一种双驱动汽车电动踏板的制作方法

本发明属于汽车踏板技术领域，更具体来说，涉及一种双驱动汽车电动踏板。

背景技术：

汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车脚踏板，车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，有种礼仪迎宾的感觉，电动踏板为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能，与固定踏板对比，不会降低车体的通过性，但是现有的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。

经检索，发明创造的名称为：一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板(申请号：201410652967.8，申请公布日：2014.11.17)。包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的踏板第一安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一主驱动板的外廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一主驱动板外凸部。但是该申请案的不足之处在于稳定性不好，支架对踏板的支撑不够牢固，且在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。

技术实现要素：

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于解决现有的汽车电动踏板主动支架的稳定性不好，且容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物的问题，提供一种双驱动汽车电动踏板，稳定性更高且可以防止在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与踏板连接，所述转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，所述上支撑壁水平设置，所述下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部，所述连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，所述配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，所述上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，所述转动杆远离转动机构的一端与齿轮箱通过驱动轴连接，所述转动杆的下端设有转动杆支撑臂，该转动杆支撑臂与转动杆平行设置，所述转动杆支撑臂的前端设有与转动杆垂直的固定臂，所述转动杆支撑臂的一侧向上凸出并通过固定销与转动杆固定连接。

优选地，所述转动机构靠近转动杆的一端设有上连接壁和下连接壁，所述上连接壁和下连接壁平行设置，所述上连接壁和下连接壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接。

优选地，所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为10～30°。

优选地，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部。

优选地，所述汽车连接杆二与齿轮箱通过固定杆固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行。

优选地，所述转动杆与齿轮箱通过驱动轴连接，所述驱动轴与齿轮箱连接，所述驱动轴远离齿轮箱的一端设有限位块和转动杆支撑臂，所述限位块设置于转动杆支撑臂远离齿轮箱的一端。

优选地，所述汽车连接杆二与固定杆之间设有固定板，所述固定板与固定杆垂直设置，所述汽车连接杆二与固定板之间的夹角a为90～110°。

优选地，所述转动杆支撑臂与转动杆远离汽车连接杆二的一端固定连接，所述转动杆支撑臂与转动杆一起以驱动轴为旋转轴进行同步转动。

优选地，所述汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置。

优选地，所述汽车连接杆一上设有连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有连接杆二固定孔。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明的一种双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，两个主动支架提供的支撑力更强，更加稳定，主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，齿轮箱与驱动电机连接，驱动电机固定于齿轮箱上；转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，转动杆设置于汽车连接杆二下方，转动机构与踏板连接，转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，上支撑壁水平设置，下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，倾斜设置的下支撑壁可以提高转动机构的稳定性，转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱，连接柱竖直设置于连接凹槽底部，连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，水平且平齐的配合壁二、配合壁三与连接柱配合可以将踏板稳定的固定在主动支架上，通过转动杆支撑臂对转动杆的二次支撑，使得转动杆支撑的更加牢固，提高了使用的耐久性，与转动杆垂直的固定臂使得转动杆受到的压力垂直于转动杆支撑臂，支撑的效果更好。同时，通过驱动电机驱动转动杆在水平方向上转动使得转动机构在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。

附图说明

图1为本发明的一种双驱动汽车电动踏板的结构示意图；

图2为本发明的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图一；

图3为本发明的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图二；

图4为本发明的一种双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图三。

示意图中的标号说明：

100、主动支架；110、汽车连接杆一；111、连接杆一固定孔；

120、驱动电机；

130、汽车连接杆二；131、连接杆二固定孔；132、固定杆；133、固定板；

140、齿轮箱；141、转动杆；142、驱动轴；143、转动杆支撑臂；144、限位块；145、固定臂；146、固定销；

150、转动机构；151、转动杆凹槽；152、下连接壁；153、上连接壁；154、转动杆转轴；155、连接凹槽；156、连接柱；157、下支撑壁；158、上支撑壁；1591、配合壁一；1592、配合壁二、1593、配合壁三。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1-附图4所示，本实施例的一种双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架100和一个踏板300，两个主动支架100提供的支撑力更强，更加稳定。主动支架100包括汽车连接杆一110、驱动电机120、汽车连接杆二130、齿轮箱140和转动机构150，汽车连接杆一110和汽车连接杆二130分别与被安装汽车固定；汽车连接杆一110和汽车连接杆二130分别与齿轮箱140固定连接，齿轮箱140与驱动电机120连接，驱动电机120固定于齿轮箱140上；转动机构150通过转动杆141与齿轮箱140连接，转动杆141设置于汽车连接杆二130下方，转动机构150与踏板300连接，转动机构150包括下支撑壁157和上支撑壁158，上支撑壁158水平设置，下支撑壁157与水平面的夹角b为10～30°，转动杆141与水平面的夹角为10～30°，且夹角b与转动杆141与水平面的夹角相同，可以更好的对踏板进行支撑，转动机构150远离转动杆141的一端设有连接凹槽155，连接凹槽155内设有与踏板300相配合固定的连接柱156连接柱156竖直设置于连接凹槽155底部，连接凹槽155的两侧设有水平且平齐的配合壁二1592和配合壁三1593，配合壁二1592和配合壁三1593低于上支撑壁158，上支撑壁158与配合壁二1592之间设有垂直的配合壁一1591水平且平齐的配合壁二、配合壁三与连接柱配合可以将踏板稳定的固定在主动支架上，转动杆141远离转动机构150的一端与齿轮箱140通过驱动轴142连接，转动杆141的下端设有转动杆支撑臂143，该转动杆支撑臂143与转动杆141平行设置，转动杆支撑臂143的前端设有与转动杆141垂直的固定臂145，转动杆支撑臂143的一侧向上凸出并通过固定销146与转动杆141固定连接，通过转动杆支撑臂143对转动杆141的二次支撑，使得转动杆141支撑的更加牢固，提高了使用的耐久性，与转动杆141垂直的固定臂145使得转动杆141受到的压力垂直于转动杆支撑臂143，支撑的效果更好。同时，通过驱动电机驱动转动杆141在水平方向上转动使得转动机构150在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。

本实施例中，转动机构150靠近转动杆141的一端设有上连接壁153和下连接壁152，上连接壁153和下连接壁152平行设置，上连接壁153和下连接壁152构成转动杆凹槽151，转动杆凹槽151内设有转动杆转轴154，转动杆转轴154与转动杆141连接。

本实施例中，转动杆141向下倾斜设置，转动杆141与水平面的夹角为10～30°，夹角大于10°使得转动杆141在转动收回转动机构150的时候转动机构150位于汽车的下方，避免转动机构150磕碰到汽车底盘，且夹角小于30°可以防止转动杆141在转动收回转动机构150的时候转动机构150距离地面太近，防止转动机构150磕碰到路面上的障碍物。

本实施例中，转动机构150远离转动杆141的一端设有连接凹槽155，连接凹槽155内设有与踏板300相配合固定的连接柱156连接柱156竖直设置于连接凹槽155底部，汽车连接杆二130与齿轮箱140通过固定杆132固定连接，固定杆132设为至少两个且相互平行，至少两个牢固性更好且可以均匀分摊受到的压力，进而增加稳定性和牢固性。

本实施例中，转动杆141与齿轮箱140通过驱动轴142连接，驱动轴142与齿轮箱140连接，驱动轴142远离齿轮箱140的一端设有限位块144和转动杆支撑臂143，限位块144设置于转动杆支撑臂143远离齿轮箱140的一端。

本实施例中，汽车连接杆二130与固定杆132之间设有固定板133，固定板133与固定杆132垂直设置，汽车连接杆二130与固定板133之间的夹角a为90～110°，使得汽车连接杆二130在安装到车辆上时安装的适用性增加，留有一定的安装公差。转动杆支撑臂143与转动杆141远离汽车连接杆二130的一端固定连接，转动杆支撑臂143与转动杆141一起以驱动轴142为旋转轴进行同步转动。

本实施例中，汽车连接杆一110与汽车连接杆二130相互垂直设置，汽车连接杆一110上设有连接杆一固定孔111，汽车连接杆二130上设有连接杆二固定孔131，相互垂直设置的汽车连接杆一与汽车连接杆二可以使得主动支架更好的固定在汽车上，更加牢固。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。