车载取力发电装置及车辆的制作方法

本发明涉及车载发电装置技术领域，具体而言，涉及一种车载取力发电装置及车辆。

背景技术：

目前，传统机动式平台通常采用中小型柴/汽油发电机组作为野外应急供电装置，然而这种方案存在占用平台空间、增大上装质量噪声污染和安全隐患的问题。对于平台空间紧张、平台载重有限的情况，也可使用机动平台自身牵引发动机取力口带动取力发电机供电。一般取力发电方案无法主动控制取力口通断，存在发电机长时运转，磨损大的问题。

技术实现要素：

本发明的目的包括提供了一种车载取力发电装置，其能够实现车载取力发电装置按需运行，避免长时间空转造成磨损严重的目的。

本发明的目的还包括提供了一种车辆，其能够实现其车载取力发电装置按需运行，避免长时间空转造成磨损严重的目的。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种车载取力发电装置，所述车载取力发电装置包括变速器、离合器、电磁气阀和发电机。

所述离合器安装于所述变速器，并且所述离合器选择性地将所述变速器和所述发电机传动连接。

所述电磁气阀连接于所述离合器并用于控制所述离合器的开合。

可选择地，所述电磁气阀包括阀体、气阀控制线和气控导管。

所述气控导管连接于所述离合器。

所述气阀控制线安装于所述阀体上，所述气阀控制线用于导通所述气控导管并控制所述离合器相合，或者所述气阀控制线用于关闭所述气控导管并控制所述离合器分离。

可选择地，所述阀体上设置有相互连通的气阀进口和气阀出口，所述气阀出口连接于所述气控导管的一端，所述气控导管的另一端连接于所述离合器，所述气阀控制线用于控制所述气阀进口和所述气阀出口之间的通断。

可选择地，所述离合器设置于所述变速器和所述发电机之间。

可选择地，所述变速器和所述离合器一体设置。

可选择地，所述车载取力发电装置还包括传动轴组件，所述传动轴组件一端用于连接于发动机，并且所述传动轴组件的另一端与变速器传动连接。

可选择地，所述传动轴组件包括轴管和第一万向节。

所述轴管的一端通过所述第一万向节连接于所述变速器。

可选择地，所述传动轴组件还包括弹性联轴器，所述弹性联轴器安装于所述轴管远离所述变速器的一端，并且所述弹性联轴器用于连接于发动机。

可选择地，所述传动轴组件还包括第二万向节，所述第二万向节设置于所述轴管远离所述变速器的端部，并且所述轴管通过所述第二万向节连接于所述弹性联轴器。

一种车辆，包括车载取力发电装置。所述车载取力发电装置包括变速器、离合器、电磁气阀和发电机。所述离合器安装于所述变速器，并且所述离合器选择性地将所述变速器和所述发电机传动连接。所述电磁气阀连接于所述离合器并用于控制所述离合器的开合。

本发明提供的车载取力发电装置及车辆相对于现有技术的有益效果包括：

本发明提供的车载取力发电装置能通过电磁气阀控制离合器的开合，进而实现发电机和变速器选择性地连接或断开，即可以在需要发电机进行发电时，通过电磁气阀控制离合器相合，进而使得变速器能将动能传递至发电机，便能通过发电机进行发电；或者，在发电机不需要工作时，只需通过电磁气阀控制离合器相分离，便能实现发电机与变速器的相断开，此时发电机停止运作，便能实现车载取力发电装置按需运行的效果，避免发电机长时间空转造成磨损严重的目的。

本发明提供的车辆相对于现有技术的有益效果与上述车载取力发电装置相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中提供的车载取力发电装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中提供的车载取力发电装置局部的结构示意图。

图标：10-车载取力发电装置；100-发电机；200-变速器；300-离合器；400-电磁气阀；410-阀体；411-气阀进口；412-气阀出口；420-气阀控制线；430-气控导管；500-传动轴组件；510-轴管；520-第一万向节；530-第二万向节；540-弹性联轴器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

第一实施例

请参阅图1，本实施例中提供了一种车载取力发电装置10，其用于安装于车辆上，并用于从车辆发动机上取力进行发电。本实施例中提供的车载取力发电装置10能实现车载取力发电装置10按需运行，避免长时间空转造成磨损严重的目的。

需要说明的是，本实施例中，车载取力发电装置10能选择性地与车辆的发动机相连接。即能在需要通过车载取力发电装置10进行发电时。将车载取力发电装置10与车辆的发动机相连，进而能使得车载取力发电装置10能从发动机接收动能，便能通过车载取力发电装置10进行发电；当不需要通过车载取力发电装置10进行发电时，能断开车载取力发电装置10与发动机之间的连接，此时车载取力发电装置10则能停止运作。便实现了对于车载取力发电装置10按需运行的目的，同时能实现避免车载取力发电装置10长时间空转造成严重磨损的目的。

其中，车载取力发电装置10包括变速器200、离合器300、电磁气阀400和发电机100。其中，变速器200用于和发动机连接，便能通过变速器200接收发动机的动能，同时还能通过变速器200调整转速，进而能以合适的转速继续传递动能。离合器300连接于变速器200，并且离合器300用于选择性地与发电机100连接，便能通过离合器300的开合控制变速器200和发电机100之间的通断。即，当离合器300相合时，此时变速器200、离合器300和发电机100传动连接，变速器200则能将接收的动能通过离合器300传递至发电机100，便能通过发电机100进行发电；当离合器300相分离时，此时变速器200和发电机100相互分离，此时发电机100则停止运作。

进一步地，电磁气阀400则安装于离合器300上，便能通过电磁气阀400对离合器300进行开合控制。即，需要离合器300相合时，只需通过电磁气阀400控制离合器300相合；需要离合器300相分离时，只需通过电磁气阀400控制离合器300相分离即可。

在本实施例中，请结合参阅图1和图2，电磁气阀400包括阀体410、气阀控制线420和气控导管430。其中，气阀控制线420和气控导管430均安装于阀体410上。气控导管430的一端连接于离合器300，能对离合器300的卡合进行控制。其中，气阀控制线420用于导通气控导管430并控制离合器300相合。即，当气阀控制线420处于开启状态时，能导通气控导管430，此时气控导管430得到气压并控制离合器300相合，便能通过离合器300实现变速器200和发电机100之间的连接。当气阀控制线420处于关闭状态时，能断开气控导管430的气路，此时气控导管430失去气压恢复至分断状态，便能使得离合器300呈现相分离状态，便能实现变速器200与发电机100相分离，即发电机100停止运作。

具体地，阀体410上设置有气阀进口411和气阀出口412。气控导管430的一端则连接于气阀出口412，并且气控导管430的另一端连接于离合器300。其中，气阀进口411连接于气源，并能从气源向阀体410内进气，气阀出口412则用于向气控导管430内部导入气流，进而实现气控导管430的进气，便能使得气控导管430得到气压并控制离合器300相合。另外，气阀控制线420用于控制气阀进口411和气阀出口412之间通路的通断，即气阀控制线420能控制气阀进口411和气阀出口412之间的通路的通断进而实现控制气控导管430得到气压或者失去气压，便能完成对于离合器300开合的控制。

请继续参阅图1，在本实施例中，离合器300设置于变速器200和发电机100之间，以便于离合器300的开合实现变速器200和发电机100之间的通断。同时还能保证离合器300传递动能的有效性和稳定性。

进一步地，在本实施例中，离合器300和变速器200一体设置形成带离合变速器200，通过将离合器300和变速器200一体设置，能保证变速器200向离合器300传递动能的稳定高效。同时还能实现缩小变速器200和离合器300占用空间的目的，进而使得车载取力发电装置10结构紧凑，便于安装设计。

应当理解，在其他实施例中，变速器200和离合器300也可以是分体式设置，只需能通过变速器200向离合器300传递动能并使得离合器300将动能传递至发电机100即可。

另外，在本实施例中，车载取力发电装置10还包括传动轴组件500，其中，传动轴组件500的一端用于连接于发动机，即能通过传动轴组件500进行发动机动能的传递。传动轴组件500的另一端连接于变速器200，便能通过传动轴组件500将发动机的动能传递给变速器200。

通过传动轴组件500的设置，便于变速器200位置的设计。能按照实习需求设计传动轴组件500的长度，进而更便于变速器200位置的设定。

传动轴组件500包括轴管510和第一万向节520，其中轴管510的一端用于与发动机相连，便能接收发动机传递的动能。轴管510的另一端则通过第一万向节520连接于变速器200，便能实现将动能传递至变速器200的目的。通过第一万向节520的设置，能保证轴管510能稳定地将动能传递至变速器200。即，当轴管510的轴线与变速器200的输入轴的轴线之间存在一定角度时，通过第一万向节520的设置，同样能通过轴管510将动能传递至变速器200。

进一步地，传动轴组件500还包括弹性联轴器540，弹性联轴器540用于连接于发动机，轴管510的一端连接于弹性联轴器540。即能通过弹性联轴器540与轴管510进行连接，能消除轴管510安装时产生的误差，能保证轴管510稳定的安装，并且能保证轴管510能稳定地进行动能传递。

另外，传动轴组件500还包括第二万向节530。其中，轴管510远离变速器200的一端通过第二万向节530连接于联轴器。即能使得当轴管510的轴线与弹性联轴器540的轴线之间形成夹角时，同样能通过第二万向节530实现轴管510和弹性联轴器540之间稳定的连接，同时能保证动能稳定地自发动机传递至轴管510。

综上所述，本实施例中提供的车载取力发电装置10能通过电磁气阀400的设置，间接操作所述离合器300的结合与分离，使得能实现车载取力发电装置10的按需运行，避免发电机100长时间空转造成的磨损严重的问题。并且，通过变速器200和离合器300一体设置的方式，能保证变速器200向离合器300传递动能的稳定高效。同时还能实现缩小变速器200和离合器300占用空间的目的，进而使得车载取力发电装置10结构紧凑，便于安装设计。同时还能通过设置第一万向节520和第二万向节530实现通过轴管510稳定地将发动机的动能传递至发电机100。

第二实施例

本实施例中提供了一种车辆，该车辆采用了第一实施例中提供的车载取力发电装置10。并且，该车辆能够实现车载取力发电装置10按需运行，避免长时间空转造成磨损严重的目的。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。