一种汽车空调智能控制方法及车载系统与流程

本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调智能控制方法及车载系统。

背景技术：

汽车的发明为人类文明和社会发展进步产生了巨大的推动作用，汽车空调的发明更是为人们提供了一个非常舒适的车内环境，因此人们才可以舒服地驾驶自己的爱车出行。但是，正如人们所认知的那样，汽车的空调系统运行时所需要的汽车动力是来自汽车发动机或者电动汽车电池，而且所消耗的汽车动力占比高达20％～30％。也就是说，保持舒适的车内环境，代价不菲。

目前，现有汽车的空调系统属于整体控制。若汽车的空调系统制冷，则汽车内部整体环境处于冷环境；而若汽车的空调系统制热，则汽车内部整体环境处于热环境。可对于私家车而言，绝大多数情况下都是车主独自一人开车上下班，在这种情况下若仍旧让汽车的空调在汽车内部整体环境范围内运行，会造成很大的汽车能源消耗。尤其是对续航里程较为敏感的电动汽车，该现象更明显。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本发明实施例公开了一种汽车空调智能控制方法及车载系统，能够节省汽车能源。

本发明实施例第一方面公开一种汽车空调智能控制方法，所述汽车空调所在车辆内装设有多个空调出风口，所述方法包括：

当所述汽车空调处于开启状态时，利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备，获得所述车辆的乘客坐位分布形式；

根据所述乘客坐位分布形式，从所述多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口；

控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使所述目标空调出风口对应的风门关闭。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备，获得所述车辆的乘客坐位分布形式，包括：

获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的目标检测信号；

根据所述目标检测信号识别所述车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而获得所述车辆的乘客坐位分布形式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的检测信号，包括：

获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备发送的压力检测信号；将所述压力检测信号作为目标检测信号；或者，

获取装设于所述汽车空调所在车辆内的图像传感设备发送的图像检测信号；将所述图像检测信号作为目标检测信号；或者，

分别获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和图像传感设备发送的压力检测信号和图像检测信号，对所述压力检测信号和所述图像检测信号进行融合处理，获得目标检测信号。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使所述目标空调出风口对应的风门关闭之后，所述方法还包括：

获取车主用户在预设时长内的乘客接载计划；

根据所述乘客接载计划，判断在所述预设时长内所述目标空调出风口对应的所述无人乘坐的座位是否被乘坐；

若被乘坐，获取所述无人乘坐的座位在所述预设时长内被乘坐的执行时刻，并对所述执行时刻以预设时间量进行提前计算获得提前执行时刻；以及，在所述提前执行时刻，控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使所述目标空调出风口对应的风门开启。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，当所述汽车空调处于开启状态时，以及所述利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备获得所述车辆的乘客坐位分布形式之前，所述方法还包括：

根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制所述汽车空调以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行，所述预设目标出风模式包括吹面出风模式和/或吹脚出风模式；

判断所述汽车外部环境温度是否属于预设适温范围内；

若不属于所述预设适温范围内，执行所述利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备获得所述车辆的乘客坐位分布形式的步骤。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述在所述提前执行时刻控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使所述目标空调出风口对应的风门开启之后，所述方法还包括：

根据所述汽车外部环境温度，对所述预设目标温度进行增加或降低调整，获得优化目标温度；

对所述预设目标出风风量进行增加调整，获得优化目标出风风量；

控制所述目标空调出风口以所述优化目标温度、所述预设目标出风模式和所述优化目标出风风量进行独立运行。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取车主用户在预设时长内的乘客接载计划，包括：

从用户授权云端数据库中获取车主用户的日常出行计划，所述日常出行计划是所述车主用户通过终端设备发送至所述用户授权云端数据库的；根据所述日常出行计划，获得所述车主用户在预设时长内的乘客接载计划；或者，

通过所述车辆的车载屏幕发出询问信息，所述询问信息用于询问所述车主用户的日常出行计划；根据所述车主用户针对所述询问信息的反馈信息，获得所述车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

本发明实施例第二方面公开一种车载系统，所述车载系统装设于汽车空调所在车辆上，所述车辆内装设有多个空调出风口，所述系统包括：

识别单元，用于在所述汽车空调处于开启状态时，利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备，获得所述车辆的乘客坐位分布形式；

确定单元，用于根据所述乘客坐位分布形式，从所述多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口；

第一控制单元，用于控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使所述目标空调出风口对应的风门关闭。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述识别单元包括：

获取子单元，用于在所述汽车空调处于开启状态时，获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的目标检测信号；

识别子单元，用于根据所述目标检测信号识别所述车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而获得所述车辆的乘客坐位分布形式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述获取子单元，具体用于在所述汽车空调处于开启状态时，获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备发送的压力检测信号；将所述压力检测信号作为目标检测信号；或者，

所述获取子单元，具体用于在所述汽车空调处于开启状态时，获取装设于所述汽车空调所在车辆内的图像传感设备发送的图像检测信号；将所述图像检测信号作为目标检测信号；或者，

所述获取子单元，具体用于在所述汽车空调处于开启状态时，分别获取装设于所述汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和图像传感设备发送的压力检测信号和图像检测信号，对所述压力检测信号和所述图像检测信号进行融合处理，获得目标检测信号。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述系统还包括：

获取单元，用于在所述第一控制单元控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使所述目标空调出风口对应的风门关闭之后，获取车主用户在预设时长内的乘客接载计划；

第一判断单元，用于根据所述乘客接载计划，判断在所述预设时长内所述目标空调出风口对应的所述无人乘坐的座位是否被乘坐；

计算单元，用于在所述第一判断单元判断出在所述预设时长内所述目标空调出风口对应的所述无人乘坐的座位被乘坐时，获取所述无人乘坐的座位在所述预设时长内被乘坐的执行时刻，并对所述执行时刻以预设时间量进行提前计算获得提前执行时刻；

所述第一控制单元，还用于在所述提前执行时刻，控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使所述目标空调出风口对应的风门开启。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述系统还包括：

第二控制单元，用于在所述汽车空调处于开启状态时，以及所述识别单元利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备获得所述车辆的乘客坐位分布形式之前，根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制所述汽车空调以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行，所述预设目标出风模式包括吹面出风模式和/或吹脚出风模式；

第二判断单元，用于判断所述汽车外部环境温度是否属于预设适温范围内；

所述识别单元，具体用于在所述第二判断单元判断出当前时刻的汽车外部环境温度不属于所述预设适温范围内时，利用装设于所述汽车空调所在车辆内的传感设备获得所述车辆的乘客坐位分布形式。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述系统还包括：

调整单元，用于在所述第一控制单元控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作以使所述目标空调出风口对应的风门开启之后，根据所述汽车外部环境温度，对所述预设目标温度进行增加或降低调整，获得优化目标温度；以及，对所述预设目标出风风量进行增加调整，获得优化目标出风风量；

所述第二控制单元，还用于控制所述目标空调出风口以所述优化目标温度、所述预设目标出风模式和所述优化目标出风风量进行独立运行。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述获取单元，具体用于在所述第一控制单元控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使所述目标空调出风口对应的风门关闭之后，从用户授权云端数据库中获取车主用户的日常出行计划，所述日常出行计划是所述车主用户通过终端设备发送至所述用户授权云端数据库的；根据所述日常出行计划，获得所述车主用户在预设时长内的乘客接载计划；或者，

所述获取单元，具体用于在所述第一控制单元控制所述目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使所述目标空调出风口对应的风门关闭之后，通过所述车辆的车载屏幕发出询问信息，所述询问信息用于询问所述车主用户的日常出行计划；根据所述车主用户针对所述询问信息的反馈信息，获得所述车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

本发明实施例第三方面公开一种车载系统，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的一种汽车空调智能控制方法。

本发明实施例第四方面公开一种车辆，所述车辆包括第二方面或第三方面公开的车载系统。

本发明实施例第五方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的一种汽车空调智能控制方法。

本发明实施例第六方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例第七方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，当汽车空调处于开启状态时，利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备，获得车辆的乘客坐位分布形式，并根据乘客坐位分布形式，从装设于汽车空调所在车辆内的多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口，从而控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使目标空调出风口对应的风门关闭，能够根据汽车空调所在车辆的乘客坐位分布形式，智能地对无人乘坐的座位对应的空调出风口进行独立关闭控制，进而节省汽车能源。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种汽车空调智能控制方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种汽车空调智能控制方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的又一种汽车空调智能控制方法的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的一种车载系统的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的另一种车载系统的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的又一种车载系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本发明实施例中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“装设”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例公开了一种汽车空调智能控制方法及车载系统，能够根据汽车空调所在车辆的乘客坐位分布形式，智能地对无人乘坐的座位对应的空调出风口进行独立关闭控制，进而节省汽车能源，以下结合附图进行详细描述。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种汽车空调智能控制方法的流程示意图。其中，汽车空调所在车辆内装设有多个空调出风口。如图1所示，该汽车空调智能控制方法可以包括以下步骤：

101、当汽车空调处于开启状态时，车载系统利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备，获得车辆的乘客坐位分布形式。

本发明实施例中，乘客坐位分布形式可以包括：主驾独坐、主驾和副驾乘坐、主驾和后席乘坐、副驾和后席乘坐等分布形式；其中后席还可以包括左后席和/或右后席。另外，汽车空调所在车辆可以是小型汽车、中型汽车、小型电动汽车、中型电动汽车或中大型汽车等车辆类型，因此车辆内的座位分布也会有所不同。需要说明的是，本发明实施例中，座位指的是车辆内的可坐区域，且每一个座位对应一个空调出风口。

可以理解，一般的车辆内装设三个空调出风口，分别对应主驾驶座位、副驾驶座位和后席座位，而豪华型的车辆内可装设四个空调出风口，分别对应主驾驶座位、副驾驶座位、左后席座位和右后席座位，甚至还可装设五个空调出风口，把后中席位也考虑进去，因此本发明不限定空调出风口的个数。

本发明实施例中，空调出风口包括吹面出风口和吹脚出风口。

作为一种可选的实施方式，步骤101可以包括：当汽车空调处于开启状态时，车载系统获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的目标检测信号；车载系统根据目标检测信号识别车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而获得车辆的乘客坐位分布形式。

其中，座位压力传感设备可以包括多个，每一个座位压力传感设备对应一个座位；而图像传感设备可包括至少一个；若图像传感设备只有一个，优选地将图像传感设备装设于车辆内的车顶正中央处，以便能够全范围地检测车辆内每一座位。

进一步地，车载系统获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的检测信号的方式具体可以是：

车载系统获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备发送的压力检测信号，将压力检测信号作为目标检测信号；或者，车载系统获取装设于汽车空调所在车辆内的图像传感设备发送的图像检测信号，将图像检测信号作为目标检测信号；或者，车载系统分别获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和图像传感设备发送的压力检测信号和图像检测信号，对压力检测信号和图像检测信号进行融合处理，获得目标检测信号。

实施上述实施方式，能够通过座位压力传感设备和图像传感设备的单独或组合方案，智能检测车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而识别车辆的乘客坐位分布形式，使汽车空调的控制方法更加智能化。

102、车载系统根据乘客坐位分布形式，从多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口。

本发明实施例中，通过在汽车空调所在车辆的空气调节系统(heating,ventilationandairconditioning，hvac)的箱体内部的出风口根部位置装设风门和可控制风门独立开关的风门电机，或者在汽车空调所在车辆的每一个空调出风口的风道上装设风门和可控制风门独立开关的风门电机，即可实现可独立开关空调出风口的汽车空调系统。

103、车载系统控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使目标空调出风口对应的风门关闭。

本发明实施例中，第一操作包括：通过驱动输出获得风门电机的当前位置反馈，并控制风门电机的位置从当前位置转换为第一目标位置。

实施图1所描述的方法，当汽车空调处于开启状态时，利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备，获得车辆的乘客坐位分布形式，并根据乘客坐位分布形式，从装设于汽车空调所在车辆内的多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口，从而控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使目标空调出风口对应的风门关闭，能够根据汽车空调所在车辆的乘客坐位分布形式，智能地对无人乘坐的座位对应的空调出风口进行独立关闭控制，进而节省汽车能源。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种汽车空调智能控制方法的流程示意图。如图2所示，该汽车空调智能控制方法可以包括以下步骤：

201、当汽车空调处于开启状态时，车载系统根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制汽车空调以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行。其中，预设目标出风模式包括吹面出风模式和/或吹脚出风模式。

本发明实施例中，车辆可装设有空调传感设备，该空调传感设备可以检测汽车内部环境温度、汽车外部环境温度和阳光强度。而且，基于步骤102下所描述的可独立开关空调出风口的汽车空调系统还具备鼓风机风量无极可调、温度无极可调和出风模式可调等条件。

其中，预设目标温度和预设目标出风风量可以是开发人员经过大量的实验数据总结得出并预先设定的数值。

可选地，车载系统可以控制汽车空调在夏季时以吹面出风模式进行出风，而在冬季时以吹脚出风模式进行出风。

作为一种可选的实施方式，步骤201可以包括：当汽车空调处于开启状态时，车载系统根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制汽车空调进入制热或制冷工作状态，并在制热或制冷工作状态结束后以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行。

实施该实施方式，能够使汽车空调控制方法更加智能化。

202、车载系统判断汽车外部环境温度是否属于预设适温范围内。若否，执行步骤203；反之，结束本流程。

需要说明的是，由于智能汽车空调的出风温度趋于稳定后，会保持在人体感受舒适的温度，或者用户手动设定的汽车空调的温度也是较大可能地保持在人体感受舒适的温度，因此当汽车外部环境温度属于预设适温范围内时，可以判定汽车空调的耗能较少，此时汽车空调所在车辆不需要进入节能模式，即不需要进行根据汽车空调所在车辆的乘客坐位分布形式，对无人乘坐的座位对应的空调出风口进行独立关闭控制；反之，则需要进入节能模式，即执行步骤203～205。

举例来说，假设预设适温范围具体是23～27摄氏度。若汽车外部环境温度小于23摄氏度，判定汽车外部环境温度过冷，汽车空调制热所需要的能源较多；或者汽车外部环境温度大于27摄氏度，汽车空调制冷所需要的能源较多，则需要进入节能模式。

作为一种可选的实施方式，车载系统还可以检测车主用户针对节能模式的启动操作指令，以及在接收到该启动操作指令时，执行步骤203～205。

203～205。其中，步骤203～205与实施例一中所描述的步骤101～103相同，本发明实施例在此不再赘述。

206、车载系统获取车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

本发明实施例中，步骤206的实施方式具体可以是：车载系统从用户授权云端数据库中获取车主用户的日常出行计划；根据日常出行计划，获得车主用户在预设时长内的乘客接载计划；其中，日常出行计划是车主用户通过终端设备发送至用户授权云端数据库的。

其中，终端设备可以是可穿戴设备、手机或平板电脑等。

其中，日常出行计划包括何时、去何地、干什么等；乘客接载计划包括何时、上车地点、接人数量等；预设时长的起始时刻是当前时刻，起止时刻是距离当前时刻预设时长后的时刻。

实施该实施方式，能够采用大数据技术获取车主用户的日常出行计划，提前获知何时会有乘客上车，有利于提前做好车辆内分区控制的需求管理。

作为另一种可选的实施方式，当汽车空调处于关闭状态时，车载系统可以通过用户授权云端服务器接收车主用户发送的汽车空调启动信息，以及在接收到该汽车空调启动信息时，对该汽车空调启动信息进行解译，获得汽车空调的控制指令；车载系统根据控制指令，控制汽车空调从关闭状态转换为开启状态。

实施该实施方式，能够提前远程控制汽车空调的开启，当车主用户到达车辆时，车辆内已拥有适合人体的舒适环境。

或者，步骤206的实施方式具体也可以是：车载系统通过车辆的车载屏幕发出询问信息，询问信息用于询问车主用户的日常出行计划；根据车主用户针对询问信息的反馈信息，获得车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

实施该实施方式，能够通过车辆内(humanmachineinterface，hmi)人机交互系统获取车主用户的日常出行计划，可以随时主动询问车主用户接下来的计划，以便提取有效的乘客接载计划。

207、车载系统根据乘客接载计划，判断在预设时长内目标空调出风口对应的无人乘坐的座位是否被乘坐。若是，执行步骤208；反之，结束本流程。

208、车载系统获取无人乘坐的座位在预设时长内被乘坐的执行时刻，并对执行时刻以预设时间量进行提前计算获得提前执行时刻。

其中，预设时长和预设时间量均可以是开发人员提前设定的数值。

比如，预设时长为3小时，预设时间量为10分钟，且根据乘客接载计划获知1小时后会有乘客上车，当前时刻为12时，则计算获得无人乘坐的座位在3小时内被乘坐的执行时刻为13时，提前执行时刻为12时50分，那么可以在12时50分开启无人乘坐的座位对应的目标空调出风口的风门。

作为另一种可选的实施方式，车载系统也可根据乘客接载计划，获取乘客的上车地点，并在检测到车载导航地图显示车辆即将在预设时间量后到达上车地点时，控制目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使目标空调出风口对应的风门开启。

209、车载系统在提前执行时刻控制目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使目标空调出风口对应的风门开启。

可以理解，若当前的乘客坐位分布形式为主驾独坐，那么无人乘坐的座位包括副驾驶座和后席座位，此时车载系统可以根据接人数量，判断是否同时开启副驾驶座位以及后席座位对应的目标空调出风口的风门。

举例来说，若当前的乘客坐位分布形式为主驾独坐，且即将接人数量不大于1，在提前执行时刻开启副驾驶座位或后席座位对应的目标空调出风口的风门；若当前的乘客坐位分布形式为主驾独坐，且即将接人数量大于1，则在提前执行时刻同时开启副驾驶座位以及后席座位对应的目标空调出风口的风门。

可见，与实施图1所描述的方法相比较，实施图2所描述的方法，还能够采用大数据或hmi人机交互系统获取车主用户的出行信息，提前获知何时会有乘客上车，并提前开启对应座位的空调出风口，能够解决在节能模式下，乘客临时上车时车辆内无人乘坐的座位的舒适性不足而影响用户体验的难题，同时兼顾节能和舒适性，使汽车空调的控制方法更加智能化。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的另一种汽车空调智能控制方法的流程示意图。如图3所示，该汽车空调智能控制方法可以包括以下步骤：

301～309。其中，步骤301～309与实施例二中所描述的步骤201～209相同，本发明实施例在此不再赘述。

310、车载系统根据汽车外部环境温度，对预设目标温度进行增加或降低调整，获得优化目标温度；以及对预设目标出风风量进行增加调整获得优化目标出风风量。

311、车载系统控制目标空调出风口以优化目标温度、预设目标出风模式和优化目标出风风量进行独立运行。

本发明实施例中，通过在汽车空调所在车辆内各个座位对应装设独立鼓风机，即可独立控制各个座位的出风风量。

作为一种可选的实施方式，执行步骤311之后，还可以执行以下步骤：

当检测到无人乘坐的座位被乘坐时，车载系统通过装设于车辆内的红外体温计实时测量临时上车的乘客的人体温度；

车载系统根据人体温度、当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，调整优化目标温度和优化目标出风风量，并控制目标空调出风口以调整后的优化目标温度、优化目标出风风量和预设目标出风模式进行独立运行。

实施该实施方式，通过实时测量临时上车的乘客的人体温度并独立调节对应的目标空调出风口的出风温度和出风风量，能够在乘客上车后尽快满足舒适度要求。

可见，与实施图2所描述的方法相比较，实施图3所描述的方法，还能够在提前开启对应座位的空调出风口之后，在当前的空调状态下适当增加出风风量和调节温度，实现了可独立控制出风温度和出风风量的汽车空调系统。

实施例四

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种车载系统的结构示意图。其中，车载系统装设于汽车空调所在车辆上，车辆内装设有多个空调出风口。如图4所示，该车载系统可以包括：

识别单元401，用于在汽车空调处于开启状态时，利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备，获得车辆的乘客坐位分布形式。

确定单元402，用于根据乘客坐位分布形式，从多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口。

第一控制单元403，用于控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使目标空调出风口对应的风门关闭。

可见，实施图4所示的车载系统，当汽车空调处于开启状态时，车载系统利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备，获得车辆的乘客坐位分布形式，并根据乘客坐位分布形式，从装设于汽车空调所在车辆内的多个空调出风口中确定出与无人乘坐的座位相对应的目标空调出风口，从而控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作，以使目标空调出风口对应的风门关闭，该车载系统能够根据汽车空调所在车辆的乘客坐位分布形式，智能地对无人乘坐的座位对应的空调出风口进行独立关闭控制，进而节省汽车能源。

实施例五

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的另一种车载系统的结构示意图。其中，图5所示的车载系统是由图4所示的车载系统进行优化得到的，与图4相比较，图5所示的车载系统还可以包括：

获取单元404，用于在第一控制单元403控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使目标空调出风口对应的风门关闭之后，获取车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

第一判断单元405，用于根据乘客接载计划，判断在预设时长内目标空调出风口对应的无人乘坐的座位是否被乘坐。

计算单元406，用于在第一判断单元405判断出在预设时长内目标空调出风口对应的无人乘坐的座位被乘坐时，获取无人乘坐的座位在预设时长内被乘坐的执行时刻，并对执行时刻以预设时间量进行提前计算获得提前执行时刻。

上述的第一控制单元403，还用于在提前执行时刻，控制目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作，以使目标空调出风口对应的风门开启。

作为一种可选的实施方式，图5所示的车载系统还可以包括：

第二控制单元407，用于在汽车空调处于开启状态时，以及识别单元401利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备获得车辆的乘客坐位分布形式之前，根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制汽车空调以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行，预设目标出风模式包括吹面出风模式和/或吹脚出风模式。

第二判断单元408，用于判断汽车外部环境温度是否属于预设适温范围内。

上述的识别单元401，具体用于在第二判断单元408判断出汽车外部环境温度不属于预设适温范围内时，利用装设于汽车空调所在车辆内的传感设备获得车辆的乘客坐位分布形式。

作为一种可选的实施方式，图5所示的车载系统还可以包括：

调整单元409，用于在第一控制单元403控制目标空调出风口对应的风门电机执行第二操作以使目标空调出风口对应的风门开启之后，根据汽车外部环境温度，对预设目标温度进行增加或降低调整，获得优化目标温度；以及，对预设目标出风风量进行增加调整，获得优化目标出风风量。

上述的第二控制单元407，还用于控制目标空调出风口以优化目标温度、预设目标出风模式和优化目标出风风量进行独立运行。

作为一种可选的实施方式，图5所示的车载系统中，获取单元404，具体用于在第一控制单元403控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使目标空调出风口对应的风门关闭之后，从用户授权云端数据库中获取车主用户的日常出行计划，日常出行计划是车主用户通过终端设备发送至用户授权云端数据库的；根据日常出行计划，获得车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

实施该实施方式，能够采用大数据技术获取车主用户的日常出行计划，提前获知何时会有乘客上车，有利于提前做好车辆内分区控制的需求管理。

或者，作为另一种可选的实施方式，获取单元404，具体用于在第一控制单元403控制目标空调出风口对应的风门电机执行第一操作以使目标空调出风口对应的风门关闭之后，通过车辆的车载屏幕发出询问信息，询问信息用于询问车主用户的日常出行计划；根据车主用户针对询问信息的反馈信息，获得车主用户在预设时长内的乘客接载计划。

实施该实施方式，能够通过车辆内hmi人机交互系统获取车主用户的日常出行计划，可以随时主动询问车主用户接下来的计划，以便提取有效的乘客接载计划。

作为一种可选的实施方式，图5所示的车载系统中，识别单元401包括：

获取子单元4011，用于在汽车空调处于开启状态时，获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和/或图像传感设备发送的目标检测信号。

识别子单元4012，用于根据目标检测信号识别车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而获得车辆的乘客坐位分布形式。

进一步可选地，获取子单元4011，具体用于在汽车空调处于开启状态时，获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备发送的压力检测信号；将压力检测信号作为目标检测信号。

或者，获取子单元4011，具体用于在汽车空调处于开启状态时，获取装设于汽车空调所在车辆内的图像传感设备发送的图像检测信号；将图像检测信号作为目标检测信号。

或者，获取子单元4011，具体用于在汽车空调处于开启状态时，分别获取装设于汽车空调所在车辆内的座位压力传感设备和图像传感设备发送的压力检测信号和图像检测信号，对压力检测信号和图像检测信号进行融合处理，获得目标检测信号。

实施上述实施方式，能够通过座位压力传感设备和图像传感设备的单独或组合方案，智能检测车辆内每一座位上是否有人乘坐，从而识别车辆的乘客坐位分布形式，使汽车空调的控制方法更加智能化。

作为一种可选的实施方式，上述的第二控制单元407用于根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制汽车空调以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行的方式具体可以是：

上述的第二控制单元407，用于根据当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，控制汽车空调进入制热或制冷工作状态并在制热或制冷工作状态结束后以预设目标温度、预设目标出风模式和预设目标出风风量进行运行。

实施该实施方式，能够使汽车空调控制方法更加智能化。

作为另一种可选的实施方式，图5所示的车载系统还可以包括未图示的远程启动单元，用于在汽车空调处于关闭状态时，通过用户授权云端服务器接收车主用户发送的汽车空调启动信息，以及在接收到该汽车空调启动信息时，对该汽车空调启动信息进行解译获得汽车空调的控制指令，然后根据控制指令，控制汽车空调从关闭状态转换为开启状态。

实施该实施方式，能够提前远程控制汽车空调的开启，当车主用户到达车辆时，车辆内已拥有适合人体的舒适环境。

作为一种可选的实施方式，图5所示的车载系统还可以包括未图示的人体温度采集单元，用于在检测到无人乘坐的座位被乘坐时，通过装设于车辆内的红外体温计实时测量临时上车的乘客的人体温度。

上述的调整单元409，还用于根据人体温度、当前时刻的汽车内部环境温度和汽车外部环境温度，调整优化目标温度和优化目标出风风量。

上述的第二控制单元407，还用于控制目标空调出风口以调整后的优化目标温度、优化目标出风风量和预设目标出风模式进行独立运行。

实施该实施方式，通过实时测量临时上车的乘客的人体温度并独立调节对应的目标空调出风口的出风温度和出风风量，能够在乘客上车后尽快满足舒适度要求。

与实施图4所示的车载系统相比较，实施图5所示的车载系统，还能够采用大数据或hmi人机交互系统获取车主用户的出行信息，提前获知何时会有乘客上车，并提前开启对应座位的空调出风口，能够解决在节能模式下，乘客临时上车时车辆内无人乘坐的座位的舒适性不足而影响用户体验的难题，同时兼顾节能和舒适性，使汽车空调的控制方法更加智能化。

除此之外，还能够在提前开启对应座位的空调出风口之后，在当前的空调状态下适当增加出风风量和调节温度，实现了可独立控制出风温度和出风风量的汽车空调系统。

实施例六

请参阅图6，图6是本发明实施例公开的又一种车载系统的结构示意图。如图6所示，该车载系统可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器601；

与存储器601耦合的处理器602；

其中，处理器602调用存储器601中存储的可执行程序代码，执行图1～图3任意一种汽车空调智能控制方法。

本发明实施例公开一种车辆，其中，车辆包括图4～图6任意一种车载系统。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1～图3任意一种汽车空调智能控制方法。

本发明实施例还公开一种计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如以上各方法实施例中的方法的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如以上各方法实施例中的方法的部分或全部步骤。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。

在本发明所提供的实施例中，应理解，“与a对应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其他信息确定b。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的部分或全部步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种汽车空调智能控制方法及车载系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。