一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构的制作方法

本实用新型涉及商用车技术领域，尤其涉及一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构。

背景技术：

现有市场中，一些工程类商用车的体型巨大，驾驶室距离地面较高，通常需要装配踏步机构来辅助用户进入驾驶室。而一般踏步机构则会自上而下的设置多层踏板。

目前，应用于工程类商用车的该类踏步机构的最下一级踏步多采用活动式踏步结构，该活动踏步结构仅在原始固定式踏步的基础上，将活动踏步结构上方的固定轴改为旋转轴，仅能实现小角度水平转动，但不能实现上下收缩移动。对于工程类商用车，如自卸车，其工况非常恶劣，对于车辆的通过性要求极高。因此，踏步机构的最下一级踏步经常因距离地面较近而被磕伤，损坏严重，影响使用。部分用户为了使用方便，自行将最下一级踏步改短或者直接拆除，进而避免最下一级的踏步在使用过程中的损坏。但是，减短或拆除驾驶室最下一级的踏步，会使用户上车难度加大，使用不便，而且用户上下车的安全性得不到保障。

因此，亟需提供一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构，能够避免磕伤损坏，且使用方便，并使得用户上下车的安全性得到保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构，能够避免磕伤损坏，且使用方便，并使得用户上下车的安全性得到保障。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构，包括：

固定踏步组件，被配置为固定装配于驾驶室上；

活动踏步，可上下移动限定距离地设置于所述固定踏步组件的下部；

驱动组件，设置于所述固定踏步组件上，且所述驱动组件的输出端连接于所述活动踏步上，所述驱动组件能够驱动所述活动踏步上下移动于收纳位和使用位。

可选地，所述驱动组件包括：

直线驱动件，其竖直地设置于所述固定踏步组件上，所述直线驱动件的输出端连接于所述活动踏步上，以驱动所述活动踏步上下移动于所述收纳位和所述使用位；

控制件，用于控制所述直线驱动件的工作，所述控制件上设置的开关位于所述驾驶室的车门上。

可选地，所述开关位于所述车门的侧边上，且正对于所述驾驶室的车门框设置；所述车门关闭时，所述开关抵靠于所述车门框上，以使所述直线驱动件驱动所述活动踏步移动至收纳位；所述车门打开时，所述开关远离所述车门框，以使所述直线驱动件驱动所述活动踏步移动至使用位。

可选地，所述上下可伸缩式驾驶室踏步机构还包括：

拉伸弹簧，其一端连接于所述活动踏步上，另一端连接于所述固定踏步组件上，所述拉伸弹簧能够通过弹力拉动所述活动踏步，以使所述活动踏步的主体保持停靠于所述收纳位。

可选地，所述固定踏步组件的下表面上设置有第一减震垫，所述第一减震垫正对所述活动踏步，所述活动踏步位于所述收纳位时，所述第一减震垫能够抵靠于所述活动踏步上。

可选地，所述固定踏步组件包括：

第一固定踏步，被配置为固定装配于驾驶室上；

第二固定踏步，被配置为固定装配于所述驾驶室上，且沿竖直方向位于所述第一固定踏步下方。

可选地，所述活动踏步包括：

活动踏步本体，位于所述第二固定踏步的下方；

限位卡板，所述活动踏步本体的两端分别设置有一个所述限位卡板，所述活动踏步本体位于使用位时，两个所述限位卡板的上端挂靠于所述第二固定踏步上，以限位所述活动踏步本体。

可选地，所述限位卡板包括：

连接板；

限位板，所述连接板的一端连接所述活动踏步本体，另一端连接所述限位板，且所述限位板位于所述第二固定踏步的上方，所述限位板的下表面能够压靠于所述第二固定踏步的上表面，以将所述活动踏步本体限位于所述使用位。

可选地，所述限位板的下表面上设置有第二减震垫。

可选地，所述第一固定踏步、所述第二固定踏步和所述活动踏步本体的形状均为网格板状结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过驱动组件驱动活动踏步上下移动于收纳位和使用位。用户使用时，活动踏步向下移动并停靠于使用位，进而使得用户可以踩踏活动踏步和固定踏步组件而登上驾驶室，使得用户上下车的安全性得到保障。用户不使用时，驱动组件驱动活动踏步向上移动并停靠于收纳位，进而能够避免恶劣工况下对活动踏步的磕伤损坏，其结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的活动踏步位于使用位时的结构示意图；

图2是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的活动踏步位于收纳位时的结构示意图；

图3是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的活动踏步的机构示意图；

图4是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的第一固定踏步的结构示意图；

图5是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的第二固定踏步的结构示意图；

图6是本实用新型提供的上下可伸缩式驾驶室踏步机构的直线驱动件的驱动工作原理图。

图中：

1-固定踏步组件；11-第一固定踏步；111-驱动组件连接部；112-拉伸弹簧连接部；12-第二固定踏步；2-活动踏步；21-活动踏步本体；22-限位卡板；221-连接板；222-限位板；223-驱动组件连接板；224-拉伸弹簧连接板；3-驱动组件；31-直线驱动件；32-电源；33-开关；34-电控阀；4-拉伸弹簧；5-第一减震垫；6-第二减震垫。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-2所示，本实施例提出的一种上下可伸缩式驾驶室踏步机构主要装配于体型较大的工程类商用车上，以方便用户进出驾驶室。上下可伸缩式驾驶室踏步机构主要包括固定踏步组件1、活动踏步2和驱动组件3。固定踏步组件1被配置为固定装配于驾驶室(图中未示出)上；活动踏步2可上下移动限定距离地设置于固定踏步组件1的下部；驱动组件3设置于固定踏步组件1上，且驱动组件3的输出端连接于活动踏步2上，驱动组件3能够驱动活动踏步2上下移动于收纳位和使用位。其中，使用位指用户需要使用活动踏步2时，活动踏步2向下移动后停靠的位置，收纳位指用户不需要使用活动踏步2时，活动踏步2向上移动后停靠的位置。

本实施例通过驱动组件3驱动活动踏步2上下移动于收纳位和使用位。用户使用时，驱动组件3驱动活动踏步2向下移动并停靠于使用位，进而使得用户可以踩踏活动踏步2和固定踏步组件1而登上驾驶室，使得用户上下车的安全性得到保障。用户不使用时，驱动组件3驱动活动踏步2向上移动并停靠于收纳位，进而使得活动踏步2远离地面，避免恶劣工况下对活动踏步2的磕伤损坏，其结构简单，使用方便。

具体而言，如图1所示，本实施例中，固定踏步组件1包括第一固定踏步11和第二固定踏步12。第一固定踏步11和第二固定踏步12分别固定装配于驾驶室上，且第二固定踏步12沿竖直方向位于第一固定踏步11下方。第一固定踏步11和第二固定踏步12固定装配于驾驶室上且间距不可调整，实际固定方式可以用螺栓固定或者焊接等方式，都可以将第一固定踏步11和第二固定踏步12固定于驾驶室上。

而活动踏步2则包括活动踏步本体21和两个限位卡板22，活动踏步本体21和两个限位卡板22一体成型。活动踏步本体21位于第二固定踏步12的下方。活动踏步本体21的两端分别设置有一个限位卡板22，活动踏步本体21位于使用位时，两个限位卡板22的上端挂靠于第二固定踏步12上以限位活动踏步本体21，限位卡板22为活动踏步本体21提供了支撑，使得活动踏步本体21挂靠在第二固定踏步12，保证了活动踏步2能够稳定可靠的停靠在使用位，来承载用户踩踏时的重量。具体而言，如图2-3所示，限位卡板22包括连接板221和限位板222。连接板221的一端连接活动踏步本体21，连接板221的另一端连接限位板222，且限位板222位于第二固定踏步12的上方，限位板222的下表面能够压靠于第二固定踏步12的上表面，以将活动踏步本体21限位于使用位，其结构简单，能够保证活动踏步2稳定可靠的停靠在使用位。

进一步地，如图1-2所示，本实施例中，第一固定踏步11、第二固定踏步12和活动踏步本体21的形状均为网格板状结构，具体的形状上均呈长板状，网格板状结构在确保强度和刚度的同时，还能够降低重量，并且网格的设计能够起到增大表面摩擦力，进而起到防滑的作用。

而为了使得活动踏步2位于收纳位时，活动踏步2自身位置不会再随意晃动，进而保持停靠于收纳位上。如图2所示，本实施例中，上下可伸缩式驾驶室踏步机构还包括拉伸弹簧4。拉伸弹簧4的一端连接于活动踏步2上，拉伸弹簧4的另一端连接于固定踏步组件1上，拉伸弹簧4能够通过弹力拉动活动踏步2，以使活动踏步2的主体保持停靠于收纳位，在其他实施中也可以不设置拉伸弹簧4。

具体而言，如图3-4所示，本实施例中，活动踏步2的活动踏步本体21的一端上设置有拉伸弹簧连接板224，而第一固定踏步11对应拉伸弹簧连接板224的一端的下表面上设置有拉伸弹簧连接部112，拉伸弹簧4的一端挂接于拉伸弹簧连接板224上，拉伸弹簧4的另一端挂接于拉伸弹簧连接部112上。

进一步地，活动踏步2由使用位移动到收纳位时，为了降低活动踏步2对固定踏步组件1的冲击。如图5所示，本实施例中，固定踏步组件1的下表面上设置有第一减震垫5，第一减震垫5正对活动踏步2，活动踏步2位于收纳位时，第一减震垫5能够抵靠于活动踏步2上。在其他实施例中，也可以不设计第一减震垫5。

而活动踏步2由收纳位移动到使用位上时，为了降低限位板222对固定第二固定踏步12的上表面的冲击，如图3所示，本实施例中，限位板222的下表面上设置有第二减震垫6。在其他实施例中，也可以不设计第二减震垫6。本实施中，设计第一减震垫5和第二减震垫6均起到减振、减磨和降噪等多重作用。

而为了驱动活动踏步2上下移动，如图2和图6所示，本实施例中，驱动组件3包括直线驱动件31和控制件。其中，直线驱动件31竖直地设置于固定踏步组件1上，直线驱动件31的输出端连接于活动踏步2上，以驱动活动踏步2上下移动于收纳位和使用位。控制件用于控制直线驱动件31的工作，控制件上设置的开关33位于驾驶室的车门上，通过开关33的启闭即可控制直线驱动件31的工作。

对于直线驱动件31的具体安装，如图3-4所示，第一固定踏步11沿长度方向的端部表面上设置有驱动组件连接部111，踏步本体21沿长度方向的端部设置有驱动组件连接板223，驱动组件连接板223正对位于驱动组件连接部111的下方，直线驱动件31的主体螺栓固定连接于驱动组件连接部111上，直线驱动件31的输出端则螺栓固定连接于驱动组件连接板223上，采用螺栓连接的方式进行固定，具有拆卸方便，便于维护的优点。而直线驱动件31的类型可以是气缸、液压缸、电动缸或者其他机械结构，其主要功能是驱动活动踏步2上下移动于使用位和收纳位，由于商用车多采用气压制动，因此本实施例的直线驱动件31为直线气缸，且直线气缸的最大行程能够满足将活动踏步本体21输送到使用位，进入使得限位板222能够压靠于第二固定踏步12上。

由于本实施例的直线驱动件31为直线气缸，对于控制件的具体控制结构，如图6所示，本实施例中，控制件还包括电源32、电磁阀34、高压气源(图中未示出，高压气源可以是存有高压气的高压气罐)。其中，电源32、开关33和电磁阀34依次电连接形成回路，开关33为装配在车门的侧边上的弹性按钮式开关，且开关33正对于车门框(图中未示出)设置。高压气源和直线驱动件31以及电磁阀34则通过气压管路相互连通，电磁阀34包括第一位通路和第二位通路，第一位通路连通高压气源时则驱动直线驱动件31的输出端伸出，第二位通路连通高压气源时则驱动直线驱动件31的输出端收缩。

车门关闭在车门框上时，车门的侧边上的开关33能够抵压于车门框上，进而使得开关33断开，以使直线驱动件31驱动活动踏步2移动至收纳位。当车门打开时，车门的侧边上的开关33能够远离车门框，进而使得开关33闭合，以使直线驱动件31驱动活动踏步2移动至使用位。

具体而言，当车门关闭时，车门的侧边上的开关33抵压于车门框上，开关33断开，高压气源将高压气体通过电磁阀34的第二位通路和气压管路输送给直线驱动件31，直线驱动件31的输出端收缩，进而使活动踏步2移动至收纳。当车门打开时，车门的侧边上的开关33能够远离车门框，开关33闭合，高压气源将高压气体通过电磁阀34的第一位通路和气压管路输送给直线驱动件31，直线驱动件31的输出端伸出，进而推动活动踏步2移动至使用位。

本实施例中，开关33的安装位置具体设置在车门的侧边上，且正对于车门框设置，通过车门的开启和关闭来控制开关33的开启关闭进入控制直线驱动件31的工作，使得用户能够更加方便的控制活动踏步2上下移动。

在其他实施例中，开关33也可以为直接装配在车门的外壁上，通过用户的手动按压来实现开关33的启闭，也能较为方便的实现对活动踏步2的上下移动的电动控制，具体可以根据使用需求来选择开关33的安装位置。而本实施例通过车门的打开和关闭来控制开关33的启闭，可以使得用户不必单独按压开关33，操作更加简单方便。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。