一种可调式汽车发动机支架的制作方法

本实用涉及汽车发动机支架领域，尤其涉及一种可调式汽车发动机支架。

背景技术：

目前，汽车行业快速发展，汽车已成为人们出行用的最重要的交通工具之一，发动机是汽车的动力装置，发动机支架的作用是固定发动机，并起一定的缓冲作用，然而传统的汽车发动机支架都是通过螺栓固定安装的，因安装孔和螺栓之间存在着间隙以及不同螺栓的松紧程度不同，发动机支架的方位会存在着轻微的误差，可能导致发动机支架与发动机之间贴合不紧密的情况发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调式汽车发动机支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可调式汽车发动机支架，包括支架座和位于发动机一侧的支架本体，所述支架座的内部开设有第一凹槽，所述支架本体的底部固定连接有第一转轴，所述第一转轴与第一凹槽的底部内壁转动连接，所述支架本体的顶部固定连接有第三转轴，所述第三转轴与第一凹槽的顶部内壁转动连接，所述第三转轴的外壁固定套设有第三齿轮，所述第一凹槽的顶部内壁开设有圆形通孔，所述圆形通孔的内转动连接有第二转轴，所述第二转轴上位于第一凹槽的一端固定套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第三齿轮啮合连接，所述第二转轴上位于支架座外侧的一端固定套设有第二齿轮，所述支架座的顶部滑动连接有齿轮板，所述齿轮板与第二齿轮啮合连接，所述支架座的顶部位于齿轮板的两侧固定连接有固定块和固定板，所述固定块转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近固定板的一端延伸至齿轮板内并与齿轮板螺纹连接，所述固定板的一侧外壁固定连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端与齿轮板固定连接。

优选的，所述第一凹槽的底部内壁开设有第二凹槽，所述第一转轴的外壁固定套设有第一轴承，所述第一轴承的外圈与第二凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述第一凹槽的顶部内壁开设有第三凹槽，所述第三转轴的外壁位于第三齿轮的上方位置处固定套设有第三轴承，所述第三轴承的外圈与第三凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述齿轮板的底部固定连接有滑块，所述支架座的顶部开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。

优选的，所述齿轮板的内部开设有螺纹孔，所述螺纹杆的外壁与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述第二转轴的外壁上位于第二齿轮与第一齿轮之间固定套设有第二轴承，所述第二轴承的外圈与圆形通孔的内壁固定连接。

优选的，所述第三转轴的轴心与第一转轴的轴心重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过支架座、第一凹槽、第一转轴、第一轴承、支架本体、第一齿轮、第二轴承、圆形通孔、第二转轴、第二齿轮、齿轮板、第三转轴、第三轴承、第三齿轮、螺纹杆、固定块、弹簧和固定板相配合，使用时，拧动螺纹杆，螺纹杆使齿轮板滑动，齿轮板带动第二齿轮转动，第二转轴跟随第二齿轮转动，第二转轴带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第三齿轮转动，第三齿轮带动第三转轴转动，第三转轴带动支架本体转动，支架本体的方位得以调整。

通过支架座、第一凹槽、第一转轴、第一轴承、支架本体、第一齿轮、第二轴承、圆形通孔、第二转轴、第二齿轮、齿轮板、第三转轴、第三轴承、第三齿轮、螺纹杆、固定块、弹簧和固定板相配合，第一转轴跟随支架本体转动，并起到支撑支架本体的作用，弹簧在齿轮板向左或向右滑动时，会给齿轮板一个反向的作用力，防止螺纹杆与齿轮板发生螺纹松动，使支架本体的方位固定，本实用新型实用性高，操作简单，能对汽车发动机支架的方位进行微调，有效减小发动机与汽车发动机支架的安装误差。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调式汽车发动机支架的侧视剖视图；

图2为本实用新型提出的一种可调式汽车发动机支架的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种可调式汽车发动机支架的立体图。图中：1、支架座；2、第一凹槽；3、第一转轴；4、第一轴承；5、支架本体；6、第一齿轮；7、第二轴承；8、圆形通孔；9、第二转轴；10、第二齿轮；11、齿轮板；12、第三转轴；13、第三轴承；14、第三齿轮；15、螺纹杆；16、固定块；17、弹簧；18、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式汽车发动机支架，包括支架座1和位于发动机一侧的支架本体5，支架座1的内部开设有第一凹槽2，支架本体5的底部固定连接有第一转轴3，第一转轴3与第一凹槽2的底部内壁转动连接，支架本体5的顶部固定连接有第三转轴12，第三转轴12与第一凹槽2的顶部内壁转动连接，第三转轴12的外壁固定套设有第三齿轮14，第一凹槽2的顶部内壁开设有圆形通孔8，圆形通孔8的内转动连接有第二转轴9，第二转轴9上位于第一凹槽2的一端固定套设有第一齿轮6，第一齿轮6与第三齿轮14啮合连接，第二转轴9上位于支架座1外侧的一端固定套设有第二齿轮10，支架座1的顶部滑动连接有齿轮板11，齿轮板11与第二齿轮10啮合连接，支架座1的顶部位于齿轮板11的两侧固定连接有固定块16和固定板18，固定块16转动连接有螺纹杆15，螺纹杆15靠近固定板18的一端延伸至齿轮板11内并与齿轮板11螺纹连接，固定板18的一侧外壁固定连接有弹簧17的一端，弹簧17的另一端与齿轮板11固定连接。

第一凹槽2的底部内壁开设有第二凹槽，第一转轴3的外壁固定套设有第一轴承4，第一轴承4的外圈与第二凹槽的内壁固定连接，第一凹槽2的顶部内壁开设有第三凹槽，第三转轴12的外壁位于第三齿轮14的上方位置处固定套设有第三轴承13，第三轴承13的外圈与第三凹槽的内壁固定连接，齿轮板11的底部固定连接有滑块，支架座1的顶部开设有滑槽，滑块与滑槽滑动连接，齿轮板11的内部开设有螺纹孔，螺纹杆15的外壁与螺纹孔螺纹连接，第二转轴9的外壁上位于第二齿轮10与第一齿轮6之间固定套设有第二轴承7，第二轴承7的外圈与圆形通孔8的内壁固定连接，第三转轴12的轴心与第一转轴3的轴心重合，通过支架座1、第一凹槽2、第一转轴3、第一轴承4、支架本体5、第一齿轮6、第二轴承7、圆形通孔8、第二转轴9、第二齿轮10、齿轮板11、第三转轴12、第三轴承13、第三齿轮14、螺纹杆15、固定块16、弹簧17和固定板18相配合，使用时，顺时针拧动螺纹杆15，螺纹杆15在固定块16上转动并通过螺纹使齿轮板11向左滑动，齿轮板11带动第二齿轮10顺时针转动，第二转轴9跟随第二齿轮10顺时针转动，第二转轴9带动第一齿轮6顺时针转动，第一齿轮6带动第三齿轮14逆时针转动，第三齿轮14带动第三转轴12逆时针转动，第三转轴12带动支架本体5逆时针转动，支架本体5的方位得以逆时针调整；通过支架座1、第一凹槽2、第一转轴3、第一轴承4、支架本体5、第一齿轮6、第二轴承7、圆形通孔8、第二转轴9、第二齿轮10、齿轮板11、第三转轴12、第三轴承13、第三齿轮14、螺纹杆15、固定块16、弹簧17和固定板18相配合，逆时针拧动螺纹杆15，可使支架本体5顺时针转动，因第一转轴3与第三转轴12的轴心重合，所以第一转轴3跟随支架本体5转动，并起到支撑支架本体5的作用，弹簧17在齿轮板11向左或向右滑动时，会给齿轮板11一个反向的作用力，防止螺纹杆15与齿轮板11发生螺纹松动，使支架本体5的方位固定，本实用新型实用性高，操作简单，能对汽车发动机支架的方位进行微调，有效减小发动机与汽车发动机支架的安装误差。

工作原理：使用时，顺时针拧动螺纹杆15，螺纹杆15在固定块16上转动并通过螺纹使齿轮板11向左滑动，齿轮板11带动第二齿轮10顺时针转动，第二转轴9跟随第二齿轮10顺时针转动，第二转轴9带动第一齿轮6顺时针转动，第一齿轮6带动第三齿轮14逆时针转动，第三齿轮14带动第三转轴12逆时针转动，第三转轴12带动支架本体5逆时针转动，支架本体5的方位得以逆时针调整，同理，逆时针拧动螺纹杆15，可使支架本体5顺时针转动，因第一转轴3与第三转轴12的轴心重合，所以第一转轴3跟随支架本体5转动，并起到支撑支架本体5的作用，弹簧17在齿轮板11向左或向右滑动时，会给齿轮板11一个反向的作用力，防止螺纹杆15与齿轮板11发生螺纹松动，使支架本体5的方位固定，本实用新型实用性高，操作简单，能对汽车发动机支架的方位进行微调，有效减小发动机与汽车发动机支架的安装误差。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。