检修盖密封结构和汽车的制作方法

本公开涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种检修盖密封结构和汽车。

背景技术：

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李舱门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。

密封胶条长期处于折弯状态，容易产生疲劳失效且拉伸受力强度差。目前在汽车中检修盖和车身之间的密封通常采用胶条，但密封性能较差，安装步骤复杂，并且胶条的折弯幅度过大导致的疲劳失效，使用寿命较短。

技术实现要素：

本公开的目的包括提供一种检修盖密封结构，其密封性能佳，方便安装，并且使用寿命长。

本公开的目的还包括提供一种汽车，其采用本公开提供的检修盖密封结构，检修盖和车身之间能保证长期较佳的密封性能，并且方便安装。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种检修盖密封结构，包括第一型材固定件、密封胶条及第二型材固定件；

所述第一型材固定件用于和车身玻璃连接，所述密封胶条包括第一密封部、转动部和第二密封部，所述第一密封部和所述第二密封部分别设置于所述转动部的两端，所述第一密封部的一侧与所述第一型材固定件连接，另一侧用于和车身骨架连接，所述第二密封部用于通过所述第二型材固定件与检修盖板连接。

进一步地，所述第一密封部弯折呈U形，并形成相对设置的第一连接壁和第二连接壁，所述第一连接壁设置于所述转动部的端面，所述第一连接壁与所述第一型材固定件连接，所述第二连接壁用于和所述车身骨架连接。

进一步地，所述第一连接壁与所述转动部的端面之间形成第一抵持台，所述第一型材固定件设置于所述第一抵持台，所述第一抵持台还用于和所述车身玻璃的端部抵持。

进一步地，所述第一连接壁上设置有倒勾齿，所述第一型材固定件上开设有倒勾槽，所述倒勾齿与所述倒勾槽配合。

进一步地，所述第一连接壁与所述转动部的端面之间还形成间隙台，所述第二连接壁的端部与所述间隙台间隔设置。

进一步地，所述第二密封部弯折呈L形，并形成连接壁和夹持壁，所述连接壁设置于所述转动部的端面，所述连接壁、所述夹持壁及所述转动部之间形成卡持槽，所述第二型材固定件的截面呈L形，并包括卡持壁和固定壁，所述卡持壁嵌入所述卡持槽，所述固定壁用于与所述检修盖板连接。

进一步地，所述连接壁与所述转动部的端面形成第二抵持台，所述第二抵持台用于与所述检修盖板抵持，所述夹持壁用于夹持于所述检修盖板及所述卡持壁之间，并夹持于所述固定壁与所述检修盖板之间。

进一步地，所述转动部的一侧开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的轴线与所述密封胶条的延伸方向平行。

进一步地，所述第一密封部、所述转动部和所述第二密封部一体成型。

本公开提供的一种汽车，包括车身骨架、车身玻璃、检修盖板和所述的检修盖密封结构。

所述检修盖密封结构包括第一型材固定件、密封胶条及第二型材固定件。

所述第一型材固定件车身玻璃连接，所述密封胶条包括第一密封部、转动部和第二密封部，所述第一密封部和所述第二密封部分别设置于所述转动部的两端，所述第一密封部的一侧与所述第一型材固定件连接，另一侧和车身骨架连接，所述第二密封部通过所述第二型材固定件与检修盖板连接。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的检修盖密封结构，其第一型材固定件用于和车身玻璃连接，密封胶条的第一密封部的一侧与第一型材固定件连接，另一侧用于和车身骨架连接，密封胶条的第二密封部用于通过第二型材固定件和检修盖板连接，因此通过该检修盖密封结构可以保证车身玻璃、车身骨架以及检修盖板之间良好的密封性，并且在检修盖板不工作的状态下，第一密封部、转动部及第二密封部均保持舒张，能够防止弯折幅度大造成疲劳失效，因而保证密封胶条的使用寿命。该检修盖密封结构的结构简单并且装配方便。

本公开提供的汽车由于采用该检修盖密封结构，方便安装，并且，检修盖板在于车身骨架盖合时，第一密封部、转动部及第二密封部均保持舒张，能够防止弯折幅度大造成疲劳失效，因而保证密封胶条的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的检修盖密封结构的使用状态图。

图2为本公开具体实施例提供的检修盖密封结构的结构示意图。

图3为本公开具体实施例提供的检修盖密封结构的密封胶条的结构示意图。

图4为本公开具体实施例提供的检修盖密封结构的第一型材固定件的结构示意图。

图5为本公开具体实施例提供的检修盖密封结构的第二型材固定件的结构示意图。

图6为本公开具体实施例提供的检修盖板的结构示意图。

图标：210-车身骨架；220-车身玻璃；230-检修盖板；231-容置槽；232-一级抵持部；233-二级抵持部；100-检修盖密封结构；110-第一型材固定件；112-倒勾槽；120-密封胶条；121-第一密封部；1211-第一连接壁；1212-第二连接壁；101-第一抵持台；102-间隙台；103-倒勾齿；122-转动部；1221-弧形凹槽；123-第二密封部；1231-连接壁；1232-夹持壁；104-卡持槽；105-第二抵持台；130-第二型材固定件；131-卡持壁；132-固定壁。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的检修盖密封结构100的使用状态图。请参照图1，本实施例公开了一种汽车(图未标)，其包括车身骨架210、车身玻璃220、检修盖板230和检修盖密封结构100。

其中，车身玻璃220和车身骨架210连接，车身玻璃220和车身骨架210可以通过玻璃胶等固定，检修盖板230和车身玻璃220及车身骨架210通过该检修盖密封结构100连接。本实施例中，该检修盖密封结构100的一端连接于车身玻璃220和车身骨架210之间，检修盖密封结构100的另一端和检修盖板230连接。

可以理解的是，该检修盖密封结构100具有较佳的密封作用，并且，检修盖板230能够通过该检修盖密封结构100相对车身玻璃220及车身骨架210转动。

并且，需要说明的是，本实施例提供的检修盖密封结构100具有密封性能佳、安装方便并且使用寿命长的特征，因此使得采用该检修盖密封结构100的汽车其检修盖板230和车身玻璃220及车身骨架210的密封性佳，并且安全耐用。

图2为本实施例提供的检修盖密封结构100的结构示意图。请参照图2，本实施例中，检修盖密封结构100包括第一型材固定件110、密封胶条120及第二型材固定件130。

第一型材固定件110用于和车身玻璃220连接，密封胶条120一侧与第一型材固定件110连接，另一侧用于和车身骨架210连接，密封胶条120的另一端用于和检修盖板230连接。

图3为本实施例提供的检修盖密封结构100的密封胶条120的结构示意图。请参照图3，本实施例中，密封胶条120包括第一密封部121、转动部122和第二密封部123，第一密封部121和第二密封部123分别设置于转动部122的两端，第一密封部121的一侧用于与第一型材固定件110连接，另一侧用于和车身骨架210连接，第二密封部123用于通过第二型材固定件130与检修盖板230连接。

作为一种实施方式，第一密封部121弯折呈U形，并形成相对设置的第一连接壁1211和第二连接壁1212，第一连接壁1211设置于转动部122的端面，第一连接壁1211与第一型材固定件110连接，第二连接壁1212用于和车身骨架210连接。

为了保证检修盖板230在相对车身玻璃220转动时，第一密封部121能够减少形变或者不产生形变，本实施例中，第一连接壁1211与转动部122的端面之间形成第一抵持台101，第一抵持台101用于和第一型材固定件110及车身玻璃220的端部连接。

本实施例中，第一连接壁1211与转动部122的端面之间还形成间隙台102，间隙台102与第二连接壁1212间隔设置。

可以理解的是，U形的第一密封部121的第一连接壁1211和第二连接壁1212分别用于连接车身玻璃220和车身骨架210连接，使得检修盖板230在相对车身玻璃220转动时，如果转动部122发生形变带动第一连接壁1211产生形变，但几乎不会对第二连接壁1212产生影响，保证车身玻璃220和车身骨架210之间的结构稳定性，保证良好的密封性能，并可以减小密封胶条120因重复多次使用导致形变失效的可能，保证密封胶条120较长的使用寿命。

需要说明的是，为了保证第一连接壁1211与第一型材固定件110的连接牢靠性，本实施例中，第一连接壁1211上设置有倒勾齿103，倒勾齿103呈长条状，并沿密封胶条120的延伸方向延伸。可以理解的是，如果检修盖板230在相对车身玻璃220转动时，如果转动部122发生形变带动第一连接壁1211产生形变，倒勾齿103能够起到抓取作用，防止第一连接壁1211过大的形变。

第二密封部123弯折呈L形，并形成连接壁1231和夹持壁1232，夹持壁1232朝向第二型材固定件130延伸设置。连接壁1231设置于转动部122的端面，连接壁1231、夹持壁1232及转动部122之间形成卡持槽104，卡持槽104用于和第二型材固定件130卡持。并且，夹持壁1232用于夹持于检修盖板230及卡持壁131之间，并用于夹持于固定壁132与检修盖板230之间。

连接壁1231与转动部122的端面形成第二抵持台105，第二抵持台105用于与检修盖板230抵持。

可以理解的是，这种结构的第二密封部123既能够保证与第二型材固定件130之间连接结构的牢靠性，以使第二型材固定件130牢靠地将第二密封部123与检修盖板230连接到一起，还能够在检修盖板230在相对车身玻璃220转动时，尽可能地减小第二密封部123发生形变的可能，并在第二密封部123发生形变时牢牢夹持于检修盖板230及卡持壁131之间，以及固定壁132与检修盖板230之间。

本实施例中，转动部122为具有一定厚度的块状结构，可以理解的是，这种块状结构的转动部122在多次重复转动的过程中，抗形变能力强，能够保证密封胶条120的使用寿命。

作为一种实施方式，转动部122上开设有弧形凹槽1221，弧形凹槽1221的轴线与密封胶条120的延伸方向平行。需要说明的是，弧形凹槽1221用于和检修盖板230及车身玻璃220位于同一侧，以预设形变量，保证密封胶条120的使用寿命。

需要说明的是，本实施例中，第一密封部121、转动部122和第二密封部123一体成型，并且，密封胶条120整体采用三元乙丙材料制成，材料成本低，制造成本低。

图4为本实施例提供的检修盖密封结构100的第一型材固定件110的结构示意图。请结合参照图2和图4，本实施例中，第一型材固定件110呈长条状，并且，第一型材固定件110的一个侧壁开设有倒勾槽112，倒勾槽112也呈长条状，并沿第一型材固定件110的延伸方向延伸。本实施例中，倒勾齿103与倒勾槽112配合。

需要说明的是，本实施例中，第一型材固定件110可以通过玻璃胶粘接等方式与车身玻璃220连接，第一密封部121的第一连接壁1211可以通过螺钉等与第一型材固定件110连接。

图5为本实施例提供的检修盖密封结构100的第二型材固定件130的结构示意图。请参照图5，本实施例中，第二型材固定件130的截面呈L形，并包括卡持壁131和固定壁132，卡持壁131嵌入第二密封部123的卡持槽104内，固定壁132用于与检修盖板230连接。

需要说明的是，固定壁132可以与检修盖板230通过螺钉固定。

图6为本实施例提供的检修盖板230的结构示意图。请参照图6，本实施例中检修盖板230呈板状。检修盖板230的端部开设有容置槽231，并形成一级抵持部232和二级抵持部233，一级抵持部232用于和第二抵持台105抵持，二级抵持部233用于和夹持壁1232抵持。

可以理解的是，本实施例公开的检修盖密封结构100应用于汽车时，第一型材固定件110的一侧与车身玻璃220连接固定，另一侧的倒勾槽112与第一密封部121的倒勾齿103配合。并且第一连接壁1211可以与第一型材固定件110进一步通过螺钉固定。本实施例中，第一型材固定件110的一个端部设置于第一抵持台101，并且，车身玻璃220的端部和和第一抵持台101抵持。第二连接壁1212可以通过螺钉等与车身骨架210连接。第二密封部123设置于容置槽231内，以使连接壁1231和夹持壁1232分别与容置槽231的侧壁及底壁贴合，第二型材固定件130的卡持壁131嵌入卡持槽104内，然后将固定壁132和检修盖板230通过螺钉等固定。可以理解的是，夹持壁1232用于夹持于检修盖板230及卡持壁131之间，并夹持于固定壁132与检修盖板230之间。

本实施例公开的检修盖密封结构100在检修盖板230与车身骨架210盖合时，密封胶条120保持松弛状态，不会使用，有利于保证密封胶条120的使用寿命。在检修盖板230转动时，第一密封部121和第二密封部123形变很小，转动部122发生形变，由于转动部122厚度较大，并且转动部122设置有预变性的弧形凹槽1221，使得转动部122的使用寿命也可以得到保障。因此该检修盖密封结构100密封性能佳，方便安装，并且使用寿命长。

综上，本公开提供的检修盖密封结构100，其第一型材固定件110用于和车身玻璃220连接，密封胶条120的第一密封部121的一侧与第一型材固定件110连接，另一侧用于和车身骨架210连接，密封胶条120的第二密封部123用于通过第二型材固定件130和检修盖板230连接，因此通过该检修盖密封结构100可以保证车身玻璃220、车身骨架210以及检修盖板230之间良好的密封性，并且在检修盖板230不工作的状态下，第一密封部121、转动部122及第二密封部123均保持舒张，能够防止弯折幅度大造成疲劳失效，因而保证密封胶条120的使用寿命。该检修盖密封结构100的结构简单并且装配方便。

本公开提供的汽车由于采用该检修盖密封结构100，方便安装，并且，检修盖板230在于车身骨架210盖合时，第一密封部121、转动部122及第二密封部123均保持舒张，能够防止弯折幅度大造成疲劳失效，因而保证密封胶条120的使用寿命。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。