包括用于隔开车辆座椅的至少一个可伸缩的分离屏的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆，特别是机动车辆的内部布局领域。

背景技术：

可以在机动车辆中提供可伸缩的分离元件，例如用于限制物体的运动。

DE102010008212A1公开了一种机动车辆，包括在正面中央控制台的可伸缩分隔网，并且可以部署在前排座椅之间来将座椅彼此分开，在前座椅的靠背中的可伸缩分隔网可以被部署以形成车辆的前座椅和和后座椅之间的分离，并且在位于车辆的两个后排座椅之间的后中央控制台中可伸缩分隔网可以在车辆的两个后座椅之间部署，以将两个座椅分开。

FR2985480A1公开了一种机动车辆，其包括设置成将驾驶员座椅与乘客座椅分开的卷帘。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一是提出一种车辆，其被配置为以简单有效的方式将乘客彼此隔离。

为此，本实用新型提供一种车辆，包括：座舱、布置在座舱中的座椅和至少一个可伸缩的分离屏，分离屏可在展开配置和缩回配置之间移动，在展开配置中分离屏在两个座椅之间延伸，两个座椅界定两个隔开的隔间，每个隔间包括两个座椅中的一个座椅，在缩回配置中两个隔间(18)聚集。

根据特定实施例，车辆可包括以下可选特征中的一个或多个特征，单独地或以任何技术上可能的组合：

-至少一个分离屏或每个分离屏配置为向下缩回并向上展开；

-至少一个分离屏或每个分离屏固定在座舱的地板上，并且被配置为朝向座舱的地板缩回并从地板向上展开；

-至少一个分离屏或每个分离屏被配置为向上缩回并向下展开；

-至少一个分离屏或每个分离屏固定在座舱的车顶上，并且被配置为朝向车顶缩回并从车顶朝向地板展开；

-至少一个分离屏或每个分离屏固定在座椅上，例如固定在座椅靠背上，并且被配置为朝向舱室的车顶展开；

-在可见光区域中，至少一个分离屏或每个分离屏的光透射率小于70％；

-至少一个分离屏或每个分离屏对于在40Hz至20000Hz之间的频率、尤其是在300Hz至1200Hz之间的频率具有大于10db，优选地大于15db的声音降低指数；

-车辆包括至少一个分离屏或每个分离屏，分离屏被布置为将同一排座椅的两个座椅隔开；

-至少一个分离屏或每个分离屏被布置为将两排不同座椅的两个座椅隔开；

-至少一个分离屏或每个分离屏被配置为通过缠绕或弯曲(例如折叠)而缩回；

-车辆包括多个分离的屏，多个分离屏被布置为在其展开配置中通过限定多个隔间来划分座舱，每个隔间包含至少一个座椅，例如单个座椅。

附图说明

通过阅读下面的描述，仅通过非限制性示例并参考附图，将更好地理解本实用新型及其优点，在附图中：

-图1是示出了机动车辆的内部布置的示意性立体图；

-图2是示出了机动车辆的另一内部布置的示意性立体图；和

-图3是示出了机动车辆的另一内部布置的示意性立体图。

具体实施方式

图1中所示的车辆2是机动车辆。它具有座舱4，座椅6、8设置在该座舱4内。座舱4具有地板10和车顶12。座椅6、8在此固定在地板10上。

在说明书的其余部分中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“纵向”和“横向”不是指通常的机动车辆的方向。

车辆2包括至少一个可伸缩的分离屏14、16，其可在展开配置之间移动，其中分离屏14、16在两个座椅6、8之间延伸，将座舱4的内部界定为由分离屏14、16隔开的两个隔间18，每个隔间包含两个座椅6、8中的一个座椅。

车辆2可以包括一个或多个可伸缩的分离屏14、16，每个分离屏14、16被布置为当该分离屏14、16处于展开配置时在两个座椅6、8之间延伸，将两个座椅6、8隔开。在所示的示例中，车辆2包括多个分离屏14、16。

车辆2包括例如多个分离屏14、16，其设置成在展开配置中通过限定分离屏14、16隔开的多个隔室18来分隔座舱4，至少一个座椅6位于每个隔室中。

这里在展开配置中的分离屏14、16限定单独的隔室18，每个隔室恰好包含一个座椅6、8。或者，至少一个隔室18或每个隔室18包括至少两个座椅6、8。

车辆2包括例如至少一排座椅20、22，每排座椅20、22包括至少两个横向对齐的座椅6、8。同一排座椅20、22的座椅6、8例如彼此横向分开。

这里的车辆2包括：前排座椅20，其包括两个单独的前排座椅6；以及设置在前排座椅18后面的后排座椅22，并且包括两个隔开的后排座椅8。两个前座椅6彼此横向分开，并且两个后座椅8彼此横向分开。

车辆2包括仪表板24，仪表板24配备有与前排座椅20的座椅6相对设置的方向盘，该座椅6用于车辆的驾驶员。

因此，车辆2在此包括布置为方形的四个座椅6、8，并且分离屏14、16设置成限定四个隔开的隔间18，每个隔间18包含单个座椅14、16。

车辆2包括例如至少一个纵向分离屏14，该纵向分离屏14布置为在其展开时(图1)隔开相同排座椅20、22的两个座椅6、8。在展开配置中，纵向分离屏14的每个屏大致竖直地和纵向地延伸，该纵向分离屏14在一排的两个座椅6、8之间横向插入。

如图所示，车辆包括纵向前分离屏14，该纵向前分离屏14被布置为在其展开时(图1)隔开两个前座椅6。在展开配置中，该纵向分离屏14大致竖直地和纵向地延伸，该纵向分离屏14在两个前座椅6之间横向插入。

可选地或替代地，车辆2包括纵向后分离屏14，该纵向后分离屏14被布置为在其展开时(图1)隔开两个后座椅6。在展开配置中，该纵向后分离屏14大致竖直地和纵向地延伸，该纵向后分离屏14在两个后座8之间横向插入。

可选地或替代地，车辆2包括至少一个横向分离屏16，该横向分离屏16被布置为在其展开时在两排不同的座椅20、22的座椅6、8之间插入。在展开配置中，这样的分离屏16在纵向分开的两排不同的座椅20、22的座椅6、8之间大致竖直地和横向地延伸。

车辆2在此包括两个横向分离屏16，该横向分离屏16被布置为将前排座椅20从后排座椅22隔开。

更具体地，第一横向分离屏16被横向设置在座舱4的一侧上，在驾驶员的前座椅6和位于驾驶员的前座椅6后面的后座椅8之间，并且第二横向分离屏16被横向设置在座舱4的另一侧上，在乘客的前座椅6和位于乘客的前座椅6后面的后座椅8之间。

分离屏14、16中的每个分离屏被配置为在两个座椅6、8之间实现分离，该分离屏在展开配置中在两个座椅6、8之间插入，从而防止通过分离屏14、16可见或限制通过分离屏14、16的可见性。

优选地，分离屏14、16中的每个分离屏在可见光领域中具有小于70％的光透射率。

可选地，隔板14具有可调节的光透射率，例如在可见光领域中在10％和70％之间的调节范围内，特别是在可见光领域中在10％至70％的调节范围内。

例如通过为分离屏配备一个或多个可移动调节部件来获得光透射率的调节，可移动调节部件的移动允许调节光透射率。一个或多个移动调节部件包括例如可定向的薄片或腹板(toiles)，每个薄片或腹板具有交替的第一带和第二带，第二带与第一带相比允许更少的光通过，选择性地将腹板的第一带放置在另一个腹板的第一带旁边以便使更多光线通过，或将腹板的第一带放置在另一个腹板的第二带旁边以便使更少光线通过。

例如手动或通过包括致动器的调节装置来控制调节。调节装置例如被配置为例如根据亮度定值和亮度测量自动调节光透射率。

此外，优选地，每个分离屏14、16被配置为在两个座椅6、8之间实现隔音，在配置中该分离屏在该两个座椅6、8之间插入。

优选地，每个分离屏14、16对于40Hz至20000Hz之间的频率范围(尤其是在300Hz至1200Hz的频率范围内)具有大于10db并且优选地大于15db的声音降低指数。300Hz至1200Hz之间的频率范围基本上对应于人类语音的范围。

每个分离屏14、16例如固定在地板10上并且被配置为朝向地板10缩回并从地板10朝向车顶12展开，或者固定到车顶12并且被配置为朝向车顶12缩回并从车顶12朝向地板10展开，或者固定到座椅6、8，例如固定到座椅靠背，并且被配置为朝向座椅6、8缩回，并从座椅6、8朝向车顶12展开。

在图1中，每个分离屏14、16被配置为朝向地板10缩回并从地板10朝向车顶12展开。每个分离屏14、16的尺寸设计成基本上从地板10延伸到车顶12。

布置为将相同排座椅20、22的两个座椅6、8分离的纵向分离屏14中的每个屏被配置为缩回到该两个座椅6、8之间的地板10上并且竖直向上展开至将该两个座椅6、8彼此隔开。

布置为将不同排座椅20、22的两个座椅6、8分离的横向分离屏16中的每个屏被配置为缩回到该两个座椅6、8之间的地板10上并且竖直向上展开至将不同排座椅20、22的两个座椅6、8彼此隔开。

在图1的示例中，每个分离屏14、16旨在手动展开。为了在展开配置中维持每个分离屏，每个分离屏在其上边缘上设配备有用于固定到车顶的固定装置24。固定装置24例如是钩子，其设置成与设置在车顶10上的悬挂构件26配合。

替代地或可选地，可以提供在至少一个或每个分离屏的上边缘和车顶之间延伸的展开绳索(cordes de déploiement)，该展开绳索允许将分离屏从地板朝向车顶拉动，以用于从缩回配置到展开配置。分离屏的展开绳索例如手动或通过致动器致动。

替代地，可以提供与至少一个或每个分离屏相关联的自动展开装置，并且该自动展开装置允许自动地将分离屏从地板竖立，例如以伸缩杆的形式，以用于收缩以缩回屏或拉伸以展开分离屏。

为了将分离屏14、16保持在基本竖直的平面中，可以提供与每个分离屏相关联的引导件，这些引导件在地板和车顶之间基本竖直地延伸。在一个实施例中，这种引导件由在地板和车顶之间伸展的引导绳索28形成。

每个分离屏14、16例如配置为通过弯曲(例如折叠)或通过缠绕而缩回。在该第二种情况下，每个分离屏与手动或通过致动器的缠绕器致动器相关联。在图1中，每个分离屏14、16被配置为通过与该分离屏相关联的缠绕器30缠绕而缩回。

在图1中，每个分离屏14、16被配置为朝向地板30缩回。缠绕器30在此固定在地板30上。替代地，至少一个或每个分隔屏14、16在缩回配置中可收起在设置在座舱的一部分上的凹槽中，该屏在缩回配置中缩回在该凹槽中。这种分离屏14、16例如配置为在缩回配置中缩回到布置在地板上的壳体中。

图2的车辆与图1的车辆的不同之处在于，每个分离屏14、16固定在车顶12上，并且被配置为朝向车顶12缩回并从车顶12朝向地板10竖直向下(参见箭头F2)展开。

此外，每个分离屏14、16设置成通过折叠，这里是通过折叠式的而缩回。替代地，至少一个或每个分离屏14、16配置成通过缠绕而缩回。

图3的车辆2与图1的车辆2的不同之处在于，设置为隔开座椅排20、22的座椅6、8并且在地板10和车顶12之间延伸的横向分离屏16由固定在前座椅8的靠背32上的横向分离屏16代替，每个横向分离屏被配置为朝向前座椅8的靠背32缩回并从前座椅8的靠背32朝向车顶12竖直向上(箭头F1)展开。

在一种可能的变型中，车辆包括至少一个固定到车顶12的横向分离屏16，该横向分离屏16配置为朝向车顶12缩回并从车顶12朝向座椅8的靠背32向下展开。

由于本实用新型，可以划分车辆的座舱以允许车辆的一个或多个乘客将其自身与座舱的其余部分隔离，特别是与车辆的其他乘客隔离。分离屏允许视觉、听觉和可能的嗅觉隔离。

有利地，分离屏布置为可以通过限定单独隔间而划分座舱，每个单独隔间包含单个座椅。

本实用新型的应用在机动车辆中是有利的，特别是在具有能够独立地在道路上移动的自动转向的机动车辆中，而无需驾驶员的干预。

在具有人或自动驾驶员的汽车共享车辆中，将不一定彼此了解的乘客分开也是有利的。

当屏缩回时，分离屏在车辆乘客室的地板上或内部的缩回允许分离屏幕的离散存储，尤其是当分离屏幕缩回到设置在地板上的壳体中时。

本实用新型不受限于上述实施例。

例如，图1至图3的示例性实施例可以组合，例如通过组合提供至少一个固定在地板上的分离屏，至少一个固定在车顶上的分离屏和至少一个固定在座椅上，例如座椅靠背上的分离屏。

本实用新型不仅适用于机动车辆，而且可以应用于其他类型的运载工具，例如客运铁路车辆或客机。