一种汽车车门下铰链加强件的制作方法

本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种汽车车门下铰链加强件。

背景技术：

一般汽车车身结构中，车门铰链连接处由于应力集中，均采用了铰链加强件结构。目前市场上轿车车门，在铰链加强件的大小、使用材料以及安装位置都各有不同。最为常见的是内板采用拼焊板的形式，铰链侧的内板厚度是1.4mm，锁侧的内板是0.7mm，这样铰链加强件尺寸可以小点。在加强件本体的上端和下端均设有与铰链匹配的安装孔，且四周设有翻边。

现有技术中的一种铰链加强件如图1、图2所示，该加强件尺寸小，其上下端均设有与铰链匹配的安装孔，四周均设有翻边，与车门焊接面仅仅是与铰链匹配侧。由于结构较为简单，加强板的强度和刚度只能通过设计加强筋或增加厚度来实现，同时功能单一。车门内板是由两块不等厚度的板材拼焊后再冲压成形的，其铰链侧的板材厚度一般在1.4mm，门锁侧的板材厚度在0.7mm。这样虽然铰链加强件尺寸小，也可以达到车门总成的铰链安装点刚度和强度要求。另外该加强板只能与拼焊板的车门内板(1)结构形式相同，才能满足铰链安装点的刚度要求。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的汽车车门下铰链处安装点刚度强度不足、车门容易下掉的缺陷而提供一种汽车车门下铰链加强件。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车车门下铰链加强件，包括设置在车门内板下铰链连接处的加强件本体，所述加强件本体包括一体成型并弯折呈一定角度的头部和下部，所述头部与车门内板底部的竖直内侧壁相贴，所述下部与车门内板底部的横向内侧壁相贴，所述头部设有与铰链匹配的安装孔，所述下部的两侧设有向上弯折的翻边。

优选的，所述头部设有贴于车门内板外侧的限位板。

优选的，所述下部在远离头部的一端设有焊接边。

优选的，所述安装孔的前侧设有铰链螺母板，所述铰链螺母板通过螺栓穿过安装孔与车门内板连接。

优选的，所述下部在朝向车门内板的一侧的翻边延伸到头部。

优选的，所述头部在翻边的一旁设有连接孔。

优选的，所述安装孔设有竖直排列的两个。

与现有技术相比，本发明汽车车门下铰链加强件结构在车门内板采用单一0.65mm料厚的情况下，一样可以达到铰链安装点处的刚度和强度要求，实现车门重量减重达2.1公斤，降本效果明显，同时提高了整车的侧面碰撞性能。

附图说明

图1是传统的汽车车门下铰链加强件结构示意图；

图2是传统的汽车车门下铰链加强件与内板匹配的结构示意图；

图3是本发明车门下铰链加强件结构示意图；

图4是本发明车门下铰链加强件与车门内板匹配的结构示意图。

图中标注：1、拼焊板的车门内板，2、车门内板拼焊线，3、铰链螺母板，4、现有铰链加强板，5、加强件本体，6、安装孔，7、翻边，8、焊接边，9、限位板，10、连接孔，11、非拼焊板的车门内板，12、头部，13、下部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图3所示，本技术提出一种汽车车门下铰链加强件，包括设置在车门内板下铰链连接处的加强件本体5，本实施例中车门内板为非拼焊板的车门内板11。加强件本体5包括一体成型并弯折呈一定角度的头部12和下部13。

头部12位于铰链侧，与车门内板底部的竖直内侧壁相贴。头部12设有与铰链匹配的安装孔6，安装孔6设有竖直排列的两个。安装孔6的前侧设有铰链螺母板3，铰链螺母板3通过螺栓穿过安装孔6与车门内板连接。头部12还设有向加强件本体5后侧弯折并贴于车门内板外侧的限位板9，方便安装。

下部13与车门内板底部的横向内侧壁相贴。下部13的两侧设有向上弯折的翻边7，其中，在朝向车门内板的一侧的翻边7延伸到头部12。头部12在其翻边7的一旁设有连接孔10。

加强件本体5除了铰链侧与非拼焊板的车门内板11有焊接外，在下部13远离头部12的一端设也设置有焊接边8与车门内板焊接搭接。

由于车门内板是由同一板材厚度的板材冲压而成，重量相对于拼焊形式的车门内板重量减少了2.1千克。在同一板材厚度车门内板的总成中，相对于传统车门下铰链加强件结构，本技术的汽车车门下铰链加强件结构的铰链安装点的刚度从1500n/mm提高到了3000n/mm。本技术铰链安装点的强度：车门下铰链处的下掉量从8.5mm降低到了5.4mm。同时，整车侧面碰撞性能也大大提高了。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车车门下铰链加强件，包括设置在车门内板下铰链连接处的加强件本体，所述加强件本体包括一体成型并弯折呈一定角度的头部和下部，所述头部与车门内板底部的竖直内侧壁相贴，所述下部与车门内板底部的横向内侧壁相贴，所述头部设有与铰链匹配的安装孔，所述下部的两侧设有向上弯折的翻边。与现有技术相比，本发明在车门内板采用单一0.65mm料厚的情况下，一样可以达到铰链安装点处的刚度和强度要求，实现车门重量减重达2.1公斤，降本效果明显，同时提高了整车的侧面碰撞性能。

技术研发人员：叶明飞
受保护的技术使用者：上海思致汽车工程技术有限公司
技术研发日：2019.04.19
技术公布日：2019.08.30