一种汽车座椅用板式手动六向骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅用板式手动六向骨架。

背景技术：

现有的汽车座椅骨架能够起到一定的乘坐与对人体的保护座椅，但存在以下不足：

1、占用空间大，布置空间不紧凑。

2、长时间乘坐舒适性差。

3、重量较大。

4、强度较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅用板式手动六向骨架。

为实现上述目的，本实用新型采用以下内容：

一种汽车座椅用板式手动六向骨架，包括：靠背骨架、座垫骨架、连接部、滑动部和连杆；所述靠背骨架设置在座垫骨架的上端后侧；所述靠背骨架与座垫骨架之间通过连接部连接；在所述座垫骨架的底端设置滑动部；所述座垫骨架与滑动部之间通过连杆连接。

优选的是，所述靠背骨架包括右侧靠背边板、靠背上横梁、右侧头枕导管、左侧头枕导管、左侧靠背边板和靠背下横梁；在所述靠背下横梁的左右两端分别焊接有左侧靠背边板和右侧靠背边板；所述靠背上横梁呈u型，且靠背上横梁的底端两侧分别焊接在左、右侧靠背边板上；在所述靠背上横梁的前端两侧分别焊接有左侧头枕导管和右侧头枕导管；所述左侧头枕导管和右侧头枕导管之间通过靠背上横梁的中心对称。

靠背骨架通过合理的板与管的结合，极大的降低了骨架的重量，减少了车内占用面积，便于安装；同时板采用先进的高强度钢板，增加了座椅的安全性。

优选的是，所述座垫骨架包括左侧座边板、右侧座边板、后横管、防下潜管、前伸部和调高装置；在所述后横管的左右两侧分别焊接有左侧座边板和右侧座边板；在所述左侧座边板和右侧座边板的前端焊接前伸部；所述防下潜管设置在左侧座边板和右侧座边板的前端，且同时贯穿焊接于左侧座边板和右侧座边板上；所述调高装置设置在左侧座边板上，且与后横管相配合使用。

座垫骨架也是通过合理的板与管的结合，极大的降低了骨架的重量，减少了车内占用面积，便于安装；同时板与防下潜管都采用先进的高强度钢板，增强了座椅的安全性。

优选的是，所述前伸部包括左侧座盆支架、座盆、右侧座盆支架和u型梁；所述u型梁的左右两侧分别焊接在左侧座边板和右侧座边板的前端；所述防下潜管同时贯穿u型梁；在所述u型梁的左右两端的内侧分别设置有左侧座盆支架和右侧座盆支架；所述座盆焊接在左、右侧座盆支架和u型梁上。

通过把前伸部设计呈u型梁结构，使骨架具有轻量化、低成本的性能。

优选的是，所述调高装置包括高调助力弹簧和手动高调器；所述高调助力弹簧设置在后横管上，且与后横管相配合使用；所述手动高调器设置在左侧座边板上，且与后横管相配合使用。

调高装置的设置提高了坐车者的舒适度，可以根据自身的需要进行高低的调节。

优选的是，所述连接部包括右侧调角器下连接板、右侧手动调角器、右侧调角器上连接板、右侧靠背回位簧、手动调角器同步杆、左侧靠背回位簧、左侧调角器上连接板、左侧手动调角器和左侧调角器下连接板；所述右侧调角器下连接板与右侧手动调角器之间通过焊接连接；所述右侧调角器上连接板焊接在右侧靠背边板的侧面底部；所述左侧调角器下连接板与左侧手动调角器之间通过焊接连接；所述左侧调角器上连接板焊接在左侧靠背边板的侧面底部；所述手动调角器同步杆设置在靠背骨架的底端，且依次贯穿右侧调角器下连接板、右侧手动调角器、右侧调角器上连接板、靠背骨架、左侧调角器上连接板、左侧手动调角器和左侧调角器下连接板；所述左侧靠背回位簧和右侧靠背回位簧分别设置在靠背骨架的底面左右两侧，且均与手动调角器同步杆相配合使用；所述左侧靠背回位簧和右侧靠背回位簧的一端分别设置在左侧调角器下连接板和右侧调角器下连接板上；所述左侧调角器下连接板和右侧调角器下连接板分别与左侧座边板和右侧座边板之间通过螺栓固定。

连接部的设计，使靠背骨架和座垫骨架可以紧固的固定在一起，同时连接部上的左侧靠背回位簧和右侧靠背回位簧的设计，便于为使用者在座位上调节靠背的角度。

优选的是，所述滑动部包括手动滑轨总成、滑杆和滑动开关；所述连杆包括左侧前连杆、左侧后连杆、右侧前连杆和右侧后连杆；在所述滑杆的上端开设有滑槽；所述手动滑轨总成设置在滑槽内；在所述手动滑轨总成上设置用于控制所述手动滑轨总成前后移动的滑动开关；所述手动滑轨总成与座垫骨架之间通过左侧前连杆、左侧后连杆、右侧前连杆和右侧后连杆之间连接；所述左侧前连杆和右侧前连杆的上端被防下潜管穿过，且与防下潜管之间相配合；所述左侧后连杆和右侧后连杆被后横管穿过，且与后横管之间相配合。

优选的是，所述右侧靠背回位簧和左侧靠背回位簧均为扭杆弹簧。

扭杆弹簧的设计与市场上常用的平面涡卷弹簧结构相比，结构布局的空间具有优势，及在同等重量的情况下扭杆弹簧可提供较大的回复扭矩。

所述滑动部包括手动滑轨总成、滑杆和滑动开关；所述连杆包括左侧前连杆、左侧后连杆、右侧前连杆和右侧后连杆；在所述滑杆的上端开设有滑槽；所述手动滑轨总成设置在滑槽内；在所述手动滑轨总成上设置用于控制所述手动滑轨总成前后移动的滑动开关；所述手动滑轨总成与座垫骨架之间通过左侧前连杆、左侧后连杆、右侧前连杆和右侧后连杆之间连接；所述左侧前连杆和右侧前连杆的上端被防下潜管穿过，且与防下潜管之间相配合；所述左侧后连杆和右侧后连杆被后横管穿过，且与后横管之间相配合。

滑动部的设计便于使用者在使用时，根据自身的需要对座位进行前后的调整。

本实用新型具有以下优点：

1、本装置的的靠背骨架和座垫骨架使用的材料具有高强度轻量化的性能，因此便于安装，并且对人体具有很好的保护效果。

2、针对市场上不同型号的调角器具备可替换性，无需新开边板，使骨架具有低成本，互换性优越的性能。

3、靠背骨架设计有扭杆弹簧为其提供回复力，与市场上常用的平面涡卷弹簧结构相比，结构布局的空间具有优势，及在同等重量的情况下扭杆弹簧可提供较大的回复扭矩。

4、座垫骨架前端的设计呈u型梁结构，使骨架具有轻量化，低成本的性能。

5、骨架各结构尺寸均考虑人体的安全性与舒适性，使其对人体的保护具有高性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种汽车座椅用板式手动六向骨架的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车座椅用板式手动六向骨架的爆炸图。

图中，各附图标记为：

1-右侧调角器下连接板，2-右侧手动调角器，3-右侧调角器上连接板，4-右侧靠背回位簧，5-右侧靠背边板，6-靠背上横梁，7-右侧头枕导管，8-左侧头枕导管，9-左侧靠背边板，10-手动调角器同步杆，11-左侧靠背回位簧，12-左侧调角器上连接板，13-左侧手动调角器，14-左侧调角器下连接板，15-螺栓，16-高调助力簧，17-手动高调器，18-左侧后连杆，19-手动滑轨总成，20-左侧座边板，21-左侧前连杆，22-左侧座盆支架，23-座盆，24-右侧座盆支架，25-右侧前连杆，26-防下潜管，27-右侧座边板，28-右侧后连杆，29-后横管，30-靠背下横梁，31-滑动开关，32-滑杆，33-滑槽，34-u型梁。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例对本实用新型做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。

如图1和2所示，一种汽车座椅用板式手动六向骨架包括：靠背骨架、座垫骨架、连接部、滑动部和连杆；所述靠背骨架设置在座垫骨架的上端后侧；所述靠背骨架与座垫骨架之间通过连接部连接；在所述座垫骨架的底端设置滑动部；所述座垫骨架与滑动部之间通过连杆连接。

进一步地，所述靠背骨架包括右侧靠背边板5、靠背上横梁6、右侧头枕导管7、左侧头枕导管8、左侧靠背边板9和靠背下横梁30；在所述靠背下横梁30的左右两端分别焊接有左侧靠背边板9和右侧靠背边板5；所述靠背上横梁6呈u型，且靠背上横梁6的底端两侧分别焊接在左、右侧靠背边板上；在所述靠背上横梁6的前端两侧分别焊接有左侧头枕导管8和右侧头枕导管7；所述左侧头枕导管8和右侧头枕导管7之间通过靠背上横梁6的中心对称。

靠背骨架通过合理的板与管的结合，极大的降低了骨架的重量，减少了车内占用面积，便于安装；同时板采用先进的高强度钢板，增加了座椅的安全性。

进一步地，所述左侧靠背边板和右侧靠背边板均选用型号为hc700/1000dpt＝0.8mm的钢板；所述靠背上横梁和靠背下横梁选用型号为hc420lat＝0.8mm的钢板。

进一步地，所述座垫骨架包括左侧座边板20、右侧座边板27、后横管29、防下潜管26、前伸部和调高装置；在所述后横管29的左右两侧分别焊接有左侧座边板20和右侧座边板27；在所述左侧座边板20和右侧座边板27的前端焊接前伸部；所述防下潜管26设置在左侧座边板20和右侧座边板27的前端，且同时贯穿焊接于左侧座边板20和右侧座边板27上；所述调高装置设置在左侧座边板20上，且与后横管29相配合使用。

座垫骨架也是通过合理的板与管的结合，极大的降低了骨架的重量，减少了车内占用面积，便于安装；同时板与防下潜管都采用先进的高强度钢板，增强了座椅的安全性。

进一步地，所述前伸部包括左侧座盆支架22、座盆23、右侧座盆支架24和u型梁34；所述u型梁34的左右两侧分别焊接在左侧座边板20和右侧座边板27的前端；所述防下潜管26同时贯穿u型梁34；在所述u型梁34的左右两端的内侧分别设置有左侧座盆支架22和右侧座盆支架24；所述座盆23焊接在左、右侧座盆支架和u型梁34上；u型梁34结构的设计，使骨架具有轻量化，低成本的性能。

进一步地，所述调高装置包括高调助力弹簧16和手动高调器17；所述高调助力弹簧16设置在后横管29上，且与后横管29相配合使用；所述手动高调器16设置在左侧座边板20上，且与后横管29相配合使用；调高装置的设置便于调整坐车者的舒适度，可以根据自身的需要进行高低的调节。

进一步地，所述连接部包括右侧调角器下连接板1、右侧手动调角器2、右侧调角器上连接板3、右侧靠背回位簧4、手动调角器同步杆10、左侧靠背回位簧11、左侧调角器上连接板12、左侧手动调角器13和左侧调角器下连接板14；所述右侧调角器下连接板1与右侧手动调角器2之间通过焊接连接；所述右侧调角器上连接板3焊接在右侧靠背边板5的侧面底部；所述左侧调角器下连接板14与左侧手动调角器13之间通过焊接连接；所述左侧调角器上连接板12焊接在左侧靠背边板9的侧面底部；所述手动调角器同步杆10设置在靠背骨架的底端，且依次贯穿右侧调角器下连接板1、右侧手动调角器2、右侧调角器上连接板3、靠背骨架的底部、左侧调角器上连接板12、左侧手动调角器13和左侧调角器下连接板14；所述左侧靠背回位簧11和右侧靠背回位簧4分别设置在靠背骨架的底面左右两侧，且均与手动调角器同步杆10相配合使用；所述左侧靠背回位簧11和右侧靠背回位簧4的一端分别设置在左侧调角器下连接板14和右侧调角器下连接板1上；所述左侧调角器下连接板14和右侧调角器下连接板1分别与左侧座边板20和右侧座边板27之间通过螺栓15固定。连接部的设计起到了承上启下的左右，把靠背骨架和座垫骨架紧紧的固定在一起，同时在连接部上设置左侧靠背回位簧11、右侧靠背回位簧4和手动调角器同步杆10等部件，对靠背骨架的角度具有调节作用。

进一步地，所述滑动部包括手动滑轨总成19、滑杆32和滑动开关31；所述连杆包括左侧前连杆21、左侧后连杆18、右侧前连杆25和右侧后连杆28；在所述滑杆32的上端开设有滑槽33；所述手动滑轨总成19设置在滑槽33内，且与滑槽33之间滑动连接；在所述手动滑轨总成19上设置用于控制所述手动滑轨总成19前后移动的滑动开关31；所述手动滑轨总成19与座垫骨架之间通过左侧前连杆21、左侧后连杆18、右侧前连杆25和右侧后连杆28之间活动连接；所述左侧前连杆21和右侧前连杆25的上端被防下潜管26穿过，且与防下潜管26之间相配合；所述左侧后连杆18和右侧后连杆28被后横管29穿过，且与后横管29之间相配合。当要调节座垫骨架的高低时，只需要调动手动高调器17来控制连杆与座垫骨架之间的夹角即可。

进一步地，所述右侧靠背回位簧4和左侧靠背回位簧11均为扭杆弹簧。扭杆弹簧的设计，与市场上常用的平面涡卷弹簧结构相比，结构布局的空间具有优势，及在同等重量的情况下扭杆弹簧可提供较大的回复扭矩。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。