一种差速器及机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种差速器及机动车。
【背景技术】
[0002]差速器是一种普遍应用于机动车上的传动部件，其作用是:在机动车在转弯时，使外侧车轮的转速要大于内侧车轮的转速，从而外侧车轮的转弯半径大于内侧车轮的转弯半径，保证车轮在转弯时为纯滚动状态，防止车轮在转弯时发生滑动，从而避免车轮滑动时造成的轮胎磨损加剧、功率和燃料消耗升高，转向困难和制动性能变差，现有的差速器的结构如图1所示，发动机(图中未示出)向外齿圈800传递动力，从而驱动壳体100转动，壳体100带动行星轮轴200转动，行星轮轴200通过行星轮300带动左半轴齿轮400、左半轴600、右半轴齿轮500和右半轴700转动，左半轴600和右半轴700分别驱动车辆的左侧车轮(图中未示出)和右侧车轮(图中未示出)，当车辆直线行驶时，左半轴600、左半轴齿轮400、右半轴700和右半轴齿轮500同步转动，左半轴齿轮400和右半轴齿轮500均与行星轮300相对静止，当车辆转弯或在不平的路面行驶时，左半轴齿轮400和右半轴齿轮500可与行星轮300发生相对转动，左半轴600和右半轴700转速不同，两侧车轮转速不同。
[0003]现有差速器中行星轮300与左半轴齿轮400和右半轴齿轮500均采用外啮合方式，且行星轮轴200的方向与左半轴600和右半轴700的方向垂直，行星轮300的径向与左半轴600和右半轴700的轴向平行，左半轴600和右半轴700位于行星轮300的两侧，使得所述差速器在轴向上的尺寸受到左半轴齿轮400的轴向尺寸、右半轴齿轮500的轴向尺寸和行星轮300的径向尺寸的影响，由于行星轮300的径向尺寸远大于行星轮300的轴向尺寸，因此，行星轮300的径向尺寸使得所述差速器在轴向上的尺寸较大，不利于减小差速器的体积。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种差速器及机动车，以使差速器的结构更加紧凑，减小差速器的体积。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种差速器，包括壳体、左半轴和右半轴，所述壳体可转动，且所述左半轴和所述右半轴均与所述壳体的转动轴线同轴设置，所述壳体内设有内齿圈，所述内齿圈内设有行星轮和太阳轮，所述行星轮配合设置于所述内齿圈的齿面和所述太阳轮之间，所述壳体的内壁上设有行星轮轴，所述行星轮可转动的套设于所述行星轮轴上，所述左半轴的一端穿设于所述壳体内并与所述太阳轮固定连接，所述右半轴的一端与所述内齿圈固定连接。
[0007]进一步的，所述壳体和所述内齿圈的外圈之间设有锁止机构，所述锁止机构包括驱动组件以及相对设置的第一摩擦件和第二摩擦件，所述第一摩擦件和所述第二摩擦件位于所述壳体的两侧壁之间，所述第一摩擦件滑动连接所述壳体的内表面上，所述第二摩擦件滑动连接于所述内齿圈上，所述驱动组件可驱动所述第一摩擦件移动，使所述第一摩擦件和所述第二摩擦件贴合并层叠抵靠在所述壳体的侧壁上，此时，所述壳体和所述内齿圈可同步转动。
[0008]更进一步的，所述驱动装置包括液压缸、复位弹簧和所述液压缸内的活塞，所述液压缸设于所述壳体的内壁上，所述壳体上设有与所述液压缸连通的油道，所述复位弹簧的一端与所述液压缸的内壁连接，另一端与所述活塞连接，当所述第一摩擦件和所述第二摩擦件贴合时，所述弹簧处于拉伸状态。
[0009]更进一步的，所述锁止机构还包括电磁阀和液压阀，所述液压阀用于控制所述油道的通和断，所述电磁阀用于控制所述液压阀的开和关。
[0010]更进一步的，所述第一摩擦件包括并排设置的多个钢片，所述壳体的内表面上设有平行于所述内齿圈轴向的第一滑槽，所述多个钢片配合设置于所述第一滑槽内，所述第二摩擦件包括并排设置的多个摩擦片，所述内齿圈的外圈上设有平行于所述内齿圈轴向的第二滑槽，所述多个摩擦片配合设置于所述第二滑槽内，所述多个摩擦片与所述多个钢片在平行于所述内齿圈轴向的方向上交错排列。
[0011]进一步的，还包括:第一测速组件，用于检测所述左半轴的转速；第二测速组件，用于检测所述右半轴的转速；第三测速组件，用于检测所述壳体的转速；以及控制装置，当所述左半轴和所述右半轴的转速不同，且所述壳体的转速小于或等于预定值时，所述控制装置可控制所述驱动组件使所述第一摩擦件移动并与所述第二摩擦件贴合。
[0012]进一步的，所述行星轮有多个，所述多个行星轮均匀分布于所述内齿圈的齿面和所述太阳轮之间，且所述壳体内壁上设有多个行星轮轴，各所述行星轮一一对应设置于各所述行星轮轴上。
[0013]具体的，所述控制装置为车辆的自动变速箱控制单元。
[0014]优选的，所述液压缸与所述壳体一体成型。
[0015]—种机动车，所述机动车设有上述任一技术方案所述的差速器。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的差速器及机动车具有以下优势:
[0017]本实用新型所述的差速器应用于机动车后，可将机动车的发动机与所述壳体传动连接，可驱动所述壳体转动，在所述机动车正常行驶的过程中，所述发动机驱动所述壳体转动，所述壳体通过所述行星轮轴带动所述行星轮绕所述太阳轮转动，并带动所述太阳轮和所述内齿圈同步转动，所述太阳轮带动所述左半轴转动，所述内齿圈带动所述右半轴转动，此时，所述左半轴和所述右半轴同步转动，可使车辆的两个侧的车轮同步转动，在车辆转弯的过程中，两侧车轮存在转速差，所述左半轴和所述右半轴也存在转速差，所述行星轮在绕所述太阳轮转动的同时，所述行星轮绕所述行星轮轴转动，使所述太阳轮和所述内齿圈形成转速差，从而与所述左半轴和所述右半轴的转速差匹配，从而可避免因两侧车轮同步转弯而发生打滑，由于本实用新型所述的差速器将所述行星轮和所述太阳轮均设于所述内齿圈内，且所述内齿圈设于所述壳体内，解决了现有技术中的行星轮的径向尺寸使差速器轴向尺寸的增大的问题，从而可减小所述差速器的轴向上尺寸，有利于减小差速器的体积，且由于所述太阳轮和所述行星轮均位于所述内齿圈内，使差速器的结构更加紧凑。由此，可使差速器的结构更加紧凑，减小差速器的体积。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为现有差速器的示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例所述的差速器的示意图；
[0021]图3为图2中A部的局部视图。
[0022]附图标记说明:
[0023]图1中:100-壳体，200-行星轮轴，300-行星轮，400-左半轴齿轮，500-右半轴齿轮，600-左半轴，700-右半轴，800-外齿圈。
[0024]图2和图3中:1_壳体，101-行星轮轴，102-油道，103-外齿圈，2-左半轴，3-右半轴，4-内齿圈，5-太阳轮，6-行星轮，7-锁止机构，71-驱动组件，72-第一摩擦件，73-第二摩擦件，711-液压缸，712-复位弹簧，713-活塞，721-钢片，731-摩擦片，8-第一信号轮，9-第二信号轮，10-第三信号轮。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”和“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]参照图2和图3，图2和图3为本实用新型提供差速器的一个具体实施例，所述差速器包括壳体1、左半轴2和右半轴3，壳体I外表面设有外