中置式缓速器的固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种中置式缓速器的固定装置。

背景技术：

缓速器作为一种辅助制动装置，在大客车、重型商用车和载重汽车上的应用逐渐增多。常规缓速器安装在变速箱后面，但由于安装位置与空间结构问题，导致常规缓速器置于变速器后方的安装存在诸多不便，且安装相对费力。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种中置式缓速器的固定装置，可适用于更多不利于将缓速器安装在变速箱后方的车辆，且整体结构简单，安装方便省力。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种中置式缓速器的固定装置，包括：

缓速器本体，其套设在车辆上的传动轴中部。

支撑座，其设置为圆环状结构，所述缓速器本体固定于所述支撑座的中部，所述支撑座外周对称设置多个固定耳。

连接装置，其包括设置于所述支撑座两侧的第一连接件和通过所述第一连接件与所述支撑座相互连接固定的第二连接件；所述第二连接件与车辆上的大梁相互连接固定。

优选的是，所述支撑座上对称设置多个位于所述缓速器本体外周上的第一加强筋。

优选的是，所述固定耳设置为4个，所述固定耳上设置第一螺纹孔。

优选的是，所述第一连接件包括第一底板和垂直设置于所述第一底板1/3处的第一连接板，所述第一连接板的两侧设置与所述第一底板连接的第二加强筋。

优选的是，所述支撑座与所述第一连接件的具体连接方式为：所述支撑座的两侧对称设置第二螺纹孔，所述第一连接板上设置与所述第二螺纹孔适配的第三螺纹孔。

优选的是，所述第一底板的2/3位于所述缓速器本体所在的一侧。

优选的是，所述第二连接件包括与所述第一底板相互固定连接的第二底板、垂直并横向设置于所述第二底板上的第二连接板，以及连接梁，所述第二连接板两侧设置第三加强筋，所述连接梁设置为l型结构，并通过紧固件连接于所述第二连接板的外侧。

优选的是，所述紧固件与第二连接板之间以及所述第二连接板与所述连接梁之间均设置缓冲垫。

优选的是，所述连接梁中部设置固定板，所述固定板上均匀排布多个固定孔。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型通过将所述缓速器本体置于车辆上的传动轴的中间，并以支撑座作为缓速器本体的安装基座，再通过第一连接件、第二连接件，连接至车辆大梁上的方式，使得所述缓速器本体可适用于更多不利于将缓速器安装在变速箱后方的车辆，且整体结构简单，安装方便省力。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述中置式缓速器的固定装置的主视图；

图2为本实用新型所述固定板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型提供了一种中置式缓速器的固定装置，包括：

缓速器本体1，其套设在车辆上的传动轴中部。

支撑座2，其设置为圆环状结构，所述缓速器本体1固定于所述支撑座2的中部，所述支撑座2外周对称设置多个固定耳21。

连接装置，其包括设置于所述支撑座2两侧的第一连接件3和通过所述第一连接件3与所述支撑座2相互连接固定的第二连接件4；所述第二连接件4与车辆上的大梁相互连接固定。

在上述方案中，通过将所述缓速器本体1置于车辆上的传动轴的中间，并以支撑座2作为缓速器本体1的安装基座，再通过第一连接件3、第二连接件4，连接至车辆大梁上的方式，使得所述缓速器本体1可适用于更多不利于将缓速器安装在变速箱后方的车辆，且整体结构简单，安装方便省力。其中，所述缓速器本体1为中置缓速器。

一个优选方案中，所述支撑座2上对称设置多个位于所述缓速器本体1外周上的第一加强筋22。

在上述方案中，通过在所述支撑座2上设置多个环绕所述缓速器本体1的第一加强筋22，以保证缓速器本体1在支撑座2固定的稳定性。

一个优选方案中，所述固定耳21设置为4个，所述固定耳21上设置第一螺纹孔211。

在上述方案中，通过对称设置4个固定耳21，并通过在固定耳21上设置第一螺纹孔211的方式，便于支撑座2的二次固定，以保证固定装置的平稳性。

一个优选方案中，所述第一连接件3包括第一底板31和垂直设置于所述第一底板311/3处的第一连接板32，所述第一连接板32的两侧设置与所述第一底板31连接的第二加强筋33。

在上述方案中，通过将第一连接板32设置与第一底板31的1/3处，便于在第一连接板32的两侧设置不等的螺纹孔，以使置于2/3底板一侧的缓速器本体1稳定固定，所述第二加强筋33的设置以保证第一连接板32的强度，从而保证连接的紧固性。

一个优选方案中，所述支撑座2与所述第一连接件3的具体连接方式为：所述支撑座2的两侧对称设置第二螺纹孔，所述第一连接板32上设置与所述第二螺纹孔适配的第三螺纹孔34。

在上述方案中，通过第三螺纹孔34与第二螺纹孔的重合，并利用螺栓螺母进行固定，以保证支撑座2和第一连接件3的稳定连接。

一个优选方案中，所述第一底板31的2/3位于所述缓速器本体1所在的一侧。

在上述方案中，通过将所述第一底板31的2/3置于缓速器本体1所在的一端，以保证整个第一连接件3与支撑座2相连固定的平稳性，防止倾斜。

一个优选方案中，所述第二连接件4包括与所述第一底板31相互固定连接的第二底板41、垂直并横向设置于所述第二底板41上的第二连接板42，以及连接梁5，所述第二连接板42两侧设置第三加强筋43，所述连接梁5设置为l型结构，并通过紧固件连接于所述第二连接板42的外侧。

在上述方案中，通过第二底板41与第一底板31底端贴合，并通过螺栓螺母固定连接，以使所述第一连接件3和第二连接件4固定相连，所述第二连接板42横向设置便于与连接梁5固定连接，所述连接梁5的l型结构设置，便于与车辆大梁结构相连，所述第二连接件4为缓冲座，以起到缓冲的作用。

一个优选方案中，所述紧固件与第二连接板42之间以及所述第二连接板42与所述连接梁5之间均设置缓冲垫51。

在上述方案中，紧固件连接所述第二连接板42和所述连接梁5，所述紧固件为一螺栓螺母，所述紧固件与第二连接板42之间，即螺母与第二连接板42之间设置缓冲垫51，以及连接梁5与第二连接板42之间设置缓冲垫51，通过缓冲垫51起到缓冲的作用，以保证整个安装结构置于车辆大梁上的稳定性。

一个优选方案中，所述连接梁5中部设置固定板52，所述固定板52上均匀排布多个固定孔521。

在上述方案中，如图2所示，通过在所述连接料上设置固定板52，便于通过固定板52上的固定孔521，安装整个装置与所述车辆大梁上，多个固定孔521的设置便于根据实际车辆大梁的大小进行安装调整。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。