一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护的制作方法

本发明属于汽车车身配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护。

背景技术：

现在的汽车是越来越多，车辆安全和司乘人员的安全也是人们关注的焦点。为了安全，人们研制和开发出诸多的安全装置，比如防护气囊，然而这种气囊主要设在车内，保护人员，而且保护模式为前行相撞的情况。而在实际的行车中，很多事故诱因却是侧擦和侧撞，而针对这样的防护装置还比较少；另外，有些翻车事故中，人员伤亡往往是车体受损变形造成的，所以对车体本身的防护也是减少人员伤亡的一个重要途径。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现在的汽车侧面防护为金属材料加工成型,重量大，金属件需要涂装防腐，在涂层脱落后会生锈出现断裂，金属结构件需要经过冲压、折弯、去毛刺、清洗、涂装、焊接及装配多道工序，材料利用率低，加工工序多，而且制造成本高。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护，以解决现在的汽车侧面防护为金属材料加工成型,重量大，金属件需要涂装防腐，在涂层脱落后会生锈出现断裂，金属结构件需要经过冲压、折弯、去毛刺、清洗、涂装、焊接及装配多道工序，材料利用率低，加工工序多，而且制造成本高的问题。

本发明由以下具体技术手段所达成：

一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护，包括封口堵板、螺栓、侧面防护横梁、防护封头、金属支架和纵梁；所述纵梁的一侧通过金属支架固定安装有一组侧面防护横梁；所述侧面防护横梁的两端均通过螺栓固定安装有一个封口堵板，且封口堵板的另一侧还固定安装有一个防护封头。

进一步的，所述侧面防护横梁在加工时采用纤维增强复合材料一次拉挤成型。

进一步的，所述侧面防护横梁制造的原料中添加有抗光老化剂等助剂。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本装置只通过两道成型工序：拉挤成型和装配，加工工序更加简单并降低加工成本，采用非金属成型侧防护，比目前装车采用的金属结构件减重50-60％，本装置的原料中添加有抗光老化剂等助剂，不会出现金属结构件样的锈蚀、粉化而出现损坏，复合材料成型的本产品只会逐渐出现裂纹，且本装置为塑料制品，硬度比金属低，具有塑料件共有的弹性变形特性，在受外力撞击时能发生较大变形而不损坏，同时由于变形会对人身减少损害。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明侧面防护横梁的轴侧结构示意图。

图3是本发明侧面防护横梁的俯视结构示意图。

图4是本发明封口堵板的侧视结构示意图。

图5是本发明封口堵板和侧面防护横梁的轴侧结构示意图。

图6是本发明封口堵板和侧面防护横梁的主剖视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、封口堵板；2、螺栓；3、侧面防护横梁；4、防护封头；5、金属支架；6、纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护，包括封口堵板1、螺栓2、侧面防护横梁3、防护封头4、金属支架5和纵梁6；所述纵梁6的一侧通过金属支架5固定安装有一组侧面防护横梁3；所述侧面防护横梁3的两端均通过螺栓2固定安装有一个封口堵板1，且封口堵板1的另一侧还固定安装有一个防护封头4。

其中，所述侧面防护横梁3在加工时采用纤维增强复合材料一次拉挤成型，采用非金属成型侧防护，比目前装车采用的金属结构件减重50-60％，重量大大降低。

其中，所述侧面防护横梁3制造的原料中添加有抗光老化剂等助剂，不会出现金属结构件样的锈蚀、粉化而出现损坏，复合材料成型的本产品只会逐渐出现裂纹，且本装置为塑料制品，硬度比金属低，具有塑料件共有的弹性变形特性，在受外力撞击时能发生较大变形而不损坏，同时由于变形会对人身减少损害。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，本装置在加工时侧面防护横梁3采用纤维增强复合材料一次拉挤成型，纵梁6也可采用拉挤成型，也可采用金属型材加工，在组装时将侧面防护横梁3两端均通过螺栓2固定安装有一个封口堵板1，并将侧面防护横梁3通过金属支架5固定安装在纵梁6一侧，再将封口堵板1与防护封头4之间通过紧密配合连接，本装置只通过两道成型工序：拉挤成型和装配，加工工序更加简单并降低加工成本，采用非金属成型侧防护，比目前装车采用的金属结构件减重50-60％，本装置的原料中添加有抗光老化剂等助剂，不会出现金属结构件样的锈蚀、粉化而出现损坏，复合材料成型的本产品只会逐渐出现裂纹，且本装置为塑料制品，硬度比金属低，具有塑料件共有的弹性变形特性，在受外力撞击时能发生较大变形而不损坏，同时由于变形会对人身减少损害。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种纤维增强塑料成型商用车侧面防护，包括封口堵板、金属支架和纵梁；所述侧面防护横梁的两端均通过螺栓固定安装有一个封口堵板，且封口堵板的另一侧还固定安装有一个防护封头。本装置只通过两道成型工序：拉挤成型和装配，加工工序更加简单并降低加工成本，采用非金属成型侧防护，比目前装车采用的金属结构件减重50‑60％，本装置的原料中添加有抗光老化剂等助剂，不会出现金属结构件样的锈蚀、粉化而出现损坏，复合材料成型的本产品只会逐渐出现裂纹，且本装置为塑料制品，硬度比金属低，具有塑料件共有的弹性变形特性，在受外力撞击时能发生较大变形而不损坏，同时由于变形会对人身减少损害。

技术研发人员：孙锐;郭扬;杨丹;毛磊;张涛;管伟龙;徐彬
受保护的技术使用者：湖北森鑫汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.07.15
技术公布日：2019.10.18