箱包可拆式轮子装置的制作方法

本实用新型涉及箱包脚轮制造技术领域，具体为箱包可拆式轮子装置。

背景技术：

当需要出远门时，需要用到行李箱携带生活必需品及衣物，方便人们的正常出入，箱包脚轮是行李箱的配件，在生活中能够非常容易的看到，包括支架和滚轮，滚轮安装在支架的下端，便于移动行李箱，但是现有的箱包可拆式轮子装置存在很多问题或缺陷。

第一，传统的箱包脚轮大多采用单向轮或单向万向轮，单向轮只能往一个方向单向拖动，转弯得需要搬动箱体，十分繁琐，而单向万向轮不能定向，斜坡等特殊场景不固定。

第二，箱包在使用过程中，使用者经常会将箱包停放在带有斜坡的面上，因为箱包脚轮没有刹车的功能，导致箱包在斜坡上滑动，给使用者造成困扰，同时脚轮在与地面摩擦时，也会产生强烈的噪音。

第三，由于箱包内放置的生活必需品较多，增加了箱包的重量，使用者在上下楼梯时，需要使用者将箱包提起，此时提起箱包很是费力，如果直接拖动箱包上下楼梯，则容易折断箱包的脚轮。

第四，轮子是箱包中磨损最快的部件之一，当箱包主体完好，而轮子磨损的不能正常使用时，想要换上新的轮子，需要将轮子从箱体内拆下来，但现有的箱包轮子与箱体之间是通过卡丁直接固定连接的，不容易拆卸，需要用辅助的专用工具，适应性差，长时间使用，脚轮容易与箱体脱节，给使用者带来不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供箱包可拆式轮子装置，以解决上述背景技术中提出的方向不能固定、没有刹车的功能、容易折断箱包的脚轮、不容易拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：箱包可拆式轮子装置，包括盖板、第一轮子组件、第一连接片、第二连接片和第二轮子组件，所述盖板底端的中间位置处设置有上转槽，且上转槽的底端通过空心连杆连接有下转槽，所述下转槽底端的两侧均设置有第二连接片，且第二连接片一侧的底端通过第一转轴均铰接有第一连接片，所述第二连接片底端的中间位置处设置有支座，所述支座与第一连接片之间均通过第二转轴铰接有第一轮子组件和第二轮子组件，且第一轮子组件和第二轮子组件与支座之间均设置有套环，所述第一轮子组件和第二轮子组件的表面均设置有橡胶圈，所述第一轮子组件位于第二轮子组件的左侧，所述第二连接片一侧的顶部设置有第一弹簧，所述第一连接片一侧的底部通过螺栓与第二连接片一侧的顶部之间铰接，所述螺栓的顶端与第一弹簧连接，所述支座一端的顶部设置有卡块，所述支座两侧的底端均设置有固定块，且固定块与刹车片之间均通过第二弹簧固定连接。

优选的，所述盖板底端的两侧均设置有锁扣，且锁扣的底端设置有扣片，所述锁扣与盖板之间呈拆卸安装结构。

优选的，所述第一轮子组件和第二轮子组件关于支座的中心线对称。

优选的，所述支座的两侧均设置有滑槽，且滑槽之间设置有固定杆，所述固定杆的底端设置有刹车片，所述固定杆与滑槽之间呈滑动结构。

优选的，所述卡块与刹车片之间构成卡合结构。

优选的，所述下转槽与空心连杆之间的边缘处均设置有限位槽，所述限位槽的内部均匀设置有钢珠，所述上转槽与下转槽之间通过钢珠和空心连杆共同构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该箱包可拆式轮子装置结构合理，具有以下优点：

1、通过设置有支座、第一轮子组件和第二轮子组件共同构成的飞机轮结构，有利于对脚轮的受力方向进行固定，使得脚轮移动的方向与受力方向保持一致，通过设置有上转槽、下转槽、钢珠和空心连杆共同构成的翻转结构，使得脚轮能够360°方向进行转动，便于行李箱转向移动，通过设置有橡胶圈，降低脚轮与地面摩擦时产生的噪音。

2、通过设置有刹车片、卡块、第二弹簧、滑槽、固定块和固定杆，固定杆与滑槽之间呈滑动结构，滑槽起到对固定杆限位的作用，固定块与固定杆之间设置有第二弹簧，在第二弹簧的作用，使得固定杆紧贴于卡块的底端形成呈卡合，同时固定杆底端的刹车片与第一轮子组件和第二轮子组件之间紧密贴合，从而起到固定脚轮的作用。

3、通过设置有第一连接片、第二连接片、第一弹簧和螺栓，第一连接片和第二连接片之间通过第一弹簧形成弹力伸缩结构，降低脚轮所受的压力，避免脚轮由于压力过大而造成折断的现象。

4、通过设置有锁扣，锁扣的底端设置有扣片，扣片与盖板之间呈拆卸安装结构，可通过旋转锁扣的方向使扣片与行李箱的底端形成卡合结构，使脚轮与行李箱之间锁扣固定，不容易产生脱节的现象，同时也方便使用者对脚轮的拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型锁扣的俯视结构示意图；

图4为本实用新型锁扣的仰视结构示意图；

图5为本实用新型第一轮子组件和第二轮子组件的侧视结构示意图；

图6为本实用新型支座的正视结构示意图；

图7为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图8为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图中：1、盖板；2、锁扣；3、第一轮子组件；4、套环；5、橡胶圈；6、第一连接片；7、第一弹簧；8、螺栓；9、第二连接片；10、上转槽；11、扣片；12、固定杆；13、第二轮子组件；14、第一转轴；15、第二转轴；16、支座；17、卡块；18、刹车片；19、滑槽；20、钢珠；21、下转槽；22、空心连杆；23、第二弹簧；24、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供的一种实施例：箱包可拆式轮子装置，包括盖板1、第一轮子组件3、第一连接片6、第二连接片9和第二轮子组件13，盖板1底端的两侧均设置有锁扣2，且锁扣2的底端设置有扣片11，锁扣2与盖板1之间呈拆卸安装结构，这样设置有利于将脚轮从行李箱上拆下来，方便更换新的脚轮，盖板1底端的中间位置处设置有上转槽10，且上转槽10的底端通过空心连杆22连接有下转槽21，下转槽21与空心连杆22之间的边缘处均设置有限位槽，限位槽的内部均匀设置有钢珠20，上转槽10与下转槽21之间通过钢珠20和空心连杆22共同构成旋转结构，这样设置使得脚轮能够360°方向的进行转动，便于行李箱转向移动，下转槽21底端的两侧均设置有第二连接片9，且第二连接片9一侧的底端通过第一转轴14均铰接有第一连接片6，第二连接片9底端的中间位置处设置有支座16，支座16与第一连接片6之间均通过第二转轴15铰接有第一轮子组件3和第二轮子组件13，且第一轮子组件3和第二轮子组件13与支座16之间均设置有套环4，第一轮子组件3和第二轮子组件13的外侧壁均设置有橡胶圈5，第一轮子组件3位于第二轮子组件13的左侧，第一轮子组件3和第二轮子组件13关于支座16的中心线对称，这样设置便于第一轮子组件3和第二轮子组件13固定移动方向，第二连接片9一侧的顶部设置有第一弹簧7，第一连接片6一侧的底部通过螺栓8与第二连接片9一侧的顶部之间铰接，螺栓8的顶端与第一弹簧7连接，支座16的两侧均设置有滑槽19，且滑槽19之间设置有固定杆12，固定杆12的底端设置有刹车片18，固定杆12与滑槽19之间呈滑动结构，这样设置有利于使得固定杆12与卡块17之间形成脱离与卡合结构，便于轮刹固定脚轮，支座16一端的顶部设置有卡块17，卡块17与刹车片18之间构成卡合结构。支座16两侧的底端均设置有固定块24，且固定块24与刹车片18之间均通过第二弹簧23固定连接。

工作原理：当需要安装脚轮时，首先按锁扣2的大小在箱包底端的四个拐角处打设通孔，然后将锁扣2底端的扣片11穿过通孔与盖板1固定连接，盖板1底端的四个拐角处均设置有与锁扣2相互配合的锁槽，锁扣2使箱包与盖板1之间扣紧固定，避免脚轮脱落，当脚轮磨坏需要更换新的脚轮时，只需要对锁扣2进行旋转，使扣片11脱离盖板1的底端即可实现对脚轮进行拆卸和安装，操作简单，便于更换，通过在第一轮子组件3和第二轮子组件13的外侧壁上设置橡胶圈5，降低脚轮与地面摩擦而产生的噪音，提高箱包的舒适度，通过在脚轮的第一连接片6与第二连接片9之间设置第一弹簧7，可大大降低箱包在不平的路面使用时所产生的振动，同时分散箱包对脚轮所产生的压力，避免脚轮由于压力过大而折断，延长脚轮的使用寿命，该脚轮采用飞机轮和万向轮的双重结构，可对脚轮的移动方向进行固定，提高脚轮的实用性，同时脚轮能够360°方向进行转动，方便使用者对箱包转向拖动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。