一种三行星排混合动力驱动装置的制作方法

本实用新型属于混合动力汽车技术领域，具体的说是一种三行星排混合动力驱动装置。

背景技术：

混合动力汽车作为一种节能环保型汽车，是当下有效解决能源和环境问题的途径之一，并且已经在世界范围内的汽车市场上取得了一席之地。但是由于内燃机和电动机之间的动力匹配问题，使发动机面对不同工况时无法稳定工作在高效区，燃油经济性难以得到保证，而且目前普遍采用的单一动力驱动模式会导致车辆起步慢和动力性不足。因此，如何解决上述现有技术上存在的不足，是本实用新型需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种三行星排混合动力驱动装置，解决了现有技术的发动机面对不同工况时无法稳定工作在高效区以及单一动力驱动模式导致车辆动力性不足的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种三行星排混合动力驱动装置，其特征在于，该系统包括动力输出齿轮1、第一齿圈2、第二齿圈3、第三齿圈4、发动机5、离合器6、第一太阳轮7、第二太阳轮8、第一驱动电机9、第三太阳轮10、第二驱动电机11、第一行星轮架12、第一行星轮13、第二行星轮14、第二行星轮架15、第三行星轮架16、第三行星轮17；所述的第一太阳轮7安装在第一齿圈2的中心处，第一太阳轮7与第一齿圈2的回转中心线共线，3个结构相同的第一行星轮13均匀地分布在第一太阳轮7与第一齿圈2之间，3个结构相同的第一行星轮13的内侧同时和第一太阳轮7的周边啮合连接，3个结构相同的第一行星轮13的外侧同时和第一齿圈2内啮合连接；所述的3个结构相同的第一行星轮13安装在第一行星轮架12的周边并为转动连接，第一行星轮架12安装在3个结构相同的第一行星轮13与第一齿圈2之间；所述的第一齿圈2与动力输出齿轮1外啮合连接；所述的第一太阳轮7与离合器6的输出轴连接，第一太阳轮7与离合器6的回转中心线共线；所述的离合器6的输入端与发动机5的输出端机械连接；所述的第二太阳轮8安装在第二齿圈3的中心处，第二太阳轮8与第二齿圈3的回转中心线共线，3个结构相同的第二行星轮14均匀地分布在第二太阳轮8与第二齿圈3之间，3个结构相同的第二行星轮14的内侧同时和第二太阳轮8的周边啮合连接，3个结构相同的第二行星轮14的外侧同时和第二齿圈3内啮合连接；所述的3个结构相同的第二行星轮14安装在第二行星轮架15的周边并为转动连接，第二行星轮架15安装在3个结构相同的第二行星轮14与第二齿圈3之间；所述的第二行星轮架15与第三太阳轮10之间进行机械连接；所述的第二太阳轮8与第一驱动电机9的输出轴连接，第二太阳轮8与第一驱动电机9的回转中心线共线；所述的第二齿圈3与第一齿圈2之间进行机械连接；所述的第三太阳轮10安装在第三齿圈4的中心处，第三太阳轮10与第三齿圈4的回转中心线共线，3个结构相同的第三行星轮17均匀地分布在第三太阳轮10与第三齿圈4之间，3个结构相同的第三行星轮17的内侧同时和第三太阳轮10的周边啮合连接，3个结构相同的第三行星轮17的外侧同时和第三齿圈4内啮合连接；所述的3个结构相同的第三行星轮17安装在第三行星轮架16的周边并为转动连接，第三行星轮架16安装在3个结构相同的第三行星轮17与第三齿圈4之间；所述的第三齿圈4与第二驱动电机11的输出轴连接，第三齿圈4与第二驱动电机11的回转中心线共线。

所述的第一行星轮架12和第三行星轮架16与车架固定连接。

所述的第一驱动电机9和第二驱动电机11选用永磁同步电机，具有响应快速、调速范围宽等优点。

所述的离合器6选用湿式离合器，通过电控液压系统实现其结合与分离。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型所述的一种三行星排混合动力驱动装置采用了三行星排结构对电动机和发动机发出的动力进行耦合，动力传递平滑性好，效率高。

2.本实用新型所述的一种三行星排混合动力驱动装置可以适用于多种工况，动力性足且驾乘体验舒适。

3.本实用新型所述的一种三行星排混合动力驱动装置采用的永磁同步电机具有体积小、重量轻、效率高的优点，便于整车布置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、动力输出齿轮；2、第一齿圈；3、第二齿圈；4、第三齿圈；5、发动机；6、离合器；7、第一太阳轮；8、第二太阳轮；9、第一驱动电机；10、第三太阳轮；11、第二驱动电机；12、第一行星轮架；13、第一行星轮；14、第二行星轮；15、第二行星轮架；16、第三行星轮架；17、第三行星轮。

具体实施方式

参阅图1，一种三行星排混合动力驱动装置，其特征在于，该系统包括动力输出齿轮1、第一齿圈2、第二齿圈3、第三齿圈4、发动机5、离合器6、第一太阳轮7、第二太阳轮8、第一驱动电机9、第三太阳轮10、第二驱动电机11、第一行星轮架12、第一行星轮13、第二行星轮14、第二行星轮架15、第三行星轮架16、第三行星轮17。

所述的第一太阳轮7安装在第一齿圈2的中心处，第一太阳轮7与第一齿圈2的回转中心线共线，3个结构相同的第一行星轮13均匀地分布在第一太阳轮7与第一齿圈2之间，3个结构相同的第一行星轮13的内侧同时和第一太阳轮7的周边啮合连接，3个结构相同的第一行星轮13的外侧同时和第一齿圈2内啮合连接；所述的3个结构相同的第一行星轮13安装在第一行星轮架12的周边并为转动连接，第一行星轮架12安装在3个结构相同的第一行星轮13与第一齿圈2之间；所述的第一齿圈2与动力输出齿轮1外啮合连接；所述的第一太阳轮7与离合器6的输出轴连接，第一太阳轮7与离合器6的回转中心线共线；所述的离合器6的输入端与发动机5的输出端机械连接；所述的第二太阳轮8安装在第二齿圈3的中心处，第二太阳轮8与第二齿圈3的回转中心线共线，3个结构相同的第二行星轮14均匀地分布在第二太阳轮8与第二齿圈3之间，3个结构相同的第二行星轮14的内侧同时和第二太阳轮8的周边啮合连接，3个结构相同的第二行星轮14的外侧同时和第二齿圈3内啮合连接；所述的3个结构相同的第二行星轮14安装在第二行星轮架15的周边并为转动连接，第二行星轮架15安装在3个结构相同的第二行星轮14与第二齿圈3之间；所述的第二行星轮架15与第三太阳轮10之间进行机械连接；所述的第二太阳轮8与第一驱动电机9的输出轴连接，第二太阳轮8与第一驱动电机9的回转中心线共线；所述的第二齿圈3与第一齿圈2之间进行机械连接；所述的第三太阳轮10安装在第三齿圈4的中心处，第三太阳轮10与第三齿圈4的回转中心线共线，3个结构相同的第三行星轮17均匀地分布在第三太阳轮10与第三齿圈4之间，3个结构相同的第三行星轮17的内侧同时和第三太阳轮10的周边啮合连接，3个结构相同的第三行星轮17的外侧同时和第三齿圈4内啮合连接；所述的3个结构相同的第三行星轮17安装在第三行星轮架16的周边并为转动连接，第三行星轮架16安装在3个结构相同的第三行星轮17与第三齿圈4之间；所述的第三齿圈4与第二驱动电机11的输出轴连接，第三齿圈4与第二驱动电机11的回转中心线共线。

所述的第一行星轮架12和第三行星轮架16与车架固定连接。

所述的第一驱动电机9和第二驱动电机11选用永磁同步电机，具有响应快速、调速范围宽等优点。

所述的离合器6选用湿式离合器，通过电控液压系统实现其结合与分离。

本实用新型的工作原理为:

当车载蓄电池电量不足时，汽车运行于发动机5工作模式。此时发动机5处于工作状态，离合器6处于接合状态，第一驱动电机9和第二驱动电机11处于关闭状态。发动机5发出的动力经由离合器6、第一太阳轮7、第一行星轮13、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮。

当车载蓄电池电量充足且驾驶员需求动力较小时，汽车运行于第一驱动电机9单独工作模式。此时发动机5和第二驱动电机11处于关闭状态，离合器6处于断开状态，第一驱动电机9处于工作状态。第一驱动电机9发出的动力经由第二太阳轮8、第二行星轮14、第二齿圈3、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮。

当车载蓄电池电量充足且驾驶员需求动力较大时，汽车运行于发动机5和第一驱动电机9联合工作模式。此时发动机5和第一驱动电机9处于工作状态，离合器6处于接合状态，第二驱动电机11处于关闭状态。发动机5发出的动力经由离合器6、第一太阳轮7、第一行星轮13、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮；第一驱动电机9发出的动力经由第二太阳轮8、第二行星轮14、第二齿圈3、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮。

当车载蓄电池电量充足且发动机5和第一驱动电机9联合工作不足以满足驾驶员需求动力时，汽车运行于发动机5、第一驱动电机9和第二驱动电机11联合工作模式。此时发动机5、第一驱动电机9和第二驱动电机11处于工作状态，离合器6处于接合状态。发动机5发出的动力经由离合器6、第一太阳轮7、第一行星轮13、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮；第一驱动电机9发出的动力经由第二太阳轮8、第二行星轮14、第二齿圈3、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮；第二驱动电机11发出的动力经由第三齿圈4、第三行星轮17、第三太阳轮10、第二行星轮架15、第二行星轮14、第二齿圈3、第一齿圈2、动力输出齿轮1传递给驱动轮。