一种四合一电机控制器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域,具体涉及一种四合一电机控制器。

背景技术：

近年来国内新能源汽车发展势头迅猛，已形成一个围绕着电动汽车行业而形成的巨大新兴产业链。而DC/DC电源变换器、油泵、气泵作为新能源汽车上的主要零部件，其可靠性与稳定性从电动车发展之初就一直备受关注。随着电动车行业的发展，DC/DC与油泵、气泵等已经能够满足电动车的功能性需求。但是,在现有技术中，每台车都需要一个DC/DC电源变换器、一路油泵控制器、一路气泵控制器和一个高压配电柜，这种技术方案已经不能满足电动车向轻量化、集成化的方向发展的要求。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种四合一电机控制器，该控制器集成了DC/DC电源变换、高压配电控制、油泵控制、气泵控制四大功能，结构高度集成、资源有效整合集成，便于成本控制，符合电动汽车轻量化、集成化的发展趋势，而且电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种四合一电机控制器，包括箱体以及安装在箱体内部的高压配电模块、DC/DC模块、油泵控制模块、气泵控制模块,所述的模块之间通过继电器相连；所述的箱体上设有以下接口：低压控制接口、气泵输出接口、油泵输出接口、DC/DC输入接口、DC/DC输出接口、电机输入接口、电机输出接口、充电输入接口、充电输出接口、电池输入接口、电池输出接口、加热输入接口、加热输出接口；所述的低压控制接口包括电池低压通讯接口、显示屏低压通讯接口、外部低压通讯接口和辅机低压通讯接口；所述的充电输入接口和电池输入接口与高压配电模块相连，所述的高压配电模块将电源分配到DC/DC模块、油泵控制模块、气泵控制模块；所述的油泵控制模块、气泵控制模块、DC/DC模块和高压配电模块均设有独立的控制单元。

进一步地，所述的接口集中布置于四合一电机控制器箱体的两个面上；所述的低压控制接口、气泵输出接口、油泵输出接口、加热输入接口、加热输出接口布置于同一个面上；所述的DC/DC输入接口、DC/DC输出接口、电机输入接口、电机输出接口、充电输入接口、充电输出接口、电池输入接口、电池输出接口布置于另一个面上。

再进一步地，所述的四合一电机控制器箱体内设有抗干扰隔离罩，所述的抗干扰隔离罩将DC/DC模块与继电器隔离开。

进一步地，所述的四合一电机控制器箱体采用水冷系统，箱体面上设有入水口和出水口，箱体内设有水冷板和隔热罩，所述的油泵控制模块、气泵控制模块和DC/DC电源变换器安装在水冷板上，所述的隔热罩将水冷板、油泵控制模块、气泵控制模块和DC/DC电源变换器与高压配电模块隔离。

进一步地，所述的高压配电模块与电池输出接口、电机输出接口、充电输出接口及DC/DC输出接口、电池输入接口、电机输入接口、充电输入接口及DC/DC输入接口之间的连接采用防水接头。

本实用新型的有益效果在于：1.采用所述四合一电机控制器，资源有效整合集成，便于成本控制；2.结构高度集成，符合电动汽车轻量化、集成化的发展趋势；3.电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护。

附图说明

图1为本实用新型一种四合一电机控制器的系统结构图。

图2为本实用新型一种四合一电机控制器的正视图。

图3为本实用新型一种四合一电机控制器的俯视图。

图4为本实用新型一种四合一电机控制器的后视图。

图5为本实用新型一种四合一电机控制器的左视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，不用于限定本实用新型。实际上，本实施例为本实用新型多种实施方式中的一种优选实施例子。

图1为本实用新型一种四合一电机控制器的系统结构图,图2为正视图,图3为俯视图,图4为后视图,图5为左视图。下面结合附图1- 5对该实施例进行说明。

一种四合一电机控制器，包括箱体1，以及安装在箱体1内部的高压配电模块101、DC/DC模块102、油泵控制模块103、气泵控制模块104。如图1所示。

如图1、图2、图3所示，所述的箱体1上设有以下接口：低压控制接口2、气泵输出接口3、油泵输出接口4、DC/DC输入接口5、DC/DC输出接口6、电机输入接口7、电机输出接口8、充电输入接口9、充电输出接口10、电池输入接口11、电池输出接口12、加热输入接口13、加热输出接口14。

所述的低压控制接口2包括电池低压通讯接口201、显示屏低压通讯接口202、外部低压通讯接口203和辅机低压通讯接口204。

如图1所示，所述的充电输入接口9和电池输入接口11与高压配电模块101相连，所述的高压配电模块101将电源分配到DC/DC模块102、油泵控制模块103、气泵控制模块104。

所述的油泵控制模块103、气泵控制模块104、DC/DC模块102和高压配电模块101均设有独立的控制单元。

所述的接口集中布置于电机控制器箱体1的两个面上。如图4所示，低压控制接口2、气泵输出接口3、油泵输出接口4、加热输入接口13、加热输出接口14布置于一个面上.如图2所示，DC/DC输入接口5、DC/DC输出接口6、电机输入接口7、电机输出接口8、充电输入接口9、充电输出接口10、电池输入接口11、电池输出接口12布置于另一个面上。本实施例中，上述的两个面为相对的两个侧面。

箱体1内还设有抗干扰隔离罩，所述的抗干扰隔离罩将DC/DC模块与继电器隔离开。

本实施例中的电机控制器箱体1采用水冷系统，箱体面上设有入水口16和出水口15，箱体内设有水冷板17和隔热罩18，所述的油泵控制模块103、气泵控制模块104和DC/DC电模块102安装在水冷板17上，所述的隔热罩18将水冷板17、油泵控制模块103、气泵控制模块104和DC/DC模块102与高压配电模块101隔离。

本实施例中，所述的高压配电模块101与电池输出接口12、电机输出接口8、充电输出接口10及DC/DC输出接口6、电池输入接口11、电机输入接口7、充电输入接口9及DC/DC输入接口5之间的连接都采用了防水接头，降低了制造难度。

控制器箱体1采用独立安装口19，方便了安装和拆卸，如图3所示。此外，控制器箱体1还设有维修开关20，如图5所示，方便了后继的维修工作，提高了工作效率。

本实用新型通过将DC/DC电源变换、高压配电控制、油泵控制、气泵控制四大功能集成在一起，实现了结构高度集成、资源有效整合集成，便于成本控制，符合电动汽车轻量化、集成化的发展趋势，而且电气线路合理化布局，便于前期调试和后期维护。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。