汽车驻车拉线和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车驻车拉线和车辆。

背景技术：

汽车驻车拉线是汽车制动系统的重要部件，驻车制动拉线能够有效可靠的将驻车手柄力传递给驻车制动器，从而实现汽车的驻停。因此为了保证驻车拉线工作的可靠性，驻车拉线应做好防尘、防水设计。传统的汽车驻车拉线的内部易进入杂质，灰尘等而造成拉线卡滞，降低驻车效率，使内部磨损加剧，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车驻车拉线，该汽车驻车拉线可有效阻止外界异物与拉线线芯接触而影响正常制动效果。

本实用新型还提出了一种具有上述汽车驻车拉线的车辆。

根据本实用新型的实施例的汽车驻车拉线，包括：拉线线芯，所述拉线线芯的末端设置有线芯接头；拉线套管，所述拉线套管套设在所述拉线线芯上；套管接头，所述套管接头套设在所述拉线线芯上并与所述拉线套管的一端连接固定；密封套，所述密封套套在所述拉线套管和所述套管接头上且覆盖所述拉线套管与所述套管接头的连接处；防尘套，所述防尘套连接在所述套管接头与所述线芯接头之间且所述防尘套内形成有拉线线芯过线通道。

根据本实用新型的实施例的汽车驻车拉线，该汽车驻车拉线可有效阻止外界异物与拉线线芯接触而影响正常制动效果。

另外，根据实用新型实施例的汽车驻车拉线，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述套管接头包括：套管本体和第一固定管，所述第一固定管设置在所述套管本体的远离所述线芯接头的一侧，所述拉线套管与所述第一固定管的内周面固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封套的一端套设在所述第一固定管的外周面上并通过第一卡箍卡紧固定，所述密封套的另一端套设在所述拉线套管上并通过第二卡箍卡接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封套的靠近所述线芯接头的一端设置有两条第一环形定位凸筋，所述第一卡箍夹设在两条所述第一环形定位凸筋之间，所述密封套的远离所述线芯接头的另一端设置有两条第二环形定位凸筋，所述第二卡箍夹设在两条所述第二环形定位凸筋之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述套管本体具有第一环形止挡凸筋，所述密封套的靠近所述线芯接头的一端端面止抵所述第一环形止挡凸筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述套管接头还包括第二固定管，所述第二固定管设置在所述套管本体的靠近所述线芯接头的另一侧，所述防尘套的远离所述线芯接头的一端套设在所述第二固定管的外周面上并通过第三卡箍卡紧固定，所述防尘套的靠近所述线芯接头的另一端套设在所述线芯接头上并通过第四卡箍卡接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘套与所述拉线线芯之间具有防磨间隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘套的远离所述线芯接头的一端设置有第一定位槽，所述第三卡箍设置在所述第一定位槽内，所述防尘套的靠近所述线芯接头的另一端设置有第二定位槽，所述第四卡箍设置在所述第二定位槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述套管本体具有第二环形止挡凸筋，所述防尘套的远离所述线芯接头的一端端面止抵所述第二环形止挡凸筋。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的汽车驻车拉线。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车驻车拉线的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车驻车拉线的剖视图。

附图标记：

汽车驻车拉线100，拉线线芯1，线芯接头11，拉线套管2，套管接头3，密封套4，防尘套5，套管本体31，第一固定管32，第一卡箍6，第二卡箍7，第一环形定位凸筋41，第二环形定位凸筋42，第一环形止挡凸筋311，第二固定管33，第三卡箍8，第四卡箍9，防磨间隙10，第一定位槽51，第二定位槽52，第二环形止挡凸筋312。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的汽车驻车拉线100。

根据本实用新型实施例的汽车驻车拉线100可以包括：拉线线芯1、拉线套管2、套管接头3、密封套4和防尘套5。

如图1和图2所示，拉线线芯1的末端设置有线芯接头11。线芯接头11适于与车轮的驻车制动器(驻车拉臂)连接，以将来自驻车手柄的制动力传递给驻车制动器，进而使车辆制动。

参照图1和图2，拉线套管2套设在拉线线芯1上。拉线套管2起保护拉线线芯1及为拉线线芯1提供滑动的滑道作用，使拉线线芯1可在拉线套管2内自由滑动，以便于实现车辆制动。

如图2所示，套管接头3套设在拉线线芯1上并与拉线套管2的一端连接固定。套管接头3适于固定在驻车制动器的支架上，由于拉线套管2的一端与套管接头3固定，因此限位住拉线套管2，使制动过程中拉线线芯1拉动驻车制动器转动时，拉线套管2不随拉线线芯1运动，以便于保证制动过程中拉线线芯1的移动轨迹。

结合图1和2所示实施例，为避免外界灰尘或液体从拉线套管2与套管接头3的连接处进入到拉线套管2内部而影响制动效果，本实用新型实施例将密封套4套在拉线套管2和套管接头3上且覆盖拉线套管2与套管接头3的连接处。

参照图2结合图1所示实施例，防尘套5连接在套管接头3与线芯接头11之间且防尘套5内形成有拉线线芯1过线通道。防尘套5可有效避免外界异物与拉线线芯1接触，并且在拉线线芯1与防尘套5之间形成过线通道可有效避免拉线线芯1移动时与防尘套5发生摩擦，可有效保护防尘套5和拉线线芯1，进而可增加防尘套5的使用寿命。

根据本实用新型实施例的汽车驻车拉线100，该汽车驻车拉线100可有效阻止外界异物与拉线线芯1接触而影响正常制动效果，并且可有效延长其自身的使用寿命。

如图2所示，套管接头3包括：套管本体31和第一固定管32，第一固定管32设置在套管本体31的远离线芯接头11的一侧(图2中套管本体31的左侧)，拉线套管2与第一固定管32的内周面固定。

作为一种优选的实施例，拉线套管2为双层管，内层为光滑的金属管，可有效减少拉线线芯1与拉线套管2的摩擦，且起到一定支撑导向作用，而外层为非金属管，可为橡胶管，可有效保护金属管不受外界物质的腐蚀，且起到一定的缓冲作用，防止金属管受挤压变形，影响正常制动。

其中，与第一固定管32接触的拉线套管2的外层橡胶管被去掉，露出金属管通过铆压连接固定在第一固定管32的内周面上。由此，可使拉线套管2与套管接头3结合的更紧凑，且可避免焊接或使用固定件造成的制造成本增加。

进一步，结合图1和图2所示实施例，密封套4的一端套设在第一固定管32的外周面上并通过第一卡箍6卡紧固定，密封套4的另一端套设在拉线套管2上并通过第二卡箍7卡接固定。

具体地，由于第一卡箍6将密封套4卡接固定在第一固定管32的外周面上，而拉线套管2固定在第一固定管32的内周面上，因此，密封套4可完全将拉线套管2与套管接头3的连接处包裹在其内，由此，密封效果更好。

并且通过第二卡箍7将密封套4的另一端紧固在拉线套管2上可有效保护拉线套管2，避免拉线套管2的损坏，且拉线套管2的外层为橡胶管，可使第二卡箍7的紧固效果更好。

参照图2，密封套4的靠近线芯接头11的一端(如图2中的密封套4的右端)设置有两条第一环形定位凸筋41，第一卡箍6夹设在两条第一环形定位凸筋41之间。由此，可使第一卡箍6的固定效果更好，避免第一卡箍6在密封套4上发生滑动而影响紧固效果。

进一步，密封套4的远离线芯接头11的另一端设置有两条第二环形定位凸筋42，第二卡箍7夹设在两条第二环形定位凸筋42之间。两条第二环形定位凸筋42可起到很好的限位作用，可使第二卡箍7的固定更稳定，避免第二卡箍7在密封套4上发生滑动而影响紧固效果。

结合图1和图2所示实施例，套管本体31具有第一环形止挡凸筋311，密封套4的靠近线芯接头11的一端端面止抵第一环形止挡凸筋311。第一环形止挡凸筋311可有效阻止密封套4在拉线套管2上发生滑动而影响其密封效果。

参照图2，套管接头3还包括第二固定管33，第二固定管33设置在套管本体31的靠近线芯接头11的另一侧(图2中套管接头3的右侧)，防尘套5的远离线芯接头11的一端(图2中防尘套5的左端)套设在第二固定管33的外周面上并通过第三卡箍8卡紧固定，防尘套5的靠近线芯接头11的另一端套设在线芯接头11上并通过第四卡箍9卡接固定。

由于拉线套管2到套管接头3第一固定管32处就终止了，因此防尘套5内部的拉线线芯1外侧不具有拉线套管2，为此，需要对齐进行密封及防摩擦处理。其中本实用新型实施例将防尘套5的一端通过第三卡箍8紧固在第二固定管33的外周面上，因此可避免外界物质从此处进入，而线芯接头11处也设置有包裹住拉线线芯1的固定管，防尘套5的另一端则通过第四卡箍9紧固在固定管的外周面上，由此，防尘罩将内部拉线线芯1完全与外界隔离开，以达到很好的密封防尘效果。

如图2所示，防尘套5与拉线线芯1之间具有防磨间隙10。为保证拉线线芯1不与防尘套5发生摩擦，本实用新型将防尘套5设置的较大，使二者之间形成防磨间隙10，由此可有效避免二者发生运动摩擦而损坏防尘套5。

参照图1和图2，防尘套5的远离线芯接头11的一端(图2中防尘套5的左端)设置有第一定位槽51，第三卡箍8设置在第一定位槽51内。由此，可使第三卡箍8的固定效果更好，避免第三卡箍8在防尘套5上发生滑动而影响紧固效果。

进一步，防尘套5的靠近线芯接头11的另一端(图2中防尘套5的右端)设置有第二定位槽52，第四卡箍9设置在第二定位槽52内。第二定位槽52可起到很好的限位作用，可使第四卡箍9的固定更稳定，避免第四卡箍9在防尘套5上发生滑动而影响紧固效果。

如图1和图2所示，套管本体31具有第二环形止挡凸筋312，防尘套5的远离线芯接头11的一端端面止抵第二环形止挡凸筋312。第二环形止挡凸筋312可有效阻止防尘套5在套管接头3上发生滑动而影响其密封效果。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的汽车驻车拉线100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。