括：垫板、一对结构相同的第一弹簧、压板以及压力传感器；

所述垫板插装于外盒体的外壁面上，所述压板安置于外盒体内部且与垫板相连接，所述压板与内盒体的外壁面相触碰，一对所述第一弹簧安置于压板与外盒体的内壁面之间，所述压力传感器安置于压板的外壁面上；

所述减震结构，其包括：托板以及两对结构相同的支撑部；

所述托板安置于内盒体下，所述托板下壁面上开设有一对结构相同的滑槽，一对所述支撑部安置于托板下；

所述支撑部，其包括：滑块、第一转轴、支杆、第二转轴以及第二弹簧；

所述滑块插装于滑槽内，所述第一转轴安置于滑块下壁面上，所述支杆安置于第一转轴的外环面上，所述第二转轴安置于支杆与外盒体的内下壁面之间，所述第二弹簧安置于支杆的内侧壁面上，所述第二弹簧的下端面与外盒体的内下壁面相连接。

优选的，所述盖板铰链安置于外盒体上。

优选的，所述垫板其形状为“T”形。

优选的，所述托板为放倒的“匚”形。

优选的，所述支杆与外盒体的内下壁面之间呈45度夹角。

优选的，所述第二弹簧与支杆之间呈60度夹角。

有益效果

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车用安全气囊传感系统。具备以下有益效果:该汽车用安全气囊传感系统，通过三个传感器独立工作的方式，使声音传感器感知车祸时的噪音，压力传感器感知车体受压情况，以及重力传感器感知车体晃动情况，若有两个同时传出信号，则将安全气囊弹出，增大了传感器系统的精确性，当在正常行车时，第一弹簧会支撑住压板，保证其不会因为正常的颠簸而受压，可以正确的根据预设值传出信号进行判断，而第二弹簧支撑住支杆使其承托住内盒体，进行减震，防止正常行车的颠簸影响到重力传感器的判断，保证了传感器系统不会误判，使安全气囊正常运行，为人们的生命安全带来保证。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车用安全气囊传感系统的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种汽车用安全气囊传感系统的左视结构示意图。

图3为本实用新型所述一种汽车用安全气囊传感系统的俯视结构示意图。

图中：1、外盒体；2、内盒体；3、重力传感器；4、盖板；5、声音传感器；6、垫板；7、第一弹簧；8、压板；9、压力传感器；10、托板；11、滑块；12、第一转轴；13、支杆；14、第二转轴；15、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用安全气囊传感系统，包括外盒体1、内盒体2、重力传感器3、盖板4以及声音传感器5，所述内盒体2安置于外盒体1内，所述重力传感器3安置于内盒体2中，所述盖板4安置于外盒体1上，所述声音传感器5安置于盖板4的下壁面上，所述外盒体1的外壁面上插装有两对结构相同的压力结构，所述内盒体2下壁面上安装有减震结构；所述压力结构，其包括：垫板6、一对结构相同的第一弹簧7、压板8以及压力传感器9；所述垫板6插装于外盒体1的外壁面上，所述压板8安置于外盒体1内部且与垫板6相连接，所述压板8与内盒体2的外壁面相触碰，一对所述第一弹簧7安置于压板8与外盒体1的内壁面之间，所述压力传感器9安置于压板8的外壁面上；所述减震结构，其包括：托板10以及两对结构相同的支撑部；所述托板10安置于内盒体2下，所述托板10下壁面上开设有一对结构相同的滑槽，一对所述支撑部安置于托板10下；所述支撑部，其包括：滑块11、第一转轴12、支杆13、第二转轴14以及第二弹簧15；所述滑块11插装于滑槽内，所述第一转轴12安置于滑块11下壁面上，所述支杆13安置于第一转轴12的外环面上，所述第二转轴14安置于支杆13与外盒体1的内下壁面之间，所述第二弹簧15安置于支杆13的内侧壁面上，所述第二弹簧15的下端面与外盒体1的内下壁面相连接,所述盖板4铰链安置于外盒体1上,所述垫板6其形状为“T”形,所述托板10为放倒的“匚”形,所述支杆13与外盒体1的内下壁面之间呈45度夹角，所述第二弹簧15与支杆13之间呈60度夹角。

下列为本案的各电器件件型号及作用：

重力传感器：型号为MXC62025，用于感知重力变化，判断是否发生车祸。

声音传感器：型号为TZ-2KA，用于感知周围声音强度，判断是否发生车祸。

压力传感器：型号为PT124G-111，用于感知周围压力变化，判断是否发生车祸。

下列为本案的各组件型号及作用：

第一弹簧：弹性系数为5N/CM，用于支撑压板，使压力传感器可以正确受到压力，将信号传出。

第二弹簧：弹性系数为10N/CM，用于支撑支杆，在行车为重力传感器起到减震的作用，防止其误判是否发生车祸，也可以在受到不均匀的瞬间震动时使内盒体倾倒，使重力传感器传出信号。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例：当发生车祸时，往往会伴随车辆间剧烈的碰撞声，若是声音过大，超过了声音传感器5预设的峰值，声音传感器5会传出信号进入主控制器内进行判断处理，由于剧烈的碰撞，外部压力会推动一侧的垫板6，挤压内盒体2与另一侧的压板8，让压力传感器9与外盒体1的内壁相碰触，使压力传感器9受到的压力超过峰值，并传出信号到主控制器内，此时的内盒体2由于受到压板8的碰撞而剧烈晃动和倾倒，当晃动幅度或是内盒体2的倾倒程度超过预设的峰值时，则重力传感器3传出信号，到主控制器内，三个传感器独立工作，若有两个同时传出信号，则将安全气囊弹出，当在正常行车时，第一弹簧7会支撑住压板8，保证其不会因为正常的颠簸而受压，可以正确的根据预设值传出信号进行判断，而第二弹簧15支撑住支杆13使其承托住内盒体2，进行减震，防止正常行车的颠簸影响到重力传感器3的判断，保证了安全气囊的正常运行。

作为优选方案，更进一步的，盖板4铰链安置于外盒体1上。

作为优选方案，更进一步的，垫板6其形状为“T”形。

作为优选方案，更进一步的，托板10为放倒的“匚”形。

作为优选方案，更进一步的，支杆13与外盒体1的内下壁面之间呈45度夹角。

作为优选方案，更进一步的，第二弹簧15与支杆13之间呈60度夹角。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。