一种燃料电池汽车高压箱的制作方法

本实用新型涉及高压箱装置领域，具体涉及一种燃料电池汽车高压箱。

背景技术：

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。在国家的支持和市场的利好下，新能源汽车发展非常迅速，燃料电池汽车作为新能源汽车中的一种路线，发展也越来越快，但在燃料电池汽车装配的过程中，也遇到一些问题，燃料电池系统运行时自身电能输出需要高压回路，但在启动时其附件又需要高压电源来保证其运行，且高压附件会有好几个，而整车过来的高压接口一般只有一个，这时高压电源的分配成为其关键所在，一个高集成度、高可靠性、方便装配的高压箱则应用而生。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种燃料电池汽车高压箱，在高压箱中集成高压配电箱和24V电源模块的功能，降低燃料电池汽车整车装配难度，提高了动力系统部件的集成度和可靠性，并改善整车电磁兼容环境。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种燃料电池汽车高压箱，包括用于盛放电气零器件的箱体和内部电路，箱体的两端设置有用于连接电路的高压连接器、通信接口及冷却水进出接口，箱体的一端嵌入式安装有整车通信接口，整车通信接口的一端依次设置有升压DC-DC接口和整车五合一接口，升压DC-DC接口和整车五合一接口均通过螺栓与箱体固定连接，箱体的另一端依次通过螺栓固定安装有动力电池接口、空压机接口、燃料电池PTC加热接口、24V电源输出接口和冷却水进出接口；

箱体的内部电路包括升压DC/DC输入回路、预充回路、整车五合一输出回路、空压机供电回路、燃料电池PTC加热供电回路、动力电池输入回路和24V电源输出回路，升压DC/DC输入回路包括两个输入口，其正极输入口直接与高压箱内正极铜排连接，负极输入口直接与高压箱内负极铜排连接。

进一步地，预充回路包括第一接触器K1、第一功率电阻R1，第一接触器K1的一端与高压箱内正极铜排连接，第一接触器K1的另一端与第一功率电阻R1的一端连接，第一功率电阻R1的另一端与整车五合一接口的正极连接。

进一步地，整车五合一输出回路包括第二接触器K2、第二保险FU2，第二接触器K2的一端与高压箱内正极铜排连接，第二接触器K2的另一端与第二保险FU2的一端连接，第二保险FU2的另一端与整车五合一接口正极连接，整车五合一接口负极直接与高压箱负极铜排连接。

进一步地，空压机供电回路包括第三接触器K3、第三保险FU3，第三接触器K3的一端与高压箱内正极铜排连接，第三接触器K3的另一端与第三保险FU3的一端连接，第三保险FU3的另一端与空压机接口正极连接，空压机接口负极直接与高压箱负极铜排连接。

进一步地，燃料电池PTC加热供电回路包括第四接触器K4、第四保险FU4，第四接触器K4的一端与高压箱内正极铜排连接，第四接触器K4的另一端与第四保险FU4的一端连接，第四保险FU4的另一端与燃料电池PTC加热接口正极连接，燃料电池PTC加热接口负极直接与高压箱内负极铜排连接。

进一步地，动力电池输入回路包括第五接触器K5、第五保险FU5，第五接触器K5的一端与高压箱内正极铜排连接，第五接触器K5的另一端与第五保险FU5的第一端连接，第五保险的另一端与动力电池接口正极连接，动力电池接口负极直接与高压箱内负极铜排连接。

进一步地，24V电源输出回路包括24V电源模块、第一保险FU1，24V电源模块的高压端与高压箱内的正负极铜排相连，低压输出端与第一保险FU1的一端连接，第一保险FU1的另一端与24V电源输出接口的正极连接，24V电源输出接口的负极直接与24V电源模块低压输出端负极直接连接,24V电源模块的底端设置有水冷板，水冷板的冷却水进出口通过管道与冷却水进出接口连通。

进一步地，箱体为IP67等级箱体，箱体内安装有用于固定各接口的接口连接器，接口连接器包括高压连接器和低压连接器，且接口连接器均为IP67等级的元器件。

进一步地，箱体的一端下侧通过螺栓固定安装有吊耳，吊耳上设置有安装孔。

进一步地，箱体内安装有继电器、保险、功率电阻和600V转24V降压DC/DC模块，且内部电路块的控制均通过低压线束连接至整车通信接口接口。

本实用新型的有益效果：通过在高压箱中集成了继电器、保险、功率电阻及600V转24V降压DC/DC模块，非常有利于燃料电池系统的启动及能量输出，其结构简单，制作方便，降低了燃料电池汽车整车装配难度，提高了动力系统部件的集成度和可靠性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一种燃料电池汽车高压箱结构示意图。

图2为本实用新型内部电路图。

图中：1、箱体；2、整车通信接口；3、升压DC-DC接口；4、整车五合一接口；5、动力电池接口；6、空压机接口；7、燃料电池PTC加热接口；8、24V电源输出接口；9、冷却水进出接口。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，一种燃料电池汽车高压箱，箱体1的两端设置有用于连接电路的高压连接器、通信接口及冷却水进出接口9，箱体1的一端嵌入式安装有整车通信接口2，整车通信接口2的一端依次设置有升压DC-DC接口3和整车五合一接口4，升压DC-DC接口3和整车五合一接口4均通过螺栓与箱体1固定连接，且箱体1的一端下侧通过螺栓固定安装有吊耳，吊耳上设置有安装孔，吊耳通过与螺栓配合能够将箱体1固定在待安装位置，箱体1的另一端依次通过螺栓固定安装有动力电池接口5、空压机接口6、燃料电池PTC加热接口7、24V电源输出接口8和冷却水进出接口9。

如图2所示，箱体1的内部电路包括升压DC/DC输入回路、预充回路、整车五合一输出回路、空压机供电回路、燃料电池PTC加热供电回路、动力电池输入回路和24V电源输出回路，箱体1内安装有继电器、保险、功率电阻和600V转24V降压DC/DC模块，且内部电路块的控制均通过低压线束连接至整车通信接口2，并由燃料电池控制器进行控制运行或停止，升压DC/DC输入回路包括两个输入口，其正极输入口直接与高压箱内正极铜排连接，负极输入口直接与高压箱内负极铜排连接。

预充回路包括第一接触器K1、第一功率电阻R1，第一接触器K1的一端与高压箱内正极铜排连接，第一接触器K1的另一端与第一功率电阻R1的一端连接，第一功率电阻R1的另一端与整车五合一接口4的正极连接。

整车五合一输出回路包括第二接触器K2、第二保险FU2，第二接触器K2的一端与高压箱内正极铜排连接，第二接触器K2的另一端与第二保险FU2的一端连接，第二保险FU2的另一端与整车五合一接口4正极连接，整车五合一接口4负极直接与高压箱负极铜排连接。

空压机供电回路包括第三接触器K3、第三保险FU3，第三接触器K3的一端与高压箱内正极铜排连接，第三接触器K3的另一端与第三保险FU3的一端连接，第三保险FU3的另一端与空压机接口6正极连接，空压机接口6负极直接与高压箱负极铜排连接。

燃料电池PTC加热供电回路包括第四接触器K4、第四保险FU4，第四接触器K4的一端与高压箱内正极铜排连接，第四接触器K4的另一端与第四保险FU4的一端连接，第四保险FU4的另一端与燃料电池PTC加热接口7正极连接，燃料电池PTC加热接口7负极直接与高压箱内负极铜排连接。

动力电池输入回路包括第五接触器K5、第五保险FU5，第五接触器K5的一端与高压箱内正极铜排连接，第五接触器K5的另一端与第五保险FU5的第一端连接，第五保险的另一端与动力电池接口5正极连接，动力电池接口5负极直接与高压箱内负极铜排连接。

24V电源输出回路包括24V电源模块、第一保险FU1，24V电源模块的高压端与高压箱内的正负极铜排相连，低压输出端与第一保险FU1的一端连接，第一保险FU1的另一端与24V电源输出接口8的正极连接，24V电源输出接口8的负极直接与24V电源模块低压输出端负极直接连接,24V电源模块的底端设置有水冷板，水冷板的冷却水进出口通过管道与冷却水进出接口9连通。

箱体1为IP67等级箱体，箱体1内安装有用于固定各接口的接口连接器，接口连接器包括高压连接器和低压连接器，且接口连接器均为IP67等级的元器件。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。