汽车循环通风泄压阀装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车循环通风泄压阀装置及汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车、空调等不断进入人们的生活，并占据着越来越重要的地位。为了提高乘车舒适性，汽车制造商纷纷将空调加入到汽车结构中，并不断对其进行改进优化，以提高车内环境的适宜度和车主的开车体验。汽车空调出风口一般设置于汽车内部各个角落，以便于将空调产生的冷风或者暖风吹入汽车的每一个角落，为驾驶员和乘客提供温度适宜的车内环境。良好的汽车空调出风口设计能够进一步提高用户的使用质量，能够提供更加人性化的服务。特别是在炎炎夏日，开车出行给很多家庭带来了便利。

但是，夏日高温环境下，车辆停放时将会受到太阳的暴晒，汽车一旦熄火停放后，车内温度将急剧上升，导致驾驶员和乘客进入车内时时感到车内热浪滚滚，非常不适。经试验检测发现，烈日下当周围环境温度在35℃以上时，封闭的轿车内部温度会在15分钟内达到 65℃。把鸡蛋放在仪表板前风挡玻璃下30分钟，可以烤熟鸡蛋。一般情况下，人的皮肤在接触60℃左右时，只能忍受10秒左右。大脑和肾脏在这样的温度下15分钟就会受损。现有技术中，车身左右两侧设置有通风减压阀，但是功能单一，仅能够调节车内压力。

因此，现有的汽车存在暴晒后车内温度高的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车循环通风泄压阀装置及汽车，以缓解现有的汽车存在暴晒后车内温度高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种汽车循环通风泄压阀装置，包括电源、控制器和循环通风泄压阀；

所述电源和所述控制器均与所述循环通风泄压阀电性连接；所述控制器控制所述循环通风泄压阀的开启和关闭；

所述循环通风泄压阀包括风筒和循环风扇；所述循环风扇安装于所述风筒内部；所述风筒安装于汽车行李箱的侧面，能够连通汽车内部空气与外部空气。

更进一步地，

所述风筒一端设置有通风叶片，另一端设置有支架，所述循环风扇安装于所述支架。

更进一步地，

所述风筒设置有安装槽，所述通风叶片可拆卸地安装于所述安装槽。

更进一步地，

所述通风叶片与所述安装槽卡接。

更进一步地，

所述通风叶片包括安装部和通风部；

所述安装部与所述风筒可拆卸连接；

所述通风部位于所述风筒的内部，且形成多个通风口。

更进一步地，

所述循环通风泄压阀还包括接线端子，所述接线端子与所述电源连接。

更进一步地，

所述控制器为温度控制器。

更进一步地，

所述电源包括太阳能电池和蓄电池；

所述太阳能电池安装于所述汽车的顶部，且与所述蓄电池连接，能够为所述蓄电池提供电能；

所述蓄电池和所述控制器均与所述循环通风泄压阀电性连接。

一种汽车，包括所述的汽车循环通风泄压阀装置和汽车本体；

所述汽车循环通风泄压阀装置安装于所述汽车本体的行李箱侧面。

更进一步地，

所述行李箱的左右两侧均安装有所述汽车循环通风泄压阀装置。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

汽车循环通风泄压阀装置包括电源、控制器和循环通风泄压阀；电源和控制器均与循环通风泄压阀电性连接；控制器控制循环通风泄压阀的开启和关闭；循环通风泄压阀风筒和循环风扇；循环风扇安装于风筒内部；风筒安装于汽车行李箱的侧面，能够连通汽车内部空气与外部空气。

对现有车身左右两侧的通风减压阀进行重新设计，将其设计为本实用新型提供的汽车循环通风泄压阀装置，通过控制器进行启动和关闭。处于启动状态时，汽车内部的空气通过循环通风泄压阀排出车外，外部空气通过汽车前部空调的进风口进入车内，使得车内与车外空气形成一个换气循环系统，以达到降低车内温度和平衡压力的目的，解决了车辆暴晒后车内高温问题，极大地改善了车辆暴晒后上车时的舒适感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置的连接示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中循环通风泄压阀的轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中循环通风泄压阀的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中通风叶片的安装示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中通风叶片的轴测图。

图标：100-电源；110-太阳能电池；120-蓄电池；200-控制器； 300-循环通风泄压阀；310-风筒；311-安装槽；320-循环风扇；330- 通风叶片；331-安装部；332-通风部；333-通风口；340-支架；350- 接线端子。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1至实施例2进行详细描述。图1为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置的连接示意图；图2 为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中循环通风泄压阀的轴测图；图3为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中循环通风泄压阀的剖视图；图4为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中通风叶片的安装示意图；图5为本实用新型实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置中通风叶片的轴测图。

实施例1

本实施例提供了一种汽车循环通风泄压阀装置，请一并参照图1 至图5。

包括电源100、控制器200和循环通风泄压阀300；电源100和控制器200均与循环通风泄压阀300电性连接；控制器200控制循环通风泄压阀300的开启和关闭；循环通风泄压阀300包括风筒310 和循环风扇320；循环风扇320安装于风筒310内部；风筒310安装于汽车行李箱的侧面，能够连通汽车内部空气与外部空气。

本实施例对现有车身左右两侧的通风减压阀进行重新设计，将其设计为本实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置，通过控制器200 进行启动和关闭。处于启动状态时，汽车内部的空气通过循环通风泄压阀300排出车外，外部空气通过汽车前部空调的进风口进入车内，使得车内与车外空气形成一个换气循环系统，以达到降低车内温度和平衡压力的目的，解决了车辆暴晒后车内高温问题，极大地改善了车辆暴晒后上车时的舒适感。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

风筒310一端设置有通风叶片330，另一端设置有支架340，循环风扇320安装于支架340。

具体而言，风筒310为圆筒杯状结构，安装支架340的一端为中空的，支架340能够支撑风筒310，防止风筒310变形。进一步地，支架340包括水平支架和竖直支架，水平支架与竖直支架呈十字交叉安装(具体请参见图2)，支架340安装于循环风扇320的后部，能够支撑循环风扇320。通风叶片330安装于循环风扇320的出风方向，便于车内与车外的空气流通。优选地，循环风扇320的中心与风筒 310的中心重合，保证循环风扇320具有最大的出风量。

风筒310的可选方案中，较为优选地，

风筒310设置有安装槽311，通风叶片330可拆卸地安装于安装槽311。

具体而言，风筒310为圆筒杯状结构，安装通风叶片330的一端设置有竖直的平板，上述平板设置有安装槽311，通风叶片330安装于安装槽311。安装槽311为矩形，便于安装通风叶片330，通风叶片330在现有车身左右两侧的通风减压阀的基础上改进设计而来，现有的通风减压阀为矩形，安装槽311的形状与现有的通风减压阀的形状一致，能够减小对现有技术的改动，降低成本。但不限于此，安装槽311还可以为圆形等任意形状。

在出风过程中，车内的尘埃、绒毛等轻质漂浮物会随空气一起排出，由于通风叶片330位于循环风扇320的出风方向，尘埃、绒毛等轻质漂浮物极易吸附在通风叶片330表面，造成通风叶片330表面杂质增多，如果不清理保养，通风叶片330将被堵塞，造成出风不顺畅，影响本实施例的正常使用，因此需要经常对通风叶片330进行清洗。将其安装形式设计为可拆卸式，能够使得清洗工作易于进行，能够保证清洗的更为全面、干净，能够增加其使用次数。同时能够减小因清洗造成内部短路的现象。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

通风叶片330与安装槽311卡接。

具体而言，通风叶片330的周围设置有卡接件，安装槽311相应位置设置有卡槽，安装时，卡接件安装于卡槽内，便于清洗和更换通风叶片330，同时也便于维修循环风扇320。

通风叶片330的可选方案中，较为优选地，

通风叶片330包括安装部331和通风部332；安装部331与风筒 310可拆卸连接；通风部332位于风筒310的内部，且形成多个通风口333。

具体而言，安装部331设置有卡接件，安装于安装槽311的卡槽内。通风部332包括两组平行设置的通风面，每个通风面上均设置有多个矩形的通风口333(具体请参见图5)。通风部332的多个通风口 333设置于循环风扇320的出风方向。循环风扇320将车内的空气导流至风筒310，并由通风口333排出至车外。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

循环通风泄压阀300还包括接线端子350，接线端子350与电源 100连接。

接线端子350插接于电源100的接头，为循环通风泄压阀300 通电。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

控制器200为温度控制器。

当车内温度超过35℃时，温度控制器200将启动安装于车身两侧的汽车循环通风泄压阀装置，此时新鲜空气通过车辆前部的空调进风口进入车内，在经由车内通风循环泄压阀装置排出至车外，车内和车外空气形成一个换气循环系统，以达到降低车内温度的目的，很好地解决了车辆暴晒后车内高温问题，极大地改善了车辆暴晒后上车时的舒适感。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

电源100包括太阳能电池110和蓄电池120；太阳能电池110安装于汽车的顶部，且与蓄电池120连接，能够为蓄电池120提供电能；蓄电池120和控制器200均与循环通风泄压阀300电性连接。

循环通风泄压阀300的接线端子350插接于蓄电池120的接头。由于太阳能电池110是瞬时发电的，因此需要蓄电池120将太阳能电池110的电能储存起来，转化为稳定的电能后再为循环通风泄压阀 300提供电能。使用太阳能电池110作为动力源，即使汽车处于熄火状态，循环通风泄压阀300也能够得到充足的电能正常工作，同时太阳能电池110节能环保。

实施例2

该实施例是与实施例1相并列的另一优选方案，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案属于本实施例所公开的范围，在区别技术特征之外的实施例1所公开的技术方案不再重复描述。

本实施例提供了一种汽车，请一并参照图1至图5。

包括汽车循环通风泄压阀装置和汽车本体；汽车循环通风泄压阀装置安装于汽车本体的行李箱侧面。

本实施例提供的汽车对现有车身左右两侧的通风减压阀进行重新设计，将其设计为本实施例提供的汽车循环通风泄压阀装置，通过控制器200进行启动和关闭。处于启动状态时，汽车本体内部的空气通过循环通风泄压阀300排出至车外，外部空气通过汽车本体前部空调的进风口进入车内，使得车内与车外空气形成一个换气循环系统，以达到降低车内温度和平衡压力的目的，解决了车辆暴晒后车内高温问题，极大地改善了车辆暴晒后上车时的舒适感。同时，将汽车循环通风泄压阀装置安装于行李箱的侧面，能够与汽车本体前部的空调进风口具有较大的距离，保证汽车本体内部最大范围的空气流动，且不会影响汽车本体内部的构造，节省内部空间。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

行李箱的左右两侧均安装有汽车循环通风泄压阀装置。

具体而言，循环风扇320的直径200mm，功率12V0.25A，单机排风量250m³/小时，通过温度控制器200启动、关闭。汽车本体的车顶采用太阳能电池110提供能量；因生产厂家的不同，1m²太阳能电池110每小时可产生120～150W/m²的电能，而两套汽车循环通风泄压阀装置的功率约为3W×2，因此1m²太阳能电池110能够满足汽车循环通风泄压阀装置的使用需求；当汽车本体内部温度超过 40℃时，温度控制器200启动汽车本体行李箱两侧的汽车循环通风泄压阀装置，两台直径200mm、功率12V0.25A的循环风扇320同时工作，排气量可以达到40m³/分钟。此时新鲜空气通过汽车本体前部空调的进气口进入汽车本体内部，再经由通风循环泄压阀装置排出至汽车本体外部，汽车本体内外空气形成一个换气循环系统。通常乘用车车内空间约8～10m³，这样每分钟汽车本体内部空气可以循环4～6 次，内部温度可以降低至周边环境温度+5～8℃水平，很好地解决了车辆暴晒后车内高温问题，极大地改善了车辆暴晒后上车时的舒适感。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。