一种电涡流缓速器辅助支撑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电涡流缓速器辅助支撑装置。

背景技术：

电涡流缓速器是一种汽车制动辅助装置，其一般用于重型汽车上，其在使用时利用了转子切割磁力线产生电涡流，而形成制动力矩，把汽车行驶的动能转化为热能散热，以实现汽车的减速和制动作用，但现有技术需要通过汽车蓄电池通入电流而产生磁场，这种通电方式给汽车蓄电池带来压力，在汽车电力不足时，影响电涡流缓速器的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电涡流缓速器辅助支撑装置，具备便于使用的优点，解决了电涡流缓速器使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电涡流缓速器辅助支撑装置，包括传动轴，所述传动轴的表面活动连接有轴承，所述轴承的表面设置有转子，所述转子的内壁固定连接有连接块，所述连接块的右侧活动连接有转子连接环，所述转子连接环的内壁与轴承的表面固定连接，所述转子连接环的内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的左端依次贯穿转子连接环和连接块并延伸至连接块的外部，所述转子的右侧固定连接有连接板，所述连接板的内壁与转子连接环的表面活动连接，所述转子连接环的右侧固定连接有法兰，所述法兰的左侧与连接板的右侧固定连接，所述法兰的右侧活动连接有线圈杆，所述线圈杆的右端活动连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有蓄电池，所述传动轴的表面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有第二齿轮，所述转子左侧的顶部固定连接有发电机，所述发电机转轴的底端与第二齿轮顶部的轴心处固定连接，所述发电机与蓄电池电性连接，所述蓄电池与线圈杆电性连接。

优选的，所述固定板的底部固定连接有速度传感器。

优选的，所述固定板的背面固定连接有温度传感器。

优选的，所述法兰的内部螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的右端依次贯穿法兰、线圈杆和固定板并延伸至固定板的外部。

优选的，所述固定板的表面开设有散热孔，所述散热孔的数量不少于两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置轴承、转子、连接块、转子连接环、第一螺栓、连接板、法兰、线圈杆、固定板、蓄电池、第一齿轮、第二齿轮和发电机的配合使用，使电涡流缓速器便于使用，电涡流缓速器不需要汽车蓄电池通电，减轻了汽车蓄电池压力，且电涡流缓速器使用更稳定，有利于人们的使用。

2、本实用新型通过设置速度传感器，便于检测车速，通过设置第二螺栓，使线圈杆便于拆装。

3、本实用新型通过设置散热孔，增加电涡流缓速器的散热效果，通过设置温度传感器，便于检测电涡流缓速器内部的温度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视剖面图；

图3为本实用新型结构后视图。

图中：1传动轴、2轴承、3转子、4连接块、5转子连接环、6第一螺栓、7连接板、8法兰、9线圈杆、10固定板、11蓄电池、12速度传感器、13第一齿轮、14第二齿轮、15发电机、16第二螺栓、17散热孔、18温度传感器。

具体实施方式

（在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。）

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的传动轴1、轴承2、转子3、连接块4、转子连接环5、第一螺栓6、连接板7、法兰8、线圈杆9、固定板10、蓄电池11、速度传感器12、第一齿轮13、第二齿轮14、发电机15、第二螺栓16、散热孔17和温度传感器18部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种电涡流缓速器辅助支撑装置，包括传动轴1，传动轴1的表面活动连接有轴承2，轴承2的表面设置有转子3，转子3的内壁固定连接有连接块4，连接块4的右侧活动连接有转子连接环5，转子连接环5的内壁与轴承2的表面固定连接，转子连接环5的内部螺纹连接有第一螺栓6，第一螺栓6的左端依次贯穿转子连接环5和连接块4并延伸至连接块4的外部，转子3的右侧固定连接有连接板7，连接板7的内壁与转子连接环5的表面活动连接，转子连接环5的右侧固定连接有法兰8，法兰8的内部螺纹连接有第二螺栓16，第二螺栓16的右端依次贯穿法兰8、线圈杆9和固定板10并延伸至固定板10的外部，通过设置第二螺栓16，使线圈杆9便于拆装，法兰8的左侧与连接板7的右侧固定连接，法兰8的右侧活动连接有线圈杆9，线圈杆9的右端活动连接有固定板10，固定板10的背面固定连接有温度传感器18，通过设置温度传感器18，便于检测电涡流缓速器内部的温度，固定板10的表面开设有散热孔17，散热孔17的数量不少于两个，通过设置散热孔17，增加电涡流缓速器的散热效果，固定板10的底部固定连接有速度传感器12，通过设置速度传感器12，便于检测车速，固定板10的顶部固定连接有蓄电池11，传动轴1的表面固定连接有第一齿轮13，第一齿轮13的表面啮合有第二齿轮14，转子3左侧的顶部固定连接有发电机15，发电机15转轴的底端与第二齿轮14顶部的轴心处固定连接，发电机15与蓄电池11电性连接，蓄电池11与线圈杆9电性连接，通过设置轴承2、转子3、连接块4、转子连接环5、第一螺栓6、连接板7、法兰8、线圈杆9、固定板10、蓄电池11、第一齿轮13、第二齿轮14和发电机15的配合使用，使电涡流缓速器便于使用，电涡流缓速器不需要汽车蓄电池通电，减轻了汽车蓄电池压力，且电涡流缓速器使用更稳定，有利于人们的使用。

使用时，将固定板10安装在汽车底盘的合适位置，传动轴1转动带动发电机15转动，发电机15将产生的电力储存在蓄电池11内，当电涡流缓速器使用时，蓄电池11对电涡流缓速器供电，通过第一螺栓6、转子连接环5和连接块4的配合，使转子连接环5便于拆装，使电涡流缓速器便于使用，电涡流缓速器不需要汽车蓄电池供电，减轻了汽车蓄电池压力，且电涡流缓速器使用更稳定，有利于人们的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。