一种真空罐及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种真空罐及汽车。

背景技术：

汽车在行驶过程中需要进行制动时，制动动力系统和发动机的增压器同时需要用到真空源。

汽车真空罐一般作为是汽车发动机增压器的真空源。真空罐通过软管与真空泵连通，真空泵能够将真空罐抽真空。

当真空罐被抽真空时，其必须具有足够的抗压强度，才能够保证发动机增压器的正常使用。在现有技术中，真空罐在长时间使用后，其抗压强度可能会衰弱，进而影响汽车的安全行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种真空罐及汽车，以使得真空罐具有足够的抗压强度，进而保证汽车行驶过程中的安全性。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种真空罐，包括上罐体和下罐体，所述上罐体与所述下罐体扣合形成密封的腔体，在所述腔体内于所述下罐体的底面设有朝向所述上罐体的第一空心柱结构，所述上罐体上设有朝向所述下罐体的底面的第二空心柱结构，所述第一空心柱结构的端面与所述第二空心柱结构的端面对合，所述第一空心柱结构和所述第二空心柱结构对合后形成与所述下罐体的底面垂直的柱体腔，所述柱体腔中设有加强件。

其中，所述第一空心柱结构的端面设有环形沉孔，所述第二空心柱结构的端面设有与所述环形沉孔配合的环形凸台，所述环形凸台卡合于所述环形沉孔内。

其中，所述下罐体的底面设有与所述柱体腔连通的第一沉孔，所述上罐体上设有与所述柱体腔连通的第二沉孔。

其中，所述加强件为螺栓，所述螺栓的一端位于所述第一沉孔中，所述螺栓的另一端位于所述第二沉孔中。

其中，所述螺栓的螺帽设于所述第二沉孔中，所述螺栓位于所述第一沉孔中的一端设有螺母。

其中，所述第一空心柱结构上设有与所述下罐体的底面垂直连接的第一加强肋板。

其中，所述第二空心柱结构上设有与所述上罐体垂直连接的第二加强肋板。

其中，所述下罐体的腔体内还设有支撑架，所述支撑架相对的两端能够分别与所述下罐体的底面和所述上罐体抵接。

其中，所述真空罐上还设有与所述腔体连通的通气接头。

一种汽车，所述汽车上设有上述的真空罐。

本实用新型提出的真空罐及汽车，通过在下罐体上设置第一空心柱结构，在上罐体上设置第二空心柱结构，第一空心柱结构和第二空心柱结构对合后形成柱体腔，柱体腔内设有加强件。当腔体处于真空环境时，第一空心柱结构和第二空心柱结构能够对下罐体和上罐体起到支撑作用，进而提高真空罐的承压能力，加强件使得真空罐能够承受一定的爆破压力，提高真空罐的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的真空罐的外部结构示意图；

图2是图1中的真空罐的分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的真空罐的俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的下罐体的结构示意图；

图5是图4中a处的放大图；

图6是本实用新型实施例提供的上罐体的结构示意图。

图中：

1、上罐体；11、第二沉孔；

2、下罐体；22、安装孔；

3、第一空心柱结构；31、第一加强肋板；32、环形沉孔；

4、第二空心柱结构；41、第二加强肋板；42、环形凸台；

5、加强件；

6、支撑架；

7、通气接头。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了保证汽车的真空罐具有足够的承压强度，保证汽车能够有效制动，本实施例提供一种汽车，汽车上设有真空罐。

参见图1-图6，真空罐包括上罐体1和下罐体2，上罐体1与下罐体2扣合形成密封的腔体，这样当真空泵将真空罐抽真空时，能够保证腔体为密封结构。当腔体内为真空时，真空罐要有足够的承压强度，能够承受外界的大气压强。

优选地，本实施例中，下罐体2的腔体内还设有支撑架6，支撑架6相对的两端能够分别与下罐体2的底面和上罐体1抵接，防止真空罐的腔体内为真空时下罐体2和上罐体1因腔体内外的压力差产生凹陷变形。

可选地，支撑架6的材料为pcabs(polycarbonateabs，聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)材料，该材料具有良好的机械性能和抗冲击性能。

优选地，支撑架6上开设有方形过流孔，保证气体在真空罐内正常流动。

真空罐上还设有与腔体连通的通气接头7，通气接头7通过与真空泵的真空管连通，以使得真空泵能够对真空罐进行抽真空操作。优选地，通气接头7为快插接头，可以快速，方便与真空管连接，密封效果好。

为了进一步增强真空罐的承压能力，本实施例中，在腔体内于下罐体2的底面设有朝向上罐体1的第一空心柱结构3，上罐体1上设有朝向下罐体2的底面的第二空心柱结构4，第一空心柱结构3的端面与第二空心柱结构4的端面对合，第一空心柱结构3和第二空心柱结构4内部均具有两端具有开口的空腔。第一空心柱结构3和第二空心柱结构4对合后形成与下罐体2的底面垂直的柱体腔，柱体腔中穿设有加强件5，加强件5贯穿柱体腔，能够使得真空罐可以承受更大的爆破压力，提高真空罐的承压能力，进而提高真空罐的安全性。对合后的第一空心柱结构3和第二空心柱结构4以及穿设在柱体腔中的加强件5能够进一步提高真空罐的抗压强度。

第一空心柱结构3和第二空心柱结构4的结构能够保证穿设加强件5后腔体的密封性。

进一步地，为了保证第一空心柱结构3和第二空心柱结构4对合后不影响真空罐的腔体的密封性，第一空心柱结构3的端面设有环形沉孔32，第二空心柱结构4的端面设有与环形沉孔32配合的环形凸台42，环形凸台42卡合于环形沉孔32内。

可选地，本实施例中，上罐体1和下罐体2的材料为pa66-gf15材料，有利于降低真空罐的质量，进而有利于汽车的轻量化设计。

为了保证真空罐的上罐体1和下罐体2对合后腔体的密封性，保证真空泵能够将真空罐抽真空，本实施例中，当上罐体1和下罐体2对合后，上罐体1和下罐体2对合的表面采用振动摩擦焊接，第一空心柱结构3和第二空心柱结构4对合的表面也采用振动摩擦焊接。振动摩擦焊接能够将材质为pa66-gf15的上罐体1和下罐体2有效焊接，焊接环保无污染。

进一步地，上罐体1和下罐体2对合的表面处，在上罐体1和/或下罐体2上设置有挡料槽，防止焊渣进入到真空罐的腔体内部。

进一步地，下罐体2的底面设有与柱体腔连通的第一沉孔，上罐体1上设有与柱体腔连通的第二沉孔11。可选地，加强件5为螺栓，螺栓的一端位于第一沉孔中，螺栓的另一端位于第二沉孔11中。螺栓的两端分别位于第一沉孔和第二沉孔11中，能够使得真空罐的外形整体性更加良好，安装真空罐时螺栓不会与汽车的其他部件发生干涉。

具体地，本实施例中，螺栓的螺帽设于第二沉孔11中，螺栓位于第一沉孔中的一端设有螺母。优选地，螺栓设有螺母的一端还穿设有垫片，垫片被螺母夹紧于第一沉孔的底面。垫片的设置，能够防止螺栓在行车过程中相对于真空罐发生移位。

进一步地，为了有效保证第一空心柱结构3的结构强度，第一空心柱结构3上设有与下罐体2的底面垂直连接的第一加强肋板31。优选地，第一加强肋板31沿第一空心柱结构3的周向设置有多个；具体地，本实施例中，沿第一空心柱结构3的周向等间隔设有四个第一加强肋板31。

为了有效保证第二空心柱结构4的结构强度，第二空心柱结构4上设有与上罐体1垂直连接的第二加强肋板41。优选地，第二加强肋板41沿第二空心柱结构4的周向设置有多个；具体地，本实施例中，第二空心柱结构4的周向等间隔设有四个第二加强肋板41。

下罐体2上还设有用于安装真空罐的安装孔22，可选地，安装孔22的内壁设有加强筋结构，提升真空罐安装的可靠性。

本实施例提供的真空罐，能够满足0.2mpa爆破压力要求，结构安全可靠。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。