专利名称：用于中、轻型载货车的六挡变速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种用于中、轻型载货车的六挡变速器总成。
背景技术：
目前市场上中、轻型载货车使用的变速器总成大多为五挡变速器。为了适应新形势下对汽车更加环保节能、操纵更加轻便灵活的要求，中、轻型载货车使用六挡变速器总将成为一种趋势，国内外汽车零部件领域都在竞相开发六挡汽车变速器总成。从目前的情况看，国外开发的比较多，但产品设计比较复杂，价格也比较高，很难符合国内市场的需要。国内的变速器总成自我开发能力较弱，目前还没有开发出自己的六挡变速器总成
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广叩ο
发明内容本实用新型的目的是提出一种用于中、轻型载货车的六挡变速器总成。本实用新型的主要技术方案:用于中、轻型载货车的六挡变速器总成，包括第一轴总成、第二轴总成、中间轴总成、换挡叉轴总成和换选挡机构，其特征是变速器总成采用四轴一体、垂直分体式装配；所述第一轴总成安装在变速器前壳体内；所述第二轴总成上装有各个挡位的齿轮或齿轮总成、同步器齿毂及装置；从第二轴总成的右端向左依次装配有:四点轴承、倒挡齿轮总成、倒挡同步器、一挡齿轮总成、一、二挡同步器、二挡齿轮总成、二轴三、四挡齿轮、六挡齿轮总成、五、六挡同步器；所述中间轴总成上从左到右依次装配有中间轴常啮合齿轮、中间轴六挡齿轮、中间轴三挡齿轮总成、中间轴三、四挡齿轮同步器、中间轴四挡齿轮总成；所述中间轴三、四挡齿轮同步器包括中间轴三、四挡齿轮同步器齿毂、中间轴三、四挡齿轮同步器齿套及中间轴齿轮同步器齿环；所述换挡叉轴总成从右到左装有换挡叉轴接头、倒挡换挡拨叉总成、一、二挡换挡拨叉、三、四挡换挡拨叉总成、互锁套及五、六挡换挡拨叉总成；所述换选挡机构包括换挡轴总成、左右导套支承；左右导套支承内分别装有限位片及回位弹簧、换挡轴摇臂、选挡支座总成；换挡轴总成的轴依次穿过右导套支承、换挡轴摇臂、左导套支承；换挡轴摇臂的球头置于换挡叉轴接头的孔内，换挡轴总成的臂与操纵杆连接；选挡支座总成包括选挡轴总成，选挡轴总成一个臂插在换挡轴摇臂上部的开挡里，另一个臂与操纵杆连接，选挡支座总成与后盖总成连接。本实用新型的设计特点:三、四挡同步器装置设计制造在中间轴上，与同类产品相比较，同步器装置工作的转动惯量小，同步器装置工作效率高；使用一根拨叉轴，即换挡叉轴总成控制，使得本实用新型产品结构简单，体积小，生产成本低廉，工作可靠。本实用新型变速器总成具有六个前进挡位和一个倒挡挡位，各挡速比分配合理。合理的挡位速比分布，能充分发挥发动机动力性能，从而改善汽车动力性能，提高汽车加速性。最高挡位速比与最低挡位速比差距大并且合理，汽车可以获得更高的车速，更大的牵引力。与五个挡位的汽车变速器相比，具有结构简单，操纵轻便，提高汽车动力性能和加速性的特点，可降低油耗，使得汽车装载更多，爬越更大的坡，跑得更快。本实用新型与国外同类产品比较，具有结构简单，操纵轻便，产品发生故障概率低，可以更大限度地使得汽车节油，改善汽车的动力性能，使汽车拉的更多，跑得更快，进一步提高汽车的加速性能，改善汽车的操纵性能。
图1为本实用新型实施例变速器总成的总体结构示意图；图2为本实施例中换选挡机构示意图；图3为实施例中换挡叉轴总成、互锁套、限位销、和各挡拨叉等联接机构示意图；图4为实施例中换挡轴总成示意图；图5为实施例中选挡轴总成示意图；图6为实施例中三、四挡换挡拨叉总成、三、四挡同步器装置结构示意图；图7为实施例中换挡叉轴总成示意图；图8为图7的A—A向截面结构示意图。图中，1、第一轴总成；2、第一轴轴承盖；3、中间轴总成；4、换挡叉轴总成；5、五、六挡换挡拨叉总成；6、三、四挡换挡拨叉总成；7、变速器前壳；8、变速器壳；9、第二轴总成；10、一、二挡换挡拨叉；11、倒挡换挡拨叉总成；12、选挡摆臂总成；13、选挡轴总成；14、换挡叉轴接头；15、换挡轴摇臂；16、选挡支座总成；17、后盖总成；18、第二轴凸缘；19、左导套支承；20、右导套支承；21、换挡轴总成；22、限位销；23、互锁套；24、中间轴常啮合齿轮；25、中间轴六挡齿轮；26、中间轴三挡齿轮总成；27、中间轴齿轮同步器齿环；28、中间轴三四挡同步器齿毂；29、中间轴三四挡同步器齿套；30、中间轴四挡齿轮总成；31、32、回位弹簧；33、限位片；34、拔叉定位销；35、拔动销。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。实施例:本实施例用于中、轻型载货车的六挡变速器总成，如附图1所示，包括第一轴总成(I )、第二轴总成(9)、中间轴总成(3)、换挡叉轴总成(4)及换选挡机构。本实施例采用四轴一体、垂直分体式装配。所述第一轴总成(I)安装在变速器前壳体内。所述第二轴总成(9)上装有各个挡位的齿轮或齿轮总成、同步器齿毂及装置等。从第二轴总成(9)的右端向左依次装配有:四点轴承、倒挡齿轮总成、倒挡同步器、一挡齿轮总成、一、二挡同步器、二挡齿轮总成、二轴三、四挡齿轮、六挡齿轮总成、五、六挡同步器等。所述中间轴总成(3)上从左到右依次装配有中间轴常啮合齿轮(24)、中间轴六挡齿轮(25 )、中间轴三挡齿轮总成(26 )、中间轴三、四挡齿轮同步器、中间轴四挡齿轮总成
(30)等(参见图1)。所述三、四挡齿轮同步器装置设计制造在中间轴上，包括中间轴三、四挡齿轮同步器齿毂(28)、中间轴三、四挡齿轮同步器齿套(29)、中间轴齿轮同步器齿环(27)等(参见图1 和 6)。所述换挡叉轴总成(4)从右到左装有换挡叉轴接头(14)、倒挡换挡拨叉总成
(11)、一、二挡换挡拨叉(10)、三、四挡换挡拨叉总成(6)、互锁套(23)、五、六挡换挡拨叉总成(5)等(参见图1和6)。[0019]所述换选挡机构包括:换挡轴总成(21)，左右导套支承(19、20 )，左右导套支承内分别装有限位片(33)及回位弹簧(31)，换挡轴摇臂(15)，选挡支座总成(16);换挡轴总成(21)的轴依次穿过右导套支承(20)、换挡轴摇臂(15)、左导套支承(19)，换挡轴摇臂(15)的球头置于换挡叉轴接头(14)的孔内，换挡轴总成(21)的臂与操纵杆连接；选挡支座总成包括选挡轴总成(13)，选挡轴总成(13) —个臂插在换挡轴摇臂(15)上部的开挡里，另一个臂与操纵杆连接(参见图2)，选挡支座总成(16)与后盖总成(17)连接。本实施例是这样来运作的:附图1、图2、图3和图6所示均为变速器总成处于空挡位置，此时转动换挡轴总成(21)(参见图2)，带动换挡轴摇臂(15)旋转，换挡轴摇臂(15)旋转拨动换挡叉轴接头(14)带动换挡叉轴总成(4)前后移动(参见图1 )，换挡叉轴总成(4)上的拨动销(35)(参见图8)带动三、四挡换挡拨叉总成(6)围绕拨叉定位销(34)转动(参见图6)，三、四挡换挡拨叉总成(6)带动在中间轴上的三、四挡齿轮同步器齿套(29)做与换挡叉轴总成(4)相反方向的移动直到挂挡完成，实现三挡或四挡的挂挡。如果旋转选挡轴总成(13)的外部摇臂(参见图2)，选挡轴总成(13)的另一个插在换挡轴摇臂(15)上部的开挡里摇臂带动换挡轴摇臂(15)在换挡叉轴总成(4)上做左右移动，置于换挡叉轴接头(14)的孔内换挡轴摇臂(15)的球头带动换挡叉轴接头(14)连同换挡叉轴总成(4)左右旋转(参见图2)，换挡叉轴总成(4)上的拨动销(35)带动互锁套(23)一同做相同的左右旋转，直到互锁套(23)上的缺口对准一个拨叉为止(参见图3)，然后重复三、四挡挂挡的动作完成另一个挡位的挂挡。本实施例产品结构紧凑，体积小,成本低。实施例主要技术参数:挡位:6个前进挡+1个倒挡。最大输入扭矩:300Nm;第一挡速比:3.176，第六挡速比:0.794，有超速挡时最快速比为0.7左右，最大速比为6-7左右。
权利要求1.用于中、轻型载货车的六挡变速器总成，包括第一轴总成、第二轴总成、中间轴总成、换挡叉轴总成和换选挡机构，其特征是变速器总成采用四轴一体、垂直分体式装配；所述第一轴总成安装在变速器前壳体内；所述第二轴总成上装有各个挡位的齿轮或齿轮总成、同步器齿毂及装置；从第二轴总成的右端向左依次装配有:四点轴承、倒挡齿轮总成、倒挡同步器、一挡齿轮总成、一、二挡同步器、二挡齿轮总成、二轴三、四挡齿轮、六挡齿轮总成、五、六挡同步器；所述中间轴总成上从左到右依次装配有中间轴常啮合齿轮、中间轴六挡齿轮、中间轴三挡齿轮总成、中间轴三、四挡齿轮同步器、中间轴四挡齿轮总成；所述中间轴三、四挡齿轮同步器包括中间轴三、四挡齿轮同步器齿毂、中间轴三、四挡齿轮同步器齿套及中间轴齿轮同步器齿环；所述换挡叉轴总成从右到左装有换挡叉轴接头、倒挡换挡拨叉总成、一、二挡换挡拨叉、三、四挡换挡拨叉总成、互锁套及五、六挡换挡拨叉总成；所述换选挡机构包括换挡轴总成、左右导套支承；左右导套支承内分别装有限位片及回位弹簧、换挡轴摇臂、选挡支座总成；换挡轴总成的轴依次穿过右导套支承、换挡轴摇臂、左导套支承；换挡轴摇臂的球头置于换挡叉轴接头的孔内，换挡轴总成的臂与操纵杆连接；选挡支座总成包括选挡轴总成，选挡轴总成一个臂插在换挡轴摇臂上部的开挡里，另一个臂与操纵杆连接，选挡支座总成与后盖总成连接。
专利摘要本实用新型属于汽车装备技术领域，涉及用于中、轻型载货车的六挡变速器总成。包括第一轴总成、第二轴总成、中间轴总成、换挡叉轴总成和换选挡机构；采用四轴一体、垂直分体式装配；第一轴总成安装在变速器前壳体内；第二轴总成装有各个挡位的齿轮总成、同步器齿毂及装置；中间轴总成装配有中间轴常啮合齿轮、六挡齿轮、三挡齿轮总成、三、四挡齿轮同步器、四挡齿轮总成；换挡叉轴总成装有换挡叉轴接头、倒挡换挡拨叉总成、一、二挡、三、四挡换挡拨叉总成、互锁套及五、六挡换挡拨叉总成；换选挡机构包括换挡轴总成、左右导套支承。本实用新型结构简单，操纵轻便，产品发生故障概率低，更大限度地节油，改善汽车的动力、加速和操纵性能。
文档编号F16H3/12GK203162008SQ20122059491
公开日2013年8月28日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者陈长荣 申请人:南京汽车变速箱有限公司