基于光伏驱动微型车载太阳能空调的制作方法

本实用新型涉及车用空调，尤其涉及基于光伏驱动微型车载太阳能空调。

背景技术：

现有汽车空调系统包括制冷和制热两个部分。其中制冷部分包括压缩机，从压缩机的制冷剂出口依次连接着冷凝器芯体、膨胀阀、蒸发器芯体，再连接到压缩机的制冷剂入口，构成制冷剂流动的通路。在冷凝器芯体附近设置散热冷却风扇，负责散热，在蒸发器芯体附近设置鼓风机，负责将冷风吹送至车厢内。制热部分主要由安装在蒸发器芯体附近的加热器芯体对空气进行加热，并由附近的鼓风机将热空气吹送至车厢内。制冷用的压缩机和制热用的加热器芯体均与一个发动机相连。发动机为压缩机和加热器芯体提供能量，以驱动它们工作。汽车使用空调制冷时增加了油耗，汽车在停止运行时，车内空调器就不能正常工作。特别是当汽车在太阳下暴晒的时候，车内温度相当高，在不开发动机的情况下人员很难适应车内的高温。尤其是从事物流运输的汽车在卸货或等待装货的过程中，驾驶员一般是在驾驶室等待，如果启动发动机运行空调的话将消耗大量的汽油，增加运行费用。

申请号为CN201220254381.2的实用新型专利公开了一种车载式太阳能空调，包括太阳能电池 板和制冷装置，所述的制冷装置包括壳体，在壳体装有半导体制冷器件， 在半导体制冷器件两侧装有散热片，在壳体内侧面上装有导风板，在装有 导风板一侧的壳体内散热片处装有直流风扇；太阳能电池板装在车箱外顶 部，壳体装在车箱壁上，太阳能电池板与半导体制冷器件电连接。用装在车箱外顶部太阳能电池板产生的直流电，利用半导体制冷器件在通直流电的情况下一面是热面，一面是冷面的原理，对驾驶室内的空气温度调节，实现了汽车在运行或是停止状态不依靠发动机消耗燃料而使用空调的目的，减少了汽车尾气对空气的 污染，节约了能源。但是由于太阳能板直接固定安装在车外侧，无防护装置，容易在车况较差的环境下造成太阳能板的损毁。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效对光伏板进行防护且结构简单，安装方便的基于光伏驱动微型车载太阳能空调。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：基于光伏驱动微型车载太阳能空调，包括半导体制冷组件和为半导体制冷组件供电的光伏板，所述光伏板固定在基板上，所述基板通过转轴转动安装在连接架上；还包括固定在车体顶部的行李架，所述行李架包括两支撑杆，所述连接架包括分别滑动设置在所述支撑杆上的两滑块，两所述滑块之间设有连接板；至少其中一所述支撑杆上设有沿其长度方向延伸的导向槽，所述转轴穿过所述导向槽并伸出所述滑块，所述转轴伸出所述滑块的一端连接有转动电机；还包括驱动所述连接板沿所述支撑杆的长度方向前后移动的移动驱动装置。

作为优选的技术方案，所述移动驱动装置包括固定在车体上的座板，所述座板位于两所述支撑杆之间；所述座板的前后两端分别设有支座，所述支座上转动安装有驱动杆，所述驱动杆上设有与其匹配的滑套，所述滑套与所述连接板固定连接；所述驱动杆的一端连接有移动电机。

作为优选的技术方案，所述驱动杆为螺杆，所述滑套设有内螺纹孔，所述滑套通过所述内螺纹孔与所述螺杆旋合。

作为优选的技术方案，所述驱动杆为往复丝杆。

作为优选的技术方案，所述连接板的上表面上固定有数个柱状的气囊，所述气囊的开口朝向车体的前端。

作为优选的技术方案，所述气囊的下部设有进气嘴，所述进气嘴呈喇叭状且所述进气嘴口径小的一端与所述气囊连接。

由于采用了上述技术方案，基于光伏驱动微型车载太阳能空调的光伏板可随时收纳或展开，收纳时光伏板位于基板的下侧，基板给予光伏板以遮挡、防损，展开时光伏板位于基板的上侧，可以充分利用其有效面积，充分利用太阳能。基于光伏驱动微型车载太阳能空调结构简单、合理，对光伏板的防护效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中光伏板的安装结构图；

图3是图 2的侧视图；

图4是光伏板收纳状态的示意图；

图5是本实用新型实施例中连接架的结构示意图；

图6是本实用新型设置气囊时的结构示意图；

图 7是气囊在连接架上的布置示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，基于光伏驱动微型车载太阳能空调，包括半导体制冷组件和为半导体制冷组件供电的光伏板4，光伏板4设置在车体1的外侧，半导体制冷组件设置在壳体内，半导体的热端和冷端通过板件隔离并根据需要向车体1内提供暖气或冷气。车体1的顶部设置行李架，所述行李架包括两支撑杆2。所述光伏板4固定在基板3上，所述基板3通过转轴8转动安装在连接架上；如图5所示，所述连接架包括分别滑动设置在所述支撑杆2上的两滑块7，两所述滑块7之间设有连接板9；滑块7内设有与支撑杆2的外形相适应的孔，滑块7通过该孔滑动安装在支撑杆2上。至少其中一所述支撑杆2上设有沿其长度方向延伸的导向槽6，所述转轴8穿过所述导向槽6并伸出所述滑块7，所述转轴8伸出所述滑块7的一端连接有转动电机14；通过控制转动电机14可实现基板相对滑块7的转动，进而实现基板3或光伏板4哪个处于上侧的选择。

还包括驱动所述连接板9沿所述支撑杆2的长度方向前后移动的移动驱动装置。所述移动驱动装置包括固定在车体1上的座板13，所述座板13位于两所述支撑杆2之间；所述座板13的前后两端分别设有支座12，所述支座12上转动安装有驱动杆11，所述驱动杆11上设有与其匹配的滑套10，所述滑套10与所述连接板9固定连接；所述驱动杆11的一端连接有移动电机5。

其中，所述驱动杆11可以采用螺杆，相应的与螺杆配套的滑套10需要设置内螺纹孔，所述滑套10通过所述内螺纹孔与所述螺杆旋合。

驱动杆11的另外一种实施方式可采用往复丝杆，相应的与往复丝杆配套的滑套10则需要在其内腔内设置向往复丝杆的导向槽内延伸的导向块，通过导向块带动滑套10随着往复丝杆的转动而做前后往复的直线移动。

进一步的，由于仅由转动电机14对基板3实现驱动且到位后的固定，长时间的使用会导致电机轴的折断，因此设置基板3的辅助支撑是非常有必要的。所述连接板9的上表面上固定有数个柱状的气囊15，所述气囊15的开口朝向车体1的前端。车辆行驶时气流相对车体1向后运动，通过该流向的气体向气囊15内充气，使得气囊15膨胀，进而对基板3实现辅助支撑。当车辆停止时，基板3上所承受的力较小，仅通过转动电机14即可完成支撑的强度需求。

为了更好的实现气囊15的充气膨胀，所述气囊15的下部设有进气嘴16，所述进气嘴16呈喇叭状且所述进气嘴16口径小的一端与所述气囊15连。由于支座12对正对气囊15的气体进行了遮挡，必要的话可将进气嘴16向前左侧后前后侧倾斜，以实现气囊15更好的充气。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。