横梁和车辆的制作方法

本实用新型涉车辆装配技术领域，具体而言，涉及一种横梁和车辆。

背景技术：

现有技术中，座椅横梁结构为保证达到使用的结构强度需求，多使用大量斜面和曲面结构，并在表面设置各类复杂的特征结构，导致使用传统的座椅横梁结构加工工艺复杂，成本较高且成品率低。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种横梁，该横梁的结构简洁，在满足强度和刚度需求的前提下，简化了结构和生产工艺，降低了生产成本。

本实用新型还有一个目的在于提供一种车辆，该车辆采用了本实用新型提供的横梁，在满足强度和刚度需求的前提下，简化了横梁的结构和生产工艺，降低了车辆整体的生产成本。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供一种横梁，用于将座椅安装于车辆本体，所述横梁包括底板、框体和加强组件，所述底板用于连接所述车辆本体，所述框体用于安装所述座椅。所述框体与所述底板的连接，并围合形成容置空间，所述加强组件容置于所述容置空间中，并与所述框体的内壁连接。

进一步地，所述加强组件包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件的两端分别与所述框体的内壁固定；所述第二加强件的两端分别与所述框体的内壁固定。

进一步地，所述第一加强件和所述第二加强件的连接端与所述框体的内壁连接。

进一步地，所述框体包括相连的侧板和顶板，所述第一加强件的一端与所述侧板连接，另一端与所述顶板连接。

进一步地，所述框体包括分别设置于所述顶板的两侧的至少两个所述侧板，所述加强组件包括至少两个所述第一加强件，每个所述侧板至少与一个所述第一加强件连接。

进一步地，所述框体包括分别设置于所述顶板的两侧的至少两个所述侧板，所述第二加强件的一端与一个所述侧板连接，所述第二加强件的另一端与另一个所述侧板连接。

进一步地，所述横梁呈长条状。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体和承载结构，所述承载结构包括承载板和所述横梁，所述承载板安装于所述车辆本体上，所述承载板与所述底板连接。

进一步地，所述承载板包括第一承载件和第二承载件，所述第一承载件和所述第二承载件分别与所述底板连接，并分别设置于所述框体的两侧。

进一步地，所述底板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置于所述框体与所述底板的边缘之间，所述第一连接部与所述第一承载件连接，所述第二连接部与所述第一承载件连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的提供的横梁，通过相连的框体与底板围合形成容置空间，将加强组件容置于容置空间中，并使加强组件与框体的内壁连接。以通过底板、框体和加强组件的简单结构构成横梁的主体结构，结构简单易于加工，且具有较为良好的强度。

本实用新型的提供的车辆，通过相连的框体与底板围合形成容置空间，将加强组件容置于容置空间中，并使加强组件与框体的内壁连接。以通过底板、框体和加强组件的简单结构构成横梁的主体结构，结构简单易于加工，且具有较为良好的强度。同时，将承载板与底板连接，以实现承载结构整体的灵活装配，并保证其良好的结构强度。此外，还通过将承载板安装在车辆本体上，在简化了车辆整体生产工艺的同时保证车辆整体具有良好的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的车辆的结构示意图。

图2为本实用新型提供的承载结构的结构示意图。

图3为本实用新型提供的横梁的形态示意图。

图4为本实用新型提供的横梁的截面示意图。

图标：100-承载结构；110-承载板；111-第一承载件；112-第二承载件；120-横梁；121-底板；1211-第一连接部；1212-第二连接部；122-框体；1221-侧板；1222-顶板；123-加强组件；1231-第一加强件；1232-第二加强件；200-车辆本体；300-座椅；400-车辆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型提供的车辆400的结构示意图。请参照图1，车辆400包括座椅300、车辆本体200和承载结构100，座椅300安装于承载结构100上，承载结构100安装于车辆本体200上，以将承载机构、座椅300和车辆本体200装配成为一个整体。

图2为本实用新型提供的承载结构100的结构示意图。请结合参照图1和图2，承载结构100包括承载板110和横梁120。其中，承载板110的一侧与横梁120连接，另一侧与车辆本体200连接，以实现横梁120、承载板110和车辆本体200之间的稳定连接。

需要说明的是，在本实施例中，承载板110包括第一承载件111和第二承载件112，第一承载件111和第二承载件112分别与横梁120连接，并分别设置于横梁120的两侧。从而通过分体化的设计将承载板110分为至少两块，从而便于第一承载件111和第二承载件112分别与横梁120进行连接，避免了承载板110作为一个整体与横梁120连接时过于沉重的不便，从而提高了车辆400整体的装配效率。

其中，在本实施例中，承载板110指车辆400的地板，以通过横梁120将座椅300安装至车辆400的地板上，便捷且结构强度较高。

可选地，在本实施中，第一承载件111和第二承载件112分别与横梁120通过焊接的方式进行连接，以降低工艺成本，提高装配效率，同时也兼顾一定的结构强度。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一承载件111和第二承载件112还可以分别与横梁120通过卡扣或黏贴等方式进行连接，从而提高拆装的便捷性。

图3为本实用新型提供的横梁120的形态示意图。请结合参照图2和图3，横梁120呈长条状，以更加稳定地承托座椅300，并通过增加接触面的方式提高与第一承载件111和第二承载件112的连接稳定性，避免在受力时出现位置的偏移。

需要说明的是，在本实施例中，横梁120一体成型，以提高横梁120的结构强度，同时简化生产工艺。

可选地，在本实施中，横梁120呈平直状地延伸，以便于生产，同时提高在延伸方向的抗折弯强度。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，横梁120还可以呈弯曲的折弯状设置，以提高横梁120在多方向上的抗折弯性能。

图4为本实用新型提供的横梁120的截面示意图。请结合参照图2和图4，横梁120包括底板121、框体122和加强组件123。其中，框体122与底板121的连接，并围合形成容置空间，加强组件123容置于容置空间中，并与框体122的内壁连接。从而通过底板121分别与第一承载件111和第二承载件112连接，并通过框体122与座椅300连接起到承载作用，同时通过设置加强组件123保证横梁120具有良好的结构强度，避免座椅300、第一承载件111或第二承载件112对横梁120施加作用力时，框体122和底板121发生形变。

需要说明的是，在本实施例中，底板121包括第一连接部1211和第二连接部1212，第一连接部1211和第二连接部1212分别设置于框体122与底板121的边缘之间，第一连接部1211与第一承载件111连接，第二连接部1212与第一承载件111连接。以通过独立的第一连接部1211和第二连接部1212分别与承载板110连接，提高装配的灵活性。

同样需要说明的是，在本实施例中，加强组件123包括互成夹角设置的第一加强件1231和第二加强件1232，第一加强件1231和第二加强件1232分别与框体122连接，以通过互成夹角的第一加强件1231和第二加强件1232为框体122提供支撑，从而保证框体122在受力时能够保持结构形态，稳定地支撑座椅300。

其中，在本实施例中，第一加强件1231和第二加强件1232分别与框体122的同一处连接，以提高框体122、第一加强件1231和第二加强件1232的一体性。同时，第一加强件1231和第二加强件1232分别与框体122连接的情况下，框体122上分别与第一加强件1231和第二加强件1232连接的两个连接点之间容易发生弯折，从而通过合并两个连接点，避免了这一情况的发生。

需要说明的是，在本实施例中，框体122包括相连的侧板1221和顶板1222，第一加强件1231的一端与侧板1221连接，另一端与顶板1222连接，以通过第一加强件1231、侧板1221和顶板1222构成三角结构，起到良好的支撑作用。

可选地，在本实施例中，侧板1221与顶板1222相互垂直设置，以使得侧板1221、顶板1222和第一加强件1231依次连接构成的支撑结构，且支撑结构的截面呈直角三角形，从而提高整体手里的均匀性，提高结构强度。

可以理解的是，在其它可选的实施中，侧板1221与顶板1222还可以互呈钝角地设置，以提高侧板1221与顶板1222连接处的抗折弯性能。

其中，在本实施例中，侧板1221、顶板1222和第一加强件1231依次连接构成的支撑结构的截面呈等腰三角形，从而进一步地提高整体的结构强度。

需要说明的是，在本实施例中，两个侧板1221分别设置于顶板1222的两侧，两个第一加强件1231分别与两个侧板1221连接，以从顶板1222的两侧分别形成支撑，从而提高整体的结构强度。

综上所述，本实用新型的提供的横梁120，通过相连的框体122与底板121围合形成容置空间，将加强组件123容置于容置空间中，并使加强组件123与框体122的内壁连接。以通过底板121、框体122和加强组件123的简单结构构成横梁120的主体结构，结构简单易于加工，且具有较为良好的强度。

本实用新型的提供的承载结构100，通过相连的框体122与底板121围合形成容置空间，将加强组件123容置于容置空间中，并使加强组件123与框体122的内壁连接。以通过底板121、框体122和加强组件123的简单结构构成横梁120的主体结构，结构简单易于加工，且具有较为良好的强度。同时，将承载板110与底板121连接，以实现承载结构100整体的灵活装配，并保证其良好的结构强度。

本实用新型的提供的车辆400，通过相连的框体122与底板121围合形成容置空间，将加强组件123容置于容置空间中，并使加强组件123与框体122的内壁连接。以通过底板121、框体122和加强组件123的简单结构构成横梁120的主体结构，结构简单易于加工，且具有较为良好的强度。同时，将承载板110与底板121连接，以实现承载结构100整体的灵活装配，并保证其良好的结构强度。此外，还通过将承载板110安装在车辆本体200上，在简化了车辆400整体生产工艺的同时保证车辆400整体具有良好的结构强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。