电动汽车热泵空调系统及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车
技术领域：
，特别涉及一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车。
背景技术：
：在寒冷的冬季，室外温度较低，因此人们在开车时一般都会开空调制热，在燃油发动机中，通过一个四通阀采集发动机运行时产生的热量给车内供热，但是，电动汽车中，因采用电动机提供动力，其工作时产生的热量不足以给车内供热，因此要额外加装一个热泵空调系统。但是，四通换向阀主要应用于不移动，工况范围较小的家用或者冷库领域，由于四通换向阀的动作原理，决定了它的可应用范围小。一旦出现以下几点现象可能导致四通换向阀内部换向阀动作失效：1、TXV的应用只能控制吸气口存在过热度，气液分离器安装在压缩机进气口是家用领域，防止液击现象，不具备大量储液的功能，而且涡旋压缩机抗湿压缩能力强，所以安装一个气分有点鸡肋；2、假若压缩机出气含有碎屑等杂质(实验过程已验证出现杂质)，若卡在滑阀上，则可能无法动作，导致无法进行换向；3、当滑阀处于中间位置，就出现串气，制冷制热失效；4、系统冷启动压差较小，流量无法达到压球，造成换向失败；5、汽车颠簸较大，对换向是否存在推动作用无从得知，但由于四通换向阀的本体较为脆弱，一旦受力变形则很可能无法换向。技术实现要素：本实用新型的目的是提供一种电动汽车热泵空调系统及电动汽车，以解决因含有四通阀的电动汽车热泵空调系统在上述情况下无法正常工作的问题。一种电动汽车热泵空调系统，包括室外换热器、与所述室外换热器连接的室内换热器、与所述室内换热器连接的压缩机、与所述压缩机连接的气液分离器，以及与所述气液分离器连接的室内蒸发器，所述电动汽车热泵空调系统还包括一个连通装置，所述连通装置包括壳体和设于所述壳体内的第一电动三通阀、第二电动三通阀，所述第一电动三通阀两个连接口分别与所述压缩机、所述室外换热器连接，所述第二电动三通阀的两个连接口分别与所述气液分离器、所述室内蒸发器连接，所述第一电动三通阀的另一连接口与所述室内蒸发器连接，所述第二电动三通阀的另一连接口与所述室外换热器连接。相较于现有技术，上述电动汽车热泵空调系统，在热泵空调系统制冷模式下，控制第一电动三通阀连通压缩机和室外换热器所在的连接口，使压缩机的排出口和室外换热器连接，同时控制第二电动三通阀连通室内蒸发器和气液分离器所在的两个连接口，使室内蒸发器和气液分离器连通，实现电动汽车的制冷，在热泵空调系统制热模式下，控制第一电动三通阀与压缩机和室内蒸发器连接的两个连接口连通，以使压缩机和室内蒸发器连接，然后控制第二电动三通阀与室外换热器和气液分离器连接的两个连接口，以使室外换热器和气液分离器连通，完成制冷剂逆流，实现制热，上述电动汽车热泵空调系统，通过两个电动三通阀，现实各个部件之间的连接，同时电动三通阀性能稳定，不存在四通阀存在的问题，解决了因含有四通阀的电动汽车热泵空调系统在多种情况下下无法正常工作的问题。进一步地，所述室外换热器和所述室内换热器通过电子膨胀阀连接，所述第一电动三通阀连接于所述电子膨胀阀与所述室内换热器之间。进一步地，所述电子膨胀阀与所述室内换热器之间设有一个单向阀，所述单向阀的正极与所述室内换热器连接。进一步地，所述室外换热器的一侧设有一个风扇。进一步地，所述室内蒸发器的一侧设有一个鼓风机。进一步地，所述室内蒸发器设于汽车动力电池的一侧。进一步地，所述室内蒸发器通过一块导热板与所述汽车动力电池抵靠连接，所述导热板套设于所述汽车动力电池的外围。本实用新型还提供了一种电动汽车，包括机舱，所述电动汽车还包括上述任意一项所述的电动汽车热泵空调系统，所述电动汽车热泵空调系统设于所述机舱内。附图说明图1为本实用新型第一实施例中的电动汽车空调热泵系统的结构示意图；图2为本实用新型第二实施例中的电动汽车空调热泵系统的结构示意图。主要元件符号说明：室外换热器10室外换热器50第二电动三通阀63风扇11鼓风机51电子膨胀阀64压缩机20连通装置60单向阀65气液分离器30壳体61室内蒸发器40第一电动三通阀62如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本实用新型第一实施例提供的电动汽车热泵空调系统，一种电动汽车热泵空调系统，包括室外换热器10、与所述室外换热器10连接的室内换热器20、与所述室内换热器20连接的压缩机30、与所述压缩机30连接的气液分离器40、与所述气液分离器40连接的室内蒸发器50，以及用于连通上述器件的一个连通装置60。具体的，所述连通装置60包括壳体61和设于所述壳体61内的第一电动三通阀62、第二电动三通阀63，所述第一电动三通阀61两个连接口分别与所述压缩机30、所述室外换热器10连接，所述第二电动三通阀63的两个连接口分别与所述气液分离器40、所述室内蒸发器50连接，所述第一电动三通阀62的另一连接口与所述室内蒸发器50连接，所述第二电动三通阀63的另一连接口与所述室外换热器10连接。上述电动汽车热泵空调系统，在热泵空调系统制冷模式下，控制第一电动三通阀62连通压缩机30和室外换热器10所在的连接口，使压缩机30的排出口和室外换热器10连接，同时控制器70控制第一电动三通阀63连通室内蒸发器50和气液分离器40所在的两个连接口，使室内蒸发器50和气液分离器40连通，实现电动汽车的制冷，在热泵空调系统制热模式下，控制器70控制第一电动三通阀62与压缩机30和室内蒸发器50连接的两个连接口连通，以使压缩机30和室内蒸发器50连通，然后控制器70控制第一电动三通阀63与室外换热器10和气液分离器40连接的两个连接口，以使室外换热器10和气液分离器连通30，完成制冷剂逆流，实现制热，上述电动汽车热泵空调系统，通过两个电动三通阀，现实各个部件之间的连接，同时电动三通阀性能稳定，不存在四通阀存在的问题，解决了因含有四通阀的电动汽车热泵空调系统在多种情况下下无法正常工作的问题。请参阅图2，本实用新型第二实施例提供的电动汽车空调热泵系统，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，所述室外换热器10和所述室内换热器20通过电子膨胀阀64连接，所述第一电动三通阀62连接于所述电子膨胀阀64与所述室内换热器20之间，以调节两者之间的流量。具体的，在本实施例中，所述电子膨胀阀64与所述室内换热器20之间设有一个单向阀65，所述单向阀65的正极与所述室内换热器20连接，以防止液体逆流。具体的，在本实施例中，所述室外换热器10的一侧设有一个风扇11，以快速将室外换热器10内的热量散发到空气中。具体的，所述室内蒸发器50的一侧设有一个鼓风机51，以将室内蒸发器50产生的热量快速吹散。具体的，在本实施例中，所述室内蒸发器50设于汽车动力电池的一侧，以利用室内蒸发器50蒸发时需要吸热的特点，给汽车的动力电池降温；在本实用新型的一个实施例中，所述室内蒸发器50通过一块导热板与所述汽车动力电池抵靠连接，所述导热板套设于所述汽车动力电池的外围。具体，所述导料板可以由金属铁等导热性好的材料制作而成。在本实用新型的一个实施例中，还提供了一种电动汽车，包括机舱，所述电动汽车还包括上述任意一项所述的电动汽车热泵空调系统，所述电动汽车热泵空调系统设于所述机舱内。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3