一种高强度铝合金材料的车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种高强度铝合金材料的车轮。

背景技术：

传统的车轮由轮毂、轮辋组成，在轮辋周安装有轮胎，根据轮毂的不同又分为辐板式和辐条式两种，轮毂的中心设置有连轴孔，连轴孔内安装有轴承以连接车轮，但是现有的车轮存在很多问题或缺陷。

第一，传统的车轮轮辋的裙边在碰撞到物品时比较容易损坏，从而造成整个车轮轮辋报废，也影响车辆使用的安全性。

第二，轮毂在制动时会产生热量，传统的车轮轮毂无法对其进行有效的散热，在保证强度的同时不具备很好的散热性能。

第三，传统的车轮在增加强度的同时会增加车轮的整体重量，耗油量高，无法满足人们的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度铝合金材料的车轮，以解决上述背景技术中提出的轮辐比较容易损坏、散热效果差、耗油量高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度铝合金材料的车轮，包括支撑柱、轮毂、轮辋和电动机，所述轮辋顶端的两侧均设置有裙边，所述轮辋一侧的中间位置处设置有第二固定端，且第二固定端的外边缘处均匀设置有支撑柱，所述支撑柱之间均设置有散热孔，所述轮辋的内部设置有制动槽，且制动槽的之间设置有轮毂，所述轮毂之间设置有电动机，且电动机的一侧通过螺栓连接，所述转轴固定端的中间位置处设置有焊圈，所述电动机另一侧的顶端设置有第二横梁，且第二横梁与焊圈之间设置有第二减震弹簧和第二限位柱，所述第二限位柱位于第二减震弹簧的内部，所述电动机另一侧的底端设置有第一横梁，且第一横梁与焊圈之间设置有第一限位柱和第一减震弹簧，所述第一限位柱位于第一减震弹簧的内部。

优选的，所述支撑柱在第二固定端上等间距分布。

优选的，所述支撑柱之间设置有第一固定端和加强筋，且加强筋和第一固定端关于第二固定端的中点呈同心圆分布。

优选的，所述支撑柱的一端与裙边固定连接，且裙边与支撑柱之间呈卡合结构。

优选的，所述轮毂与轮辋之间呈拆卸安装结构。

优选的，所述电动机另一侧的中间位置处设置有转轴固定端，且转轴固定端的一侧设置有滑块，所述电动机的另一侧设置有与滑块相互配合的滑槽，且滑槽与滑块之间呈滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度铝合金材料的车轮结构合理，具有以下优点：

1、通过设置有支撑柱，且支撑柱与裙边之间呈卡合结构，使得裙边无法碰撞到物品，保护裙边不受损坏，延长了轮辋的使用寿命。

2、通过在支撑柱之间设置有散热孔，且支撑柱呈弧状，不仅增加了轮辋外观的美观程度，又易于散热，延长了轮辋的使用寿命，提高了车辆的安全性。

3、通过在支撑柱之间均匀设置有加强筋和第一固定端，且支撑柱之间均匀内设置有多个散热孔，在保障轮辋整体强度的同时，也降低了车轮整体的重量，减少了车油量的消耗，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、制动槽；3、第一固定端；4、螺栓；5、第二固定端；6、轮毂；7、轮辋；8、第一限位柱；9、第一横梁；10、第一减震弹簧；11、焊圈；12、转轴固定端；13、第二减震弹簧；14、第二横梁；15、第二限位柱；16、电动机；17、裙边；18、加强筋；19、散热孔；20、滑块；21、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度铝合金材料的车轮，包括支撑柱1、轮毂6、轮辋7和电动机16，轮辋7顶端的两侧均设置有裙边17，轮辋7一侧的中间位置处设置有第二固定端5，且第二固定端5的外边缘处均匀设置有支撑柱1，支撑柱1的一端与裙边17固定连接，且裙边17与支撑柱1之间呈卡合结构，这样设置有利于保护裙边17不受损坏，延长轮辋7的使用寿命，支撑柱1在第二固定端5上等间距分布，这样设置有利于使轮辋7均匀受力，支撑柱1之间设置有第一固定端3和加强筋18，且加强筋18和第一固定端3关于第二固定端5的中点呈同心圆分布，这样设置有利于提高轮辋7的整体强度，延长轮辋7的使用寿命，支撑柱1之间均设置有散热孔19，轮辋7的内部设置有制动槽2，且制动槽2的之间设置有轮毂6，轮毂6与轮辋7之间呈拆卸安装结构，这样设置便于更换轮毂6，方便修理，轮毂6之间设置有电动机16，且电动机16的一侧通过螺栓4连接，电动机16另一侧的中间位置处设置有转轴固定端12，且转轴固定端12的一侧设置有滑块20，电动机16的另一侧设置有与滑块20相互配合的滑槽21，且滑槽21与滑块20之间呈滑动结构，这样设置有利于降低轮辋7所受的压力，转轴固定端12的中间位置处设置有焊圈11，电动机16另一侧的顶端设置有第二横梁14，且第二横梁14与焊圈11之间设置有第二减震弹簧13和第二限位柱15，第二限位柱15位于第二减震弹簧13的内部，电动机16另一侧的底端设置有第一横梁9，且第一横梁9与焊圈11之间设置有第一限位柱8和第一减震弹簧10，第一限位柱8位于第一减震弹簧10的内部。

工作原理：使用时，首先将车轴与转轴固定端12连接，然后在轮辋7的内部安装轮毂6，在轮毂6的内部安装电动机16，最后将转轴固定端12与电动机16连接即可，转轴固定端12与电动机16之间设置有第一减震弹簧10和第二减震弹簧13，当车辆驶于坑洼地带时，第一减震弹簧10和第二减震弹簧13能降低车辆的晃动，保持行驶平稳，降低了车轮所受的压力，轮辋7上设置的支撑柱1，且支撑柱1与裙边17之间呈卡合结构，支撑柱1将裙边17紧紧包附，保护裙边17不受损坏，延长了轮辋7的使用寿命，同时支撑柱1之间均匀设置有多个加强筋18和第一固定端3，且支撑柱1之间均匀设置有多个散热孔19，在保障轮辋7整体强度的同时，也降低了车轮整体的重量，减少了车油量的消耗，节约了成本，且支撑柱1弯曲呈弧状，不仅增加了轮辋7外观的美观程度，还可以改变行驶中的车轮附近的空气流向，轮毂6在制动时所产生的热量从散热孔19处散发，延长了轮辋7的使用寿命，提高了车辆的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。