一种具有隔音作用的防尘罩结构的制作方法

本实用新型涉及防尘装置技术领域，尤其涉及一种具有隔音作用的防尘罩结构。

背景技术：

随着消费者对汽车安全性和舒适性要求的提高，汽车生产企业不断改进、优化汽车各零部件结构，提高整车的NVH性能。汽车转向器是汽车转向的执行机构，用以增大来自转向盘的转矩，使之达到克服转向轮与路面之间的转向阻力矩。为避免灰尘和水进入转向器输入轴中，造成输入轴锈蚀，进而引发整车安全问题，设有转向器输入轴防尘罩。

现有技术中，用于转向器输入轴的防尘罩大多仅单一起到对输入轴的防护作用，防尘罩装配时与转向器输入壳体和转向器输入轴进行配合起到密封作用，该结构为了不影响转向器的转向力，防尘罩与转向器输入轴的之间配合的过盈量较小，所以密封性不佳。此外，在对防尘罩进行设计时，并没有考虑整车的NVH性能，防尘罩对前围板的转向管柱传动轴过孔处泄漏音大，隔音效果差，汽车底盘噪音可通过前围板的转向管柱传动轴过孔进入驾驶室，造成车内噪音值高，影响整车驾驶的舒适性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，通过对防尘罩不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种具有隔音作用的防尘罩结构，包括防尘罩、骨架和内衬板，所述骨架设置在所述防尘罩内，所述骨架与防尘罩侧壁的内侧面卡合连接，所述内衬板设置在所述骨架远离所述防尘罩一侧，所述防尘罩侧壁的厚度沿靠近所述防尘罩的罩口的方向逐渐减小。

进一步地，所述防尘罩的罩口包括用于与汽车前围板密封连接的内唇边和外唇边，所述内唇边和所述外唇边分别与所述罩口的边缘连成一体；

所述防尘罩还包括与转向器壳体密封连接的连接部。

优选地，所述防尘罩为橡胶材质，所述外唇边和所述内唇边均沿所述罩口的边缘向外翻，所述连接部固定设置在所述防尘罩远离所述罩口的一端。

更进一步地，所述内衬板设置在靠近所述内唇边和所述外唇边一侧，所述内唇边远离所述内衬板的边高于所述外唇边远离所述内衬板的边，所述内唇边的高度沿一个方向逐渐降低。

进一步地，还包括导向片，所述导向片与所述骨架卡接连接，所述导向片设置在靠近所述内唇边一端；

所述内唇边的高度沿靠近所述导向片的一端逐渐降低。

优选地，所述导向片为“V”字型结构，所述导向片“V”字的开口部的一端与所述骨架卡接连接，另一端与汽车前围板上的过孔卡接连接，所述导向片位于所述内唇边远离所述外唇边一侧。

进一步地，还包括若干卡扣，所述卡扣设置在所述骨架靠近所述内唇边一端，所述卡扣一端与所述骨架固定连接，另一端与汽车前围板卡合连接。

优选地，所述卡扣设有三个，三个所述卡扣和所述导向板沿所述隔音罩靠近汽车前围板的端口均匀设置。

进一步地，所述防尘罩侧壁上设有卡槽，所述骨架设置在所述卡槽内，所述内衬板与所述骨架固定连接。

优选地，所述骨架与所述内衬板均为金属材质，所述内衬板与所述骨架焊接连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，通过对防尘罩不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果；

2、本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，通过内唇边和外唇边的设计，且内唇边比外唇边高，便于更好的密封，有效增加了防尘罩与汽车前围板的之间的密封效果；

3、本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，设置的导向片，通过对内唇边导气，有效解决了装配压合时，空气导通不足而导致装配难的问题；

4、本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，结构简单，提升了汽车转向隔音效果，且无需对现有产线和工艺进行较大的调整，节约了制造和装配成本，提升了整车的品质感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型所述的具有隔音作用的防尘罩结构，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型具有隔音作用的防尘罩结构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧面结构示意图；

图4为本实用新型与汽车的装配结构的局部示意图；

其中，图中附图标记对应为：

1-防尘罩，101-内唇边，102-外唇边，103-防尘罩侧壁，104-罩口，2-骨架，3-内衬板，4-汽车前围板，5-转向器壳体，6-导向片，7-卡扣，8-连接部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1至图4所示，一种具有隔音作用的防尘罩结构，包括防尘罩1、骨架2和内衬板3，所述骨架2设置在所述防尘罩1内，所述骨架2与防尘罩侧壁103的内侧面卡合连接，所述内衬板3设置在所述骨架2远离所述防尘罩1一侧，所述防尘罩侧壁103的厚度沿靠近所述防尘罩1的罩口104的方向逐渐减小；本实用新型通过对防尘罩1不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果。

具体的，所述防尘罩1的罩口104包括用于与汽车前围板4密封连接的内唇边101和外唇边102，所述内唇边101和所述外唇边102分别与所述罩口104的边缘连成一体；

所述防尘罩1还包括与转向器壳体5密封连接的连接部8。

具体的，防尘罩1靠近噪音源的一端侧壁较厚，远离噪音源的一端的侧壁较薄，即靠近内衬板3装配位置一端的侧壁较薄，内唇边101和外唇边102处的侧壁最薄；

具体的，所述防尘罩侧壁103上设有卡槽，所述骨架2设置在所述卡槽内，所述内衬板3与所述骨架2固定连接；所述骨架2与所述内衬板3均为金属材质，所述内衬板3与所述骨架2焊接连接。

所述骨架2和所述内衬板3还可为其他硬质材料，内衬板3和骨架2为固定连接。

实施例2：为实施例1的优选实施例，

如图1至图4所示:一种具有隔音作用的防尘罩结构，包括防尘罩1、骨架2和内衬板3，所述骨架2设置在所述防尘罩1内，所述骨架2与防尘罩侧壁103的内侧面卡合连接，所述内衬板3设置在所述骨架2远离所述防尘罩1一侧，所述防尘罩侧壁103的厚度沿靠近所述防尘罩1的罩口104的方向逐渐减小；本实用新型通过对防尘罩1不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果。

具体的，所述防尘罩1的罩口104包括用于与汽车前围板4密封连接的内唇边101和外唇边102，所述内唇边101和所述外唇边102分别与所述罩口104的边缘连成一体；

所述防尘罩1还包括与转向器壳体5密封连接的连接部8。

进一步优选地，所述防尘罩1为橡胶材质，所述外唇边102和所述内唇边101均沿所述罩口104的边缘向外翻，所述连接部8固定设置在所述防尘罩1远离所述罩口104的一端。

优选地，所述防尘罩1靠近转向器壳体5一端的连接部8为凹凸台结构，所述防尘罩1通过凹凸台结构与转向器壳体5密封连接。

防尘罩1还可通过其他连接结构与转向器壳体5密封固定。

具体的，防尘罩1靠近噪音源的一端侧壁较厚，远离噪音源的一端的侧壁较薄，即靠近内衬板3装配位置一端的侧壁较薄，内唇边101和外唇边102处的侧壁最薄；

更进一步的，防尘罩1靠近噪音源的一端侧壁厚度为8mm，靠近内衬板3装配位置一端的侧壁厚度为6mm，内唇边101和外唇边102处的侧壁厚度为3mm。

具体的，所述内衬板3设置在靠近所述内唇边101和所述外唇边102一侧，所述内唇边101远离所述内衬板3的边高于所述外唇边102远离所述内衬板3的边，所述内唇边101的高度沿一个方向逐渐降低；本实用新型通过内唇边101和外唇边102的设计，且内唇边101比外唇边102高，便于更好的密封，有效增加了防尘罩1与汽车前围板4的之间的密封效果。

具体的，所述防尘罩侧壁103上设有卡槽，所述骨架2设置在所述卡槽内，所述内衬板3与所述骨架2固定连接；所述骨架2与所述内衬板3均为金属材质，所述内衬板3与所述骨架2焊接连接。

所述骨架2和所述内衬板3还可为其他硬质材料，内衬板3和骨架2为固定连接。

与实施例1的不同之处在于：

所述防尘罩1为橡胶材质，所述外唇边102和所述内唇边101均沿所述罩口104的边缘向外翻，所述连接部8固定设置在所述防尘罩1远离所述罩口104的一端。

优选地，所述防尘罩1靠近转向器壳体5一端的连接部8为凹凸台结构，所述防尘罩1通过凹凸台结构与转向器壳体5密封连接。

防尘罩1还可通过其他连接结构与转向器壳体5密封固定。

具体的，所述内衬板3设置在靠近所述内唇边101和所述外唇边102一侧，所述内唇边101远离所述内衬板3的边高于所述外唇边102远离所述内衬板3的边，所述内唇边101的高度沿一个方向逐渐降低；本实用新型通过内唇边101和外唇边102的设计，且内唇边101比外唇边102高，便于更好的密封，有效增加了防尘罩1与汽车前围板4的之间的密封效果。

实施例3：为实施例2的优选实施例，

如图1至图4所示，一种具有隔音作用的防尘罩结构，包括防尘罩1、骨架2和内衬板3，所述骨架2设置在所述防尘罩1内，所述骨架2与防尘罩侧壁103的内侧面卡合连接，所述内衬板3设置在所述骨架2远离所述防尘罩1一侧，所述防尘罩侧壁103的厚度沿靠近所述防尘罩1的罩口104的方向逐渐减小；本实用新型通过对防尘罩1不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果。

具体的，所述防尘罩1的罩口104包括用于与汽车前围板4密封连接的内唇边101和外唇边102，所述内唇边101和所述外唇边102分别与所述罩口104的边缘连成一体；

所述防尘罩1还包括与转向器壳体5密封连接的连接部8。

进一步优选地，所述防尘罩1为橡胶材质，所述外唇边102和所述内唇边101均沿所述罩口104的边缘向外翻，所述连接部8固定设置在所述防尘罩1远离所述罩口104的一端。

优选地，所述防尘罩1靠近转向器壳体5一端的连接部8为凹凸台结构，所述防尘罩1通过凹凸台结构与转向器壳体5密封连接。

防尘罩1还可通过其他连接结构与转向器壳体5密封固定。

具体的，防尘罩1靠近噪音源的一端侧壁较厚，远离噪音源的一端的侧壁较薄，即靠近内衬板3装配位置一端的侧壁较薄，内唇边101和外唇边102处的侧壁最薄；

更进一步的，防尘罩1靠近噪音源的一端侧壁厚度为8mm，靠近内衬板3装配位置一端的侧壁厚度为6mm，内唇边101和外唇边102处的侧壁厚度为3mm。

具体的，所述内衬板3设置在靠近所述内唇边101和所述外唇边102一侧，所述内唇边101远离所述内衬板3的边高于所述外唇边102远离所述内衬板3的边，所述内唇边101的高度沿一个方向逐渐降低；本实用新型通过内唇边101和外唇边102的设计，且内唇边101比外唇边102高，便于更好的密封，有效增加了防尘罩1与汽车前围板4的之间的密封效果。

具体的，还包括导向片6，所述导向片6与所述骨架2卡接连接，所述导向片6设置在靠近所述内唇边101一端；所述内唇边101的高度沿靠近所述导向片6的一端逐渐降低；本实用新型设置的导向片6，通过对内唇边101导气，有效解决了装配压合时，空气导通不足而导致装配难的问题。

优选地，所述导向片6为“V”字型结构，所述导向片6“V”字的开口部的一端与所述骨架2卡接连接，另一端与汽车前围板4上的过孔卡接连接，所述导向片6位于所述内唇边101远离所述外唇边102一侧。

导向片6还可以为“L”字型结构或者其他结构。

还包括若干卡扣7，所述卡扣7设置在所述骨架2靠近所述内唇边101一端，所述卡扣7一端与所述骨架2固定连接，另一端与汽车前围板4卡合连接。

优选地，所述卡扣7设有三个，三个所述卡扣7和所述导向板沿所述隔音罩靠近汽车前围板4的端口均匀设置。

具体的，所述防尘罩侧壁103上设有卡槽，所述骨架2设置在所述卡槽内，所述内衬板3与所述骨架2固定连接；所述骨架2与所述内衬板3均为金属材质，所述内衬板3与所述骨架2焊接连接。

所述骨架2和所述内衬板3还可为其他硬质材料，内衬板3和骨架2为固定连接。

与实施例2的不同之处在于：

具体的，还包括导向片6，所述导向片6与所述骨架2卡接连接，所述导向片6设置在靠近所述内唇边101一端；所述内唇边101的高度沿靠近所述导向片6的一端逐渐降低；本实用新型设置的导向片6，通过对内唇边101导气，有效解决了装配压合时，空气导通不足而导致装配难的问题。

优选地，所述导向片6为“V”字型结构，所述导向片6“V”字的开口部的一端与所述骨架2卡接连接，另一端与汽车前围板4上的过孔卡接连接，所述导向片6位于所述内唇边101远离所述外唇边102一侧。

导向片6还可以为“L”字型结构或者其他结构。

还包括若干卡扣7，所述卡扣7设置在所述骨架2靠近所述内唇边101一端，所述卡扣7一端与所述骨架2固定连接，另一端与汽车前围板4卡合连接。

优选地，所述卡扣7设有三个，三个所述卡扣7和所述导向板沿所述隔音罩靠近汽车前围板4的端口均匀设置。

使用时：先将内衬板3与骨架2固定连接，再将带有内衬板3的骨架2放入防尘罩1内，与防尘罩1内的卡槽连接，再讲装配好的防尘罩结构与转向器壳体5通过连接部8进行密封固定，将卡扣7和导向片6卡接在防尘罩1内的骨架2上，装配时，先将卡扣7和导向片6通过汽车前围板4上的过孔卡入汽车前围板4，内唇边101和外唇边102通过压缩变形挤压在汽车前围板4外，从而起到密封的作用。

本实用新型公开的具有隔音作用的防尘罩结构，通过对防尘罩不规则壁厚的设计，有效削弱噪音压强度，从而减小噪音的穿透力，达到隔音的效果；通过内唇边和外唇边的设计，且内唇边比外唇边高，便于更好的密封，有效增加了防尘罩与汽车前围板的之间的密封效果；设置的导向片，通过对内唇边导气，有效解决了装配压合时，空气导通不足而导致装配难的问题；本实用新型结构简单，提升了汽车转向隔音效果，且无需对现有产线和工艺进行较大的调整，节约了制造和装配成本，提升了整车的品质感。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。