一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成的制作方法

本实用新型属电驱动桥总成技术领域，尤其是涉及一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成。

背景技术：

当前，双电机双减速器电驱动桥主要有两种结构形式，一种是轮边电驱动桥，另一种是中央集成式电驱动桥。轮边电驱动桥的电机与减速器分布于桥两端，采用左右车轮单独驱动电子差速技术，但由于离地间隙小，主要应用于新能源客车；中央集成式电驱动桥的电机与减速器分布于桥壳中央前后两侧位置，其中两减速器共用传统的锥齿轮式差速器总成，两电机的动力分别通过减速器传递至差速器，再通过差速器以及左右半轴传递至车轮，因此该种电驱动桥总成重量大、成本高。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有的电驱动桥存在的局限性，提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有左半轴和右半轴，左车轮与左半轴的一端连接，右车轮与右半轴的一端连接，其特征在于，第一驱动电机与第一减速器总成连接，第二驱动电机与第二减速器总成连接，左半轴的另一端与第一减速器总成连接，右半轴的另一端与第二减速器总成连接；

第一减速器总成包括第一减速器一轴、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮、第一减速器二轴、第一减速器三轴、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮以及第一减速器三级减速从动圆柱齿轮；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一轴固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮与第一减速器二轴固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第一减速器三轴固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，左半轴通过花键与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮固定连接；

第二减速器总成包括第二减速器一轴、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮、第二减速器二轴、第二减速器三轴、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮以及第二减速器三级减速从动圆柱齿轮；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一轴固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮与第二减速器二轴固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第二减速器三轴固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，右半轴通过花键与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮固定连接；

进一步的技术方案为：

第一减速器总成和第二减速器总成分别设置在桥壳外部两侧。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，两驱动电机均可采用高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车提供最优的驱动模式；两驱动电机与减速器可选用相同的参数以降低生成成本，也可以选择不同的参数来避开两系统的共振点，保证总成的NVH特性；采用左右车轮单独驱动电子差速技术，省去了传统的锥齿轮式差速器总成，可有效降低总成重量，同时可有效保证车轮驱动力，提高整车行驶稳定性与安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1所示为本实用新型所述的一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成的结构示意图。

图2所示为本实用新型中的第一减速器总成的结构示意图。

图3所示为本实用新型中的第二减速器总成的结构示意图。

图中：1.第一驱动电机，2.第一减速器总成，3.第二驱动电机，4.第二减速器总成，5.左半轴，6.左车轮，7.右半轴，8.右车轮，2-1.第一减速器一轴，2-2.第一减速器一级减速主动圆柱齿轮，2-3.第一减速器一级减速从动圆柱齿轮，2-4.第一减速器二级减速主动圆柱齿轮，2-5.第一减速器二轴，2-6.第一减速器三轴，2-7.第一减速器二级减速从动圆柱齿轮，2-8.第一减速器三级减速主动圆柱齿轮，2-9.第一减速器三级减速从动圆柱齿轮，4-1.第二减速器一轴，4-2.第二减速器一级减速主动圆柱齿轮，4-3.第二减速器一级减速从动圆柱齿轮，4-4.第二减速器二级减速主动圆柱齿轮，4-5.第二减速器二轴，4-6.第二减速器三轴，4-7.第二减速器二级减速从动圆柱齿轮，4-8.第二减速器三级减速主动圆柱齿轮，4-9.第二减速器三级减速从动圆柱齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

如图1至图3所示：本实用新型提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳、第一驱动电机1、第一减速器总成2、第二驱动电机3、第二减速器总成4、左半轴5、左车轮6、右半轴7、右车轮8；桥壳内设置有左半轴5和右半轴7，左车轮6与左半轴5的一端连接，右车轮8与右半轴7的一端连接，第一驱动电机1与第一减速器总成2连接，第二驱动电机3与第二减速器总成4连接，左半轴的另一端5与第一减速器总成2连接，右半轴的另一端7与第二减速器总成4连接；其中第一减速器总成2包括第一减速器一轴2-1、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮2-2、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮2-3、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮2-4、第一减速器二轴2-5、第一减速器三轴2-6、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮2-7、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮2-8以及第一减速器三级减速从动圆柱齿轮2-9；第二减速器总成4包括第二减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮4-2、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮4-3、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮4-4、第二减速器二轴4-5、第二减速器三轴4-6、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮4-7、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮4-8以及第二减速器三级减速从动圆柱齿轮4-9。

如图2所示，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮2-2与第一减速器一轴2-1固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮2-2与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮2-3啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮2-3、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮2-4与第一减速器二轴2-5固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮2-4与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮2-7啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮2-7、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮2-8与第一减速器三轴2-6固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮2-8与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮2-9啮合。

第一驱动电机1将动力通过第一减速器一轴2-1、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮2-2传递至第一减速器一级减速从动圆柱齿轮2-3，再通过第一减速器二轴2-5、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮2-4传递至第一减速器二级减速从动圆柱齿轮2-7，然后通过第一减速器三轴2-6、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮2-8传递至第一减速器三级减速从动圆柱齿轮2-9。

如图3所示，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮4-2与第二减速器一轴4-1固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮4-2与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮4-3啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮4-3、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮4-4与第二减速器二轴4-5固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮4-4与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮4-7啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮4-7和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮4-8均与第二减速器三轴4-6固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮4-8与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮4-9啮合，右半轴7通过花键与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮4-9固定连接；

第二驱动电机3可以将动力通过第二减速器一轴4-1、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮4-2、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮4-3、第二减速器二轴4-5、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮4-4、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮4-7、第二减速器三轴4-6、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮4-8传递至第二减速器三级减速从动圆柱齿轮4-9。

综上所述，第一驱动电机1与第二驱动电机3可分别通过第一减速器总成2和第二减速器总成4将动力传递左半轴5、右半轴7，最后通过左半轴5和右半轴7分别将动力传递至左车轮6和右车轮8，驱动整车行驶。