一种新能源汽车减振支架板结构的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减振支架板结构。

背景技术：

新能源汽车是当今时代发展的主流，越来越受到人们的关注，动力系统则采用驱动电机作为动力来源，是新技术和新结构的汽车。驱动电机的振动也同时受到很大关注，减小驱动电机的振动是每个汽车公司都必须解决的问题，同时也能提升客户满意度。而驱动电机与驱动后桥安装尤为重要，安装好可以减少电机的振动。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统技术中支架与电机、后桥固定采用硬性连接，这种连接会使电机的振动增大，较少电机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少电机振动，提高电机的使用寿命的新能源汽车减振支架板结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车减振支架板结构，具有：

支架板本体，其为“y”形，所述支架板本体包括三个臂；

减振软垫，设置在所述支架板本体上；所述减振软垫包括圆垫和方垫，所述方垫设置在第三臂的端部，所述第三臂通过方垫与驱动后桥连接；所述圆垫至少设有两个并均匀设置所述第一臂、第二臂上，所述第一臂、第二臂通过圆垫与驱动电机连接。

所述圆垫设有三个，分别设置在第一臂、第二臂的端部和支架板本体的中部。

所述支架板本体上相邻圆垫之间设有凸筋。

所述圆垫和方垫中部均设有通孔。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在支架板上增加减振软垫，支架板与电机、后桥连接安装时有减振软垫防护，减振软垫在电机与后桥发生振动可以减少电机振动，维护了电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的新能源汽车减振支架板结构的结构示意图；

图2为图1的新能源汽车减振支架板结构的安装结构示意图；

上述图中的标记均为：1、减振软垫，11、圆垫，12、方垫，13、第一臂，14、第二臂，15、第三臂，2、支架板本体，21、凸筋，3、驱动电机，4、驱动后桥。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种新能源汽车减振支架板结构，具有：

支架板本体，其为“y”形，支架板本体包括三个臂；

减振软垫，设置在支架板本体上；减振软垫包括圆垫和方垫，方垫设置在第三臂的端部，第三臂通过方垫与驱动后桥连接；圆垫至少设有两个并均匀设置第一臂、第二臂上，第一臂、第二臂通过圆垫与驱动电机连接。

圆垫设有三个，分别设置在第一臂、第二臂的端部和支架板本体的中部。

支架板本体上相邻圆垫之间设有凸筋。提高支架板本体的强度。

圆垫和方垫中部均设有通孔。便于圆垫和方垫发生形变从而吸收震动。

将减振支架上安装减振软垫后再与电机、后桥安装，减小了电机的振动。

采用上述的结构后，在支架板上增加减振软垫，支架板与电机、后桥连接安装时有减振软垫防护，减振软垫在电机与后桥发生振动可以减少电机振动，维护了电机的使用寿命。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新能源汽车减振支架板结构，其特征在于，具有：

支架板本体，其为“y”形，所述支架板本体包括三个臂，分别为第一臂、第二臂和第三臂；

减振软垫，设置在所述支架板本体上；所述减振软垫包括圆垫和方垫，所述方垫设置在第三臂的端部，所述第三臂通过方垫与驱动后桥连接；所述圆垫至少设有两个并均匀设置所述第一臂、第二臂上，所述第一臂、第二臂通过圆垫与驱动电机连接。

2.如权利要求1所述的新能源汽车减振支架板结构，其特征在于，所述圆垫设有三个，分别设置在第一臂、第二臂的端部和支架板本体的中部。

3.如权利要求2所述的新能源汽车减振支架板结构，其特征在于，所述支架板本体上相邻圆垫之间设有凸筋。

4.如权利要求3所述的新能源汽车减振支架板结构，其特征在于，所述圆垫和方垫中部均设有通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车减振支架板结构，具有：支架板本体，其为“Y”形，支架板本体包括三个臂；减振软垫，设置在支架板本体上；减振软垫包括圆垫和方垫，方垫设置在第三臂的端部，第三臂通过方垫与驱动后桥连接；圆垫至少设有两个并均匀设置第一臂、第二臂上，第一臂、第二臂通过圆垫与驱动电机连接，减少电机振动，提高电机的使用寿命。

技术研发人员：杨作身;刘昭才
受保护的技术使用者：奇瑞商用车(安徽)有限公司
技术研发日：2019.04.30
技术公布日：2020.05.22