篷布遮盖及卷收装置与自卸货车篷布结构的制作方法

本实用新型涉及货车防护领域，具体是一种对覆盖自卸货车车箱的篷布进行覆盖及卷收的机械装置。

背景技术：

自卸货车运输货物时，往往需要使用篷布对车箱进行遮盖。目前，篷布的遮盖方式是通过人工进行遮盖，人工遮盖篷布需要多人配合，过程繁琐效率低，覆盖和回收篷布都非常繁琐，而且人工作业过程中还存在较大的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型首先要解决的技术问题是提供一种安全可靠，并且能快速对货车车箱遮盖和收纳篷布的卷收装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：篷布遮盖及卷收装置，包括摆动杆、篷布、卷筒和动力机构，摆动杆呈u字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆的两端分别为铰接端，篷布的一侧连接于摆动杆的中间段，篷布的另一侧与卷筒相连并可卷收于卷筒的外侧；动力机构可与卷筒传动连接并带动卷筒卷收篷布。

进一步的是：篷布遮盖及卷收装置还包括限制摆动杆摆动行程的限位器。

进一步的是：摆动杆的两段连接段中，至少一段连接拉簧。

具体的：动力机构为电机和减速器，电机的输出轴与减速器传动连接，减速器与卷筒传动连接。

更具体的：减速器和卷筒之间通过传动链连接。

本实用新型还提供一种自卸货车篷布结构，解决自卸货车通过人工直接遮盖及回收篷布，过程繁琐、低效率，而且不安全的问题。本实用新型解决该技术问题采用的技术方案是：自卸货车篷布结构，包括车箱以及上述任一“篷布遮盖及卷收装置”，摆动杆中间段的长度大于车箱的宽度，摆动杆的长度大于车箱的高度，摆动杆的两个铰接端分别铰接于车箱左右侧的中线方向的底部，卷筒的两端分别安装于车箱前侧的顶部，动力机构固定安装于车箱的前侧并与卷筒传动连接。

进一步的是：车箱的两侧至少一侧设置限位器，限位器包括前摆限位器和后摆限位器，前摆限位器安装于摆动杆的铰接端与车箱前侧顶部的连线上，后摆限位器安装于摆动杆的铰接端与车箱后侧顶部的连线上。

具体的：限位器为限位开关，限位开关与动力机构相连。

进一步的是：摆动杆的两段连接段中，至少一段连接拉簧，拉簧的另一端连接于车箱后侧。

具体的：动力机构为电机和减速器，电机为直流电机，直流电机配备正反转控制器，直流电机的输出轴与减速器传动连接，减速器与卷筒之间通过传动链连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的第一个主题篷布遮盖及卷收装置结构简单可靠，安装于货车车箱，即为本实用新型的第二个主题。自卸货车篷布结构，可实现篷布的快速、高效地遮盖车箱；而且篷布的卷收也很方便快捷，可代替人工遮盖的方式，提高了篷布的遮盖效率，而且作业过程很安全。

限位器可限制摆动杆绕铰接端的转动的角度，可控制篷布的行程。摆动杆的段连接段连接拉簧，配合动力机构，可实现篷布的自动遮盖与回卷，达到安全、高效的目的。动力机构为电机和减速器，科利用自卸货车的电源进行篷布的自动遮盖与回卷。

附图说明

图1是本实用新型第一个主题篷布遮盖及卷收装置在使用时的示意图。

图2是本实用新型第二个主题自卸货车篷布结构在使用时的示意图。

图3是图2中车箱前侧上部的局部放大图。

图中零部件、部位及编号：摆动杆1、铰接端11、篷布2、卷筒3、前摆限位器41、后摆限位器42、拉簧5、电机61、减速器62、传动链63、车箱7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的第一个主题：篷布遮盖及卷收装置，包括摆动杆1、篷布2、卷筒3和动力机构，摆动杆1呈u字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆1的两端分别为铰接端11。摆动杆1的两个铰接端11用于连接于车箱的两侧，整个摆动杆1可绕着两个铰接端11之间的轴线转动。篷布2的一侧连接于摆动杆1的中间段，篷布2的另一侧与卷筒3相连并可卷收于卷筒3的外侧。摆动杆1从车箱的前端转动至后端，带动篷布2从前端移动至后端，由于卷筒3使用时固定安装，从而可实现对箱体顶面覆盖篷布2。反之，卷筒3卷收，通过篷布2的拉力，摆动杆1从车箱的后端转动至前端，实现篷布2的卷收。

卷筒3通过动力机构带动其转动，即动力机构可与卷筒3传动连接并带动卷筒3卷收篷布2。动力机构可为手轮或者绞手，即通过手动转动卷筒3。或者，更优的方案是动力机构为电机61和减速器62，电机61的输出轴与减速器62传动连接，减速器62与卷筒3传动连接。考虑动力机构为用于振动的场景，减速器62和卷筒3分别设置链轮，减速器62和卷筒3之间通过传动链63连接，可确保传动效果的稳定性。

为了现制摆动杆1的摆动行程，篷布遮盖及卷收装置还包括限制摆动杆1摆动行程的限位器。限位器可为阻挡块，或者安装于摆动杆1的铰接端11的弧形槽，或者为限位开关，即接触开关，限位开关与动力机构，例如电机相连，实现自动控制动力机构。限位器最好为四个。

摆动杆1从车箱的前端转动至后端，可人工转动摆动杆1实现。或者，摆动杆1的两段连接段中，至少一段连接拉簧5。当动力机构带动卷筒3转动，卷筒3拉动篷布2使摆动杆1从车箱的后端转动至前端时，拉簧5被拉伸。只要松动卷筒3，在拉簧5的作用下，摆动杆1从车箱的前端自动转动至后端。为了确保摆动杆1的两连接段的平衡，摆动杆1的两段最好在相同位置设置相同的拉簧5。

如图2和图3所示，本实用新型的第二个主题：自卸货车篷布结构，包括车箱7以及上述第一个主题“篷布遮盖及卷收装置”，车箱7大致呈长方体状，摆动杆1中间段的长度大于车箱7的宽度，摆动杆1的长度大于车箱7的高度，摆动杆1的两个铰接端11分别铰接于车箱7左右侧的中线方向的底部。例如，铰接端11通过定位销铰接于车箱7，铰接位置距离车箱7前侧顶部和后侧顶部的距离最好相等且等于摆动杆1连接段的长度。卷筒3的两端分别固定安装于车箱7前侧的顶部，动力机构固定安装于车箱7的前侧并与卷筒3传动连接。

车箱7的两侧至少一侧设置限位器，限位器包括前摆限位器41和后摆限位器42，前摆限位器41安装于摆动杆1的铰接端11与车箱7前侧顶部的连线上，后摆限位器42安装于摆动杆1的铰接端11与车箱7后侧顶部的连线上。车箱7的两侧最好均设置限位器，即设置四个限位器。限位器可为焊接或螺栓连接于车箱7左右侧面的卡块，即仅起到限位左右的零部件。或者，限位器为限位开关，限位开关为一种感应开关，限位开关可与动力机构相连，限位开关可直接控制动力机构的启停。

动力机构用于直接带动卷筒3的转动，可为手动转动卷筒3。更好的方案是，动力机构为电机61和减速器62，电机61最好为直流电机，可利用自卸货车自带电源。直流电机最好配备正反转控制器，可实现卷筒3的正反转。为了使用振动的使用环境，直流电机的输出轴与减速器62传动连接，减速器62与卷筒3之间通过传动链63连接。为了经济地实现篷布2的自动遮盖及卷收，摆动杆1的连接段连接拉簧5，拉簧5的另一端连接于车箱7后侧。

控制篷布的操控键可设置于司机室，以便于操控。其中，操控键包括篷布遮盖键和篷布卷收键。当需要回收篷布2时，在驾驶室按下篷布卷收键，电机61解除制动并开始运行，驱动卷筒3回收篷布2，篷布2拉动摆动杆1绕铰接端11转动，同时拉簧5拉伸，当摆动杆1到达车箱7前侧预设的位置时，触碰到前摆限位器41，电机61停止转动并保持制动，完成篷布2的卷收。需要遮盖篷布2时，在驾驶室按下篷布遮盖键，电机61解除制动，在弹簧5的作用下，摆动杆1绕铰接端11转动，篷布2从车箱7前侧向后侧移动，摆动杆1到达车箱7后侧预设的位置时，触碰到后摆限位器42，电机61停止转动并保持制动，完成篷布2的自动遮盖。