一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及到一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置。

背景技术：

下雨天时，路面的凹坑会因为雨水的灌注形成水坑，轿车在行驶时由于车身较低，使得前方视野不够宽阔，无法及时看见远处路面的水坑，造成车辆来不及减速，轮胎高速压过水坑，使得水坑内部的泥水受压往轮胎侧边飞溅，从而殃及到周围的路人和车辆，现有的挡泥板阻挡泥沙飞溅的效果不明显，因此需要研制一种轿车轮胎水花侧边防溅装置，以此来解决轮胎高速压过水坑时泥水受压往轮胎侧边飞溅到周围路人和车辆的问题。

本

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置，其结构包括弧面永磁体、轮毂、轮胎、轮胎防溅装置，所述的轮胎的中心位置安装有轮毂，所述的轮毂内圈上周向设有两个以上的永磁体并且围成环墙状固定在轮毂内圈凹槽上，所述的轮胎上方设有轮胎防溅装置。

作为本技术方案的进一步优化，所述的轮胎防溅装置由格栅进风导流罩、导流弯管、风轮、集流环形罩、出风口、气流下压喷射器，所述的导流弯管首端的槽口上安设有格栅进风导流罩，所述的导流弯管末端安装有气流下压喷射器，所述的气流下压喷射器和格栅进风导流罩之间设有集流环形罩，所述的集流环形罩设于导流弯管向右四分之三处并且二者为一体化结构，所述的风轮设于集流环形罩内部的中心并且二者通过转轴连接，所述的出风口设于集流环形罩外侧并且二者为一体化结构。

作为本技术方案的进一步优化，所述的气流下压喷射器由进气机构、喷流机构，所述的喷流机构设于进气机构下方并且二者相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的进气机构由环形进气管、弧形进气挡板、活塞缸、固定环、弹簧、环形磁铁、活塞进气增压缸体、圆形进气口组成，所述的固定环嵌入固定在在活塞缸顶部上，所述的活塞缸两侧设有圆形进气口，所述的活塞进气增压缸体嵌入固定在活塞缸内部的凹槽上，所述的圆形进气口和活塞进气增压缸体相配合，所述的活塞缸嵌入固定在环形进气管的中心位置，所述的环形进气管为中空结构并且与圆形进气口连接，所述的环形进气管顶部设有两个弧形进气挡板并且呈轴对称结构，所述的环形进气管和活塞缸通过转轴连接，所述的弧形进气挡板一端置于环形进气管内，另一端置于活塞缸内部，所述的固定环和弧形进气挡板之间设有两个弹簧，所述的弹簧上下两端分别固定在固定环底面和弧形进气挡板顶面上，所述的活塞缸内部设有两个环形磁铁并且分别固定在弧形进气挡板的底面上。

作为本技术方案的进一步优化，所述的喷流机构由导流外管、导流口、气流下压喷流管、拉簧、弹簧限位环、中空内管组成，所述的导流外管的底部嵌入固定在活塞缸底部中心位置的槽口上，所述的导流外管内部的中心位置设有中空内管并且二者采用滑动配合，所述的中空内管外壁上均匀分布有两个以上的导流口，所述的弹簧限位环设于中空内管下方并且外圈扣合固定在导流外管内壁凹槽上，所述的中空内管内部的中心位置设有拉簧并且二者相互平行，所述的拉簧上下两端分别固定在中空内管和弹簧限位环上，所述的气流下压喷流管顶部嵌入固定在活塞缸底部中心位置的槽口上并且与导流外管底端连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的风轮由叶片、菱形永磁体、衔接杆、风圈、传动盘、主动杆、从动杆、铁磁体、活塞组成，所述的风圈内部的中心设有传动盘，所述的传动盘和风圈之间均匀设有四个衔接杆，所述的传动盘和风圈通过衔接杆相连接，所述的风圈上均匀分布有八个以上的叶片，所述的叶片和风圈采用过盈配合，所述的叶片首尾两端安装有菱形永磁体，所述的主动杆一端固定在传动盘的中心位置，所述的主动杆另一端与从动杆活动连接，所述的活塞设于从动杆末端并且通过转轴连接，所述的活塞为圆形结构并且顶部等距安装有两个铁磁体，所述的铁磁体和环形磁铁相配合，所述的活塞设于活塞进气增压缸体内部并且二者采用滑动配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述的弧形进气挡板为半圆弧薄板状结构并且弧形进气挡板的材料由非铁磁体构成，所述的弧形进气挡板设有两块并且围成环墙状设于环形进气管顶部。

作为本技术方案的进一步优化，所述的轮毂的材料由铁磁体构成，各所述弧面永磁体相互紧靠，围成环墙状，嵌置于开设在轮毂内圈的凹槽内，可使轮毂部分获得高强的磁性。

作为本技术方案的进一步优化，所述的叶片首尾两端设有的菱形永磁体向外一端始终与弧面永磁体保持同极相斥。

作为本技术方案的进一步优化，所述的活塞进气增压缸体外壁上等距分布有两个环形进气口，并且环形进气口与圆形进气口相通。

有益效果

本实用新型一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本实用新型风轮，将轮胎高速滚动时产生的高速气流，通过格栅进风导流罩依次导入导流弯管和集流环形罩内，形成的流动气流冲击叶片，因为叶片首尾两端设有的菱形永磁体向外一端始终与弧面永磁体保持同极相斥，受磁斥力和气流的作用，风圈进行周向运动，并带动传动盘旋转，传动盘通过主动杆和从动杆，使活塞沿活塞进气增压缸体作直线往复运动，利用气流和磁斥力提高风轮的转动效率和力矩，从而提高活塞的做功；

本实用新型进气机构，当活塞向上直线滑动一定距离时，环形磁铁被活塞顶部设有的铁磁体吸引，弧形进气挡板置于环形进气管的一端向上倾斜，此时环形进气管与弧形进气挡板形成缺口，外界空气受吸引通过环形进气管快速进入活塞缸内部，利用环形磁铁对铁磁体具有吸引性的功能，能够使活塞不用于弧形进气挡板接触的情况下实现一次进气，活塞与弧形进气挡板接触后实现二次进气，从而增加活塞缸内部的空气含量，提高空气压缩后释放的能量；

本实用新型喷流机构，当活塞向下滑动挤压活塞进气增压缸体内部的空气时，中空内管受气压作用，拉簧受力形变压缩，中空内管的沿导流外管向下滑动并使导流口置于导流外管内壁的凹槽处，使导流外管和中空内管外壁上设有的导流口形成通道，使空气增压后通过气流下压喷流管喷出，利用气流下压喷流管喷出的朝下气流，能够在车辆行驶时阻挡泥沙向轮胎侧面飞溅，防止泥沙飞溅到周围的路人和车辆；

本实用新型利用气流和磁斥力使风轮高速旋转，并将风轮的周向运动通过主动杆和从动杆转换为活塞的直线往复运动，通过活塞的做功使进气机构实现两次进气，从而增加活塞缸内部的空气含量，提高空气压缩后释放的能量，并利用活塞的做功，使喷流机构将空气压缩，通过气流下压喷流管输出高速朝下的气流，利用气流的冲击力使泥沙无法向轮胎侧面飞溅，以此来解决轮胎高速压过水坑时泥水受压往轮胎侧边飞溅到周围路人和车辆的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置的结构示意图。

图2为本实用新型轮胎防溅装置的结构示意图；

图3为本实用新型进气机构和喷流机构的结构示意图；

图4为本实用新型进气机构的俯视结构示意图；

图5为本实用新型风轮的结构示意图。

图中：弧面永磁体-1、轮毂-2、轮胎-3、轮胎防溅装置-4、格栅进风导流罩-41、导流弯管-42、风轮-43、叶片-431、菱形永磁体-432、衔接杆-433、风圈-434、传动盘-435、主动杆-436、从动杆-437、铁磁体-438、活塞-439、集流环形罩-44、出风口-45、气流下压喷射器-46、进气机构-461、环形进气管-461-a、弧形进气挡板-461-b、活塞缸-461-c、固定环-461-d、弹簧-461-e、环形磁铁-461-f、活塞进气增压缸体-461-g、圆形进气口-461-h、喷流机构-462、导流外管-462-a、导流口-462-b、气流下压喷流管-462-c、拉簧-462-d、弹簧限位环-462-e、中空内管-462-f。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本实用新型的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置的具体实施方式；

请参阅图1，一种气流和磁斥力相结合的轿车轮胎水花侧边防溅装置，其结构包括弧面永磁体1、轮毂2、轮胎3、轮胎防溅装置4，所述的轮胎3的中心位置安装有轮毂2，所述的轮毂2内圈上周向设有两个以上的永磁体1并且围成环墙状固定在轮毂2内圈凹槽上，所述的轮胎3上方设有轮胎防溅装置4，所述的轮毂2的材料由铁磁体构成，各所述弧面永磁体1相互紧靠，围成环墙状，嵌置于开设在轮毂2内圈的凹槽内，可使轮毂2部分获得高强的磁性。

请参阅图2，所述的轮胎防溅装置4由格栅进风导流罩41、导流弯管42、风轮43、集流环形罩44、出风口45、气流下压喷射器46，所述的导流弯管42首端的槽口上安设有格栅进风导流罩41，所述的导流弯管42末端安装有气流下压喷射器46，所述的气流下压喷射器46和格栅进风导流罩41之间设有集流环形罩44，所述的集流环形罩44设于导流弯管42向右四分之三处并且二者为一体化结构，所述的风轮43设于集流环形罩44内部的中心并且二者通过转轴连接，所述的出风口45设于集流环形罩44外侧并且二者为一体化结构。

请参阅图3，所述的气流下压喷射器46由进气机构461、喷流机构462，所述的喷流机构462设于进气机构461下方并且二者相配合。

请参阅图3和4，所述的进气机构461由环形进气管461-a、弧形进气挡板461-b、活塞缸461-c、固定环461-d、弹簧461-e、环形磁铁461-f、活塞进气增压缸体461-g、圆形进气口461-h组成，所述的固定环461-d嵌入固定在在活塞缸461-c顶部上，所述的活塞缸461-c两侧设有圆形进气口461-h，所述的活塞进气增压缸体461-g嵌入固定在活塞缸461-c内部的凹槽上，所述的圆形进气口461-h和活塞进气增压缸体461-g相配合，所述的活塞缸461-c嵌入固定在环形进气管461-a的中心位置，所述的环形进气管461-a为中空结构并且与圆形进气口461-h连接，所述的环形进气管461-a顶部设有两个弧形进气挡板461-b并且呈轴对称结构，所述的环形进气管461-a和活塞缸461-c通过转轴连接，所述的弧形进气挡板461-b一端置于环形进气管461-a内，另一端置于活塞缸461-c内部，所述的固定环461-d和弧形进气挡板461-b之间设有两个弹簧461-e，所述的弹簧461-e上下两端分别固定在固定环461-d底面和弧形进气挡板461-b顶面上，所述的活塞缸461-c内部设有两个环形磁铁461-f并且分别固定在弧形进气挡板461-b的底面上，所述的弧形进气挡板461-b为半圆弧薄板状结构并且弧形进气挡板461-b的材料由非铁磁体构成，所述的弧形进气挡板461-b设有两块并且围成环墙状设于环形进气管461-a顶部，所述的活塞进气增压缸体461-g外壁上等距分布有两个环形进气口，并且环形进气口与圆形进气口461-h相通，利用环形磁铁461-f对铁磁体438具有吸引性的功能，能够使活塞439不用于弧形进气挡板461-b接触的情况下实现一次进气，活塞439与弧形进气挡板461-b接触后实现二次进气，从而增加活塞缸461-c内部的空气含量，提高空气压缩后释放的能量。

请参阅图3，所述的喷流机构462由导流外管462-a、导流口462-b、气流下压喷流管462-c、拉簧462-d、弹簧限位环462-e、中空内管462-f组成，所述的导流外管462-a的底部嵌入固定在活塞缸461-c底部中心位置的槽口上，所述的导流外管462-a内部的中心位置设有中空内管462-f并且二者采用滑动配合，所述的中空内管462-f外壁上均匀分布有两个以上的导流口462-b，所述的弹簧限位环462-e设于中空内管462-f下方并且外圈扣合固定在导流外管462-a内壁凹槽上，所述的中空内管462-f内部的中心位置设有拉簧462-d并且二者相互平行，所述的拉簧462-d上下两端分别固定在中空内管462-f和弹簧限位环462-e上，所述的气流下压喷流管462-c顶部嵌入固定在活塞缸461-c底部中心位置的槽口上并且与导流外管462-a底端连接，当活塞439向下滑动挤压活塞进气增压缸体461-g内部的空气时，中空内管462-f受气压作用，拉簧462-d受力形变压缩，中空内管462-f的沿导流外管462-a向下滑动并使导流口462-b置于导流外管462-a内壁的凹槽处，使导流外管462-a和中空内管462-f外壁上设有的导流口462-b形成通道，使空气增压后通过气流下压喷流管462-c喷出，利用气流下压喷流管462-c喷出的朝下气流，能够在车辆行驶时阻挡泥沙向轮胎3侧面飞溅，防止泥沙飞溅到周围的路人和车辆。

请参阅图5，所述的风轮43由叶片431、菱形永磁体432、衔接杆433、风圈434、传动盘435、主动杆436、从动杆437、铁磁体438、活塞439组成，所述的风圈434内部的中心设有传动盘435，所述的传动盘435和风圈434之间均匀设有四个衔接杆433，所述的传动盘435和风圈434通过衔接杆433相连接，所述的风圈434上均匀分布有八个以上的叶片431，所述的叶片431和风圈434采用过盈配合，所述的叶片431首尾两端安装有菱形永磁体432，所述的主动杆436一端固定在传动盘435的中心位置，所述的主动杆436另一端与从动杆437活动连接，所述的活塞439设于从动杆437末端并且通过转轴连接，所述的活塞439为圆形结构并且顶部等距安装有两个铁磁体438，所述的铁磁体438和环形磁铁461-f相配合，所述的活塞439设于活塞进气增压缸体461-g内部并且二者采用滑动配合，所述的叶片431首尾两端设有的菱形永磁体432向外一端始终与弧面永磁体1保持同极相斥，因为叶片431首尾两端设有的菱形永磁体432向外一端始终与弧面永磁体1保持同极相斥，受磁斥力和气流的作用，风轮43进行周向运动，并通过主动杆436和从动杆437转换为活塞439的直线往复运动，利用气流和磁斥力提高风轮43的转动效率和力矩，从而提高活塞439的做功。

其具体实现原理如下：

将轮胎防溅装置4安装在轮胎3上方，使轮胎防溅装置4固定在车架上，当轮胎3高速滚动时产生的高速气流，通过格栅进风导流罩41依次导入导流弯管42和集流环形罩44内，形成的流动气流冲击叶片431，因为叶片431首尾两端设有的菱形永磁体432向外一端始终与弧面永磁体1保持同极相斥，受磁斥力和气流的作用，风圈434进行周向运动，并带动传动盘435旋转，传动盘435通过主动杆436和从动杆437，使活塞439沿活塞进气增压缸体461-g作直线往复运动，利用气流和磁斥力提高风轮43的转动效率和力矩，从而提高活塞439的做功；当活塞439向上直线滑动一定距离时，环形磁铁461-f被活塞439顶部设有的铁磁体438吸引，弧形进气挡板461-b置于环形进气管461-a的一端向上倾斜，此时环形进气管461-a与弧形进气挡板461-b形成缺口，外界空气受吸引通过环形进气管461-a快速进入活塞缸461-c内部，利用环形磁铁461-f对铁磁体438具有吸引性的功能，能够使活塞439不用于弧形进气挡板461-b接触的情况下实现一次进气，活塞439与弧形进气挡板461-b接触后实现二次进气，从而增加活塞缸461-c内部的空气含量，提高空气压缩后释放的能量；当活塞439向下滑动挤压活塞进气增压缸体461-g内部的空气时，中空内管462-f受气压作用，拉簧462-d受力形变压缩，中空内管462-f的沿导流外管462-a向下滑动并使导流口462-b置于导流外管462-a内壁的凹槽处，使导流外管462-a和中空内管462-f外壁上设有的导流口462-b形成通道，使空气增压后通过气流下压喷流管462-c喷出，利用气流的冲击力使泥沙无法向轮胎3侧面飞溅，以此来解决轮胎3高速压过水坑时泥水受压往轮胎侧边飞溅到周围路人和车辆的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本实用新型，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围，因此本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。