一种电动液压缸的制作方法

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一种电动液压缸的制造方法与工艺

本发明涉及车辆制动领域,尤其涉及一种电动液压缸。



背景技术:

目前,为了节约能源和减少排放,人们都在研发新能源汽车,特别是以燃料电池汽车为动力的新能源汽车,但是不论是传统汽车,还是新能源汽车,汽车的安全性能都是首要考虑的因素,良好的安全性能离不开可靠的制动系统,众所周知,传统的燃油车可以通过发动机的引擎提供真空助力器需要的真空,进而达到良好的制动效果,但是,一方面,新能源汽车没有引擎,所以只能增加一个真空泵作为真空源;另一方面,新能源汽车的制动系统采用的真空助力器与传统汽车的真空助力器相同,所需的真空度较大,对真空泵的要求较高,有时候甚至还需另外增加一个真空罐来缓解真空度不足的问题,这样就造成了材料的浪费。因此,如何更好的解决或者取消真空源的问题就成为了本领域技术人员亟待解决的问题。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种电动液压缸,用于解决由于新能源汽车没有引擎而导致的制动系统需要增加真空泵或真空罐,进而导致的材料浪费和成本增加的问题。

为了实现上述目的,本发明采用以下技术方案:

一种电动液压缸,包括驱动电机、液压缸、储液壶和用于将电机输出轴的旋转运动转换为活塞杆直线运动的齿轮齿条换向机构;驱动电机的输出端与电子控制单元ECU的输出端电连接,所述的驱动电机通过齿轮齿条换向机构驱动液压缸;液压缸包括缸体、活塞杆和与活塞杆匹配的活塞杆室,活塞杆的活动端设置有活塞,活塞杆驱动活塞在活塞杆室内做往复运动,活塞杆室上开设有出液孔,出液孔通过管道与下级制动机构密封连通,为下级制动机构提供制动压力;储液壶下端与活塞杆室连通,连通处设置有单向阀。

所述齿轮齿条换向机构包括齿轮和齿条,齿轮套设在驱动电机的输出轴上,活塞杆上开设有多个齿槽形成齿条,缸体上开设有齿轮孔,齿轮穿过齿轮孔与齿条啮合,驱动电机的外壳与缸体外壳形成密封结构。

所述活塞杆室上开设有两个出液孔,两个出液孔均通过管道与储液壶连通。

所述的储液壶上开设有加液孔,加液孔上设置有可拆卸的端盖。

本发明的有益效果:

与现有技术相比:本发明所述一种电动液压缸,利用电子控制单元ECU控制驱动电机的旋转,进而精确控制活塞杆内的液压,结构简单;同时也不需要额外添加真空泵或真空罐,节约了成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图;

图2为本发明的主视图;

图3为本发明所述的齿轮齿条换向机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示,本发明所述一种电动液压缸,包括驱动电机1、液压缸3、储液壶2和用于将电机输出轴的旋转运动转换为活塞杆直线运动的齿轮齿条换向机构;驱动电机1的输出端与电子控制单元ECU的输出端电连接,所述的驱动电机1通过齿轮齿条换向机构驱动液压缸3;液压缸3包括缸体、活塞杆和与活塞杆匹配的活塞杆室4,活塞杆的活动端设置有活塞,活塞杆驱动活塞在活塞杆室4内做往复运动,活塞杆室4上开设有出液孔5,出液孔5通过管道与下级制动机构密封连通,为下级制动机构提供制动压力;储液壶2下端与活塞杆室4连通,连通处设置有单向阀,防止活塞杆室4内的液体直接向储液壶2回流。

优选方案为:如图3所示:所述齿轮齿条换向机构包括齿轮7和齿条8,齿轮套设在驱动电机1的输出轴上,活塞杆上开设有多个齿槽形成齿条8,缸体上开设有齿轮孔,齿轮7穿过齿轮孔与齿条8啮合,驱动电机1的外壳与缸体外壳形成密封结构;将齿轮齿条密封为一体,不仅能够保证啮合过程的稳定性,还能够提高液压缸3的压力。

优选方案为:所述活塞杆室4上开设有两个出液孔5,两个出液孔5均通过管道与储液壶2连通。

优选方案为:所述的储液壶2上开设有加液孔,加液孔上设置有可拆卸的端盖6。

本发明所述电动液压缸3的动作过程为:电子控制单元ECU接收到制动踏板被踩踏信号后控制驱动电机1旋转,驱动电机1动过齿轮齿条换向机构驱动活塞杆运动并压迫活塞杆室4内的液体,由于储液壶2与活塞杆室4的连通处设置有单向阀,因此,活塞杆室4的液体因无法排除而产生制动压力,制动压力通过管道传递到下级制动机构(管路压力调节控制器),为下级机构提供制动压力;制动压力受电子控制单元ECU的控制,进而达到良好的制动效果,储液壶2内的液体消耗时,还可通过加液孔添加。

与现有技术相比:本发明所述一种电动液压缸3,利用电子控制单元ECU控制驱动电机1的旋转,进而精确控制活塞杆内的液压,结构简单;同时也不需要额外添加真空泵或真空罐,节约了成本。

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