具有监测装置的轮胎的制作方法

本发明涉及一种在轮胎的内表面上设置有监测装置的轮胎，所述监测装置例如是包括压力传感器和/或温度和/或加速度和/或变形传感器的装置。

背景技术：

为了提高机动车辆交通的安全性，一直有这样的需求：监测轮胎在机动车辆上的使用期间的状况，确定轮胎的代表其操作状态的特征参数，无论是在静态条件下还是特别是在车辆正行驶时。

可以监测的轮胎参数是充气压力。仅举几个最重要的问题为例，未正确充气的轮胎可能会导致更高的燃料消耗、损害车辆的可操纵性、造成不均匀轮胎磨损。因此，已经开发出用于监测轮胎在使用期间的充气压力的系统，这些系统将任何压力下降并且因此恢复最佳状况以避免上述问题的随后需求通知驾驶员。

可以提供关于轮胎在使用期间的状况的非常重要信息的另一参数是轮胎温度。温度的异常升高标志着存在临界操作状况，其可能对轮胎造成不可挽回的损害。此外，由于压力受温度影响，因此温度的测量允许重新计算压力的瞬时测量值，以便监测其在室温下的重新归一化的值。

国际专利申请wo2004110794a1描述了一种轮胎，所述轮胎设置有粘合至轮胎的内表面的监测装置。所描述的监测装置是刚性类型的(即，在刚性pcb或印刷电路板上制造)，这与轮胎不同，所述轮胎相反地具有动态特性，具有连续和循环的变形。监测装置的刚性是由于需要确保与板的焊接接头、穿过板的金属迹线以及集成电路本身不会因弯曲而破裂。

面临的问题涉及在轮胎和刚性监测装置之间建立安全且稳定的连接，因为源自轮胎在使用期间的旋转的径向机械应力导致刚性装置的分离。所提出的解决方案包括在轮胎的内表面和监测装置之间插入至少一层肖氏a硬度(根据astmd2240标准在23℃下测量)为约1到约40而弹性回复率(根据astmd1054标准在23℃下测量)小于约60的减震材料。

近年来，已出现了基于例如由有机和无机半导体和/或柔性塑料材料制成的柔性和/或可延展(extensible)的支撑件的电子应用技术。

已经提出了在柔性或甚至可延展的支撑件上制成的监测装置，以用于安装在轮胎内部或轮辋上，如例如在us4862486a、us2007013503a1、us2010271191a1、us2014118134a1和us2015097662a1中所描述的。

技术实现要素：

申请人认为，出于各种原因，在柔性支撑件上构造要施加到轮胎的内表面的监测装置可能是特别有利的。首先，这些支撑件通常非常轻：与刚性pcb上制造的等效件相比，这允许减少监测装置的重量，其优点是在旋转期间对轮胎造成的不平衡更小，沿着径向方向传递到装置本身的应力影响更小，可以通过简单的压敏粘合剂(psa)将装置本身固定到轮胎的内表面。此外，与在刚性pcb上制成的装置不同，这些装置的柔性应该允许装置本身自然地适应轮胎本身在旋转期间发生的变形。

但是，申请人证实该构思过于简单化。

特别地，申请人已经对轮胎进行了长系列的测试，所述轮胎包括在可延展或不可延展的柔性支撑件上制成的监测装置(其固定在轮胎的内表面上)，证实了这些装置在不同的轮胎使用状况下随着时间的推移表现出各种耐受性和/或耐久性的问题。

例如，申请人已经证实，在柔性且可延展的支撑件上制成的监测装置可能遭受损坏，例如装置本身的部件之间的连接电路的损坏。

通过在轮胎上进行的抗疲劳测试，申请人还已经证实了在柔性支撑件上制成的装置具有不同的问题，这取决于这种柔性支撑件是否也可延展。

特别地，申请人观察到，在柔性但不可延展的支撑件(例如聚酰亚胺和聚萘二甲酸乙二醇酯)上制成的装置保持装置的不同部件之间的连接电路的导电性，但是显示出不良的粘合性，具有与轮胎的内表面的多个且明显的分离点；另一方面，在柔性且也可延展的支撑件(例如在聚氨酯中)上制成的装置显示出良好的粘合性，但是由于电子电路的导电迹线的断裂和/或中断而导致导电性中断。

此外，申请人证实，即使在柔性且可延展的支撑件上的导电迹线的构造中使用可延展墨也不能解决其断裂和/或中断的问题，这在高速轮胎的测试中也发生。

通过分析从长系列的实验测试中获得的结果，申请人就观察到的问题已经提出了一些假设。

不希望受任何解释性理论的束缚，申请人认为，在轮胎在其不同的使用状况(速度、负载等)下的旋转期间，在可延展或不可延展的柔性支撑件上制成的监测装置(其固定在轮胎的内表面上)所经受的数百万个周期会对装置本身产生不同性质和强度的作用力。

特别地，申请人已经观察到，由于轮胎在与道路接触的旋转期间经受的变形，因此在接触区域中通过期间，所述装置在纵向(以及横向)方向上经受循环的复合力。

例如，由于轮胎的内表面的变形，所述装置在进入和离开胎印区域时经受拉伸/延伸和压缩/缩短周期。

由于当监测装置进入和离开胎印区域时发生的由这些部件的质量在经受沿着纵向(以及横向)方向的速度变化时所引起的惯性效应，监测装置的部件也可能对装置本身遭受的上述复合循环应力有贡献。

申请人认为，在上述测试中观察到的问题很大程度上归因于由在纵向和横向方向上产生的复合循环力引起的重复剪切应力。但是，这些应力对于在刚性pcb上制成的监测装置并不是特别有害，对此据信的是在径向方向上更高应力影响更大。

因此，申请人假设减少纵向和横向剪切应力的传递是适当的，特别是在轮胎和装置之间的连接中，这可能是导电迹线分离和/或断裂的原因。

例如，申请人发现，使用包括抵抗动态剪切应力的粘弹性丙烯酸泡沫的丙烯酸双面胶带能够确保在不可延展的柔性支撑件上的监测装置与轮胎的内表面的良好粘合性。

通过进一步的实验，申请人进一步观察到，通过使用较小但不可忽略厚度的双面胶带(例如0.4和2.4mm之间)获得最佳结果。

随后，申请人进一步观察到，使用厚而软的粘合剂和/或使用膨胀聚合物材料(或甚至呈凝胶的形式)(例如epdm橡胶或聚氨酯)(双面通过在其表面上铺展的丙烯酸粘合剂层而适当地制成)，可获得在不可延展的柔性支撑件上制成的监测装置与轮胎的内表面的良好粘合结果。

因此，本发明的第一方面涉及一种轮胎，所述轮胎具有内表面并且设置有粘合至所述内表面的至少一个监测装置，其中这种监测装置被制成在柔性支撑件(优选地是不可延展的)上，并且其中通过插置在所述至少一个监测装置和所述轮胎的所述内表面之间的去耦元件实现所述柔性支撑件与所述内表面的粘合。

这种去耦元件尤其能够承受由于轮胎在胎印处经受的循环变形而产生的(在不同方向上的)动态复合剪切应力。实际上，它似乎充当了承受这些剪切应力以便循环地变形(例如拉伸和/或缩短)而不会断裂的基底，从而减少或消除了传递至柔性支撑件且由内表面的变形产生的应力，和/或承受由柔性支撑件传递且由于监测装置的部件的质量的惯性效应产生的应力。有利地，这还允许使用不可延展的支撑件，所述不可延展的支撑件更适合于充分保护监测装置的各个部件的导电连接迹线的完整性的目的。此外，这允许在没有明显分离的情况下获得监测装置与轮胎的内表面的优异粘合状况。

所述去耦元件可以是双面胶带，其包括(i)粘弹性丙烯酸泡沫，或(ii)膨胀聚合物材料(或甚至呈凝胶的形式)的基底(例如epdm橡胶或聚氨酯)，或(iii)厚度等于或大于0.4mm的至少一个丙烯酸粘合剂层，或(iv)它们的组合，所述双面胶带耐受大于50kpa、优选大于150kpa、例如介于50和3000kpa之间的动态剪切应力(例如根据astmd-1002测量)。

根据另一方面，本发明涉及一种用于将在柔性支撑件(优选地是不可延展的)上制成的监测装置安装在具有基本环形的内表面的轮胎上的方法，所述方法包括：

·选择轮胎的内表面的需要安装监测装置的部分；

·在所述柔性支撑件(优选地是不可延展的)与轮胎的内表面的所述部分之间实现粘合；

·其中，通过插置在所述柔性支撑件与轮胎的内表面的所述部分之间的去耦元件来实现所述粘合。

在本说明书和所附权利要求中，表述“监测装置”表示能够以数字或模拟形式测量和/或处理和/或存储和/或向外部传输(例如传输至存在于车辆中的固定单元，或诸如智能手机的移动装置，或定位在所述车辆经过的位置的单元)轮胎的至少一个特征参数的任何电气、电子或压电装置。

特征参数可以是瞬时值，也可以是随时间平均的值，并且可以涉及：

·轮胎的操作状况，例如轮胎或其任何部件的内部充气压力和/或内部温度(例如参见us5540092、us5900808和us5562787)；和/或

·与轮胎的动态行为有关的数据，例如，轮胎的任何点在从向心、纵向和横向方向中选择的至少一个方向上的加速度或位移(例如参见专利ep887211，wo01/36241和us6204758)；和/或

·与胎圈和轮辋之间的相互作用力有关的数据；和/或

·轮胎识别数据，例如制造或均匀性数据(例如参见专利us6217683)。

因此，监测装置可以包括电子单元，所述电子单元包括用于测量轮胎的至少一个特征参数的至少一个传感器(例如压力传感器、温度传感器、加速计、运动传感器、变形传感器或速度传感器)和/或包含轮胎识别数据的电子存储器(例如芯片或应答器)，以及用于将测量数据发送到外部单元的至少一个发射器。

监测装置可以进一步包括至少一个电源装置。术语“电源装置”是指构造成向电子单元供电的部件，其可以包括一个或多个蓄能器，其中要供应的能量是预先蓄积的(例如电池或电容器)，和/或可以包括适用于直接为电子单元供电和/或为蓄能器充能的现场发电机和/或接收器(例如能量回收装置，或能量捕集或收集装置，或电磁感应充电器)。

优选地，电源装置可以包括一个或多个电能蓄能器，更优选地包括两个至四个电能蓄能器，并且甚至更优选地包括两个电能蓄能器。

电子单元和电源装置固定在监测装置的柔性支撑件上，并且通过电连接电路电连接。

优选地，电连接电路固定在柔性支撑件上，更优选地用导电墨印刷在所述柔性支撑件上，甚至更优选地通过丝网印刷、光刻、喷墨技术等印刷。在一个实施例中，电连接电路包括铜导电迹线，所述铜导电迹线优选地通过化学蚀刻铜的薄层(例如几十微米)而获得。这些技术特别适用于柔性基底，并且能够创建耐弯曲的导电迹线。

柔性支撑件可以由弹性体或热塑性材料制成，其耐受轮胎预期的操作温度，通常包括在可以从约-40℃(冬季使用)直到约150-160℃(运动使用)的宽范围内。更特别地，优选使用在期望使用所预期的温度范围内没有第一和/或第二级相变(例如熔融、玻璃化转变)的材料。

为了本说明书和所附权利要求的目的，“柔性支撑件”通常是指由这样的材料(包括层状/复合材料)制成的支撑件，如果用于构造边长显著大于相对于轮胎的胎印区域的进入或离开区域的周向延伸部(例如表面积为120mmx120mm的板片)且厚度等于所述支撑件的正方形片材，所述材料允许这种片材适形于-在室温下-半径小于充气至其标称压力的轮胎的正常曲率半径的圆柱表面(例如半径为200mm，优选为100mm，更优选为50mm的圆柱表面)而不会破裂或经受永久变形。

为了本说明书和所附权利要求的目的，“不可延展的支撑件”通常是指这样的支撑件，其厚度在约10μm至约400μm之间，优选在约50μm至约200μm之间，由弹性拉伸模量在23℃下优选高于0.1gpa，更优选高于0.5gpa的材料(包括层状/复合材料)制成。

优选地，所述柔性支撑件是选自尼龙、pet、pen、聚酰亚胺和聚氨酯材料的弹性体或热塑性材料的膜。也可以使用硅(或其他半导体)箔。已经证明这种柔性支撑件适用于以下技术：电连接迹线模制或沉积在支撑件上或化学蚀刻，预制的电子部件通过胶粘固定，并且部件与电连接迹线之间的连接可以通过使用导电粘合剂和/或通过利用锡或锡合金(例如锡-铋)钎焊来进行。

有利地，柔性支撑件由基于聚酰亚胺、聚醚酰亚胺、含氟聚合物或聚酯的材料制成，所述聚酯特别是半芳香族聚酯，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯，聚对苯二甲酸丁二醇酯，聚对苯二甲酸丙二醇酯和聚萘二甲酸乙二醇酯。聚酰亚胺支撑件是可商购获得的，例如，以kapton^tm品牌从dupont商购获得。聚酯支撑件可以以teonex^tm品牌从teijin商购获得。

柔性支撑件可以制成各种不受特别限制的形状。柔性支撑件可具有例如正方形、矩形、菱形、圆形形状或它们的组合，以形成诸如z或m形状的特定形状。

柔性支撑件的边缘可以成直角，或者优选地，它们可以被倒角、切割或倒圆。

优选地，柔性支撑件具有伸长矩形或雪茄形状，即具有圆化边缘的矩形，如图2所示。

替代地，柔性支撑件具有如图3所示的z形形状或如图4所示的正方形形状。

柔性支撑件的尺寸不受特别限制，并且取决于电子单元和电源装置的尺寸。

通常，柔性支撑件的尺寸表现出在20和150mm之间，优选在40和120mm之间的长度以及在10和90mm之间，优选在20和50mm之间的宽度。柔性支撑件的长度有利地是30、35、40、45、50、55、60、65、70、75、80、85、90、95、100、105或110mm。柔性支撑件的宽度有利地是10、15、20、25、30、35、40、45、50、55、60、65、70、75、80、85或90mm。

根据本发明，去耦元件插置在监测装置与轮胎的内表面之间。

特别地，去耦元件可以是丙烯酸双面胶带。有利地，该丙烯酸双面胶带承受大于50kpa，优选大于150kpa，例如在50和3000kpa之间的动态剪切应力(例如根据astmd-1002测量)。

在第一实施例中，去耦元件可以是丙烯酸双面胶带，其包括厚度等于或大于0.4mm的粘弹性丙烯酸泡沫。

根据本发明的去耦元件的有用示例由4941家族、4956家族和5952家族的3m^tmvhb^tm胶带，或rp45家族和rp62家族的3m^tm胶带，或h8004-h8008-h8012-h9004-h9008-h9012家族的nittohyperjoint胶带代表。

此类胶带的两面均由顺应性丙烯酸泡沫粘合剂组成。为了增加粘合性，可以将psa丙烯酸类粘合剂(例如3m^tm9469、3m^tm468、3m^tm93430或nitto5925粘合剂)进一步施加到上述胶带的表面中的一个或两个。

替代地，去耦元件可以是丙烯酸双面胶带，其包括厚度等于或大于0.4mm的膨胀聚合物材料(或甚至呈凝胶的形式)(诸如，例如膨胀的epdm橡胶或膨胀的聚氨酯)的基底，双面通过在基底的两个表面上铺展的丙烯酸粘合剂层而制成。

epdm泡沫橡胶衍生自这样的合成橡胶族系，其通过在膨胀剂(通常为烃、co2或其他混合物)的存在下使乙烯和丙烯共聚而获得。

同样地，膨胀的聚氨酯衍生自这样的聚合物族系，其以氨酯键(-n-co-o-)的存在为特征，并且通过在膨胀剂的存在下使二异氰酸酯、三异氰酸酯、多异氰酸酯与多元醇反应而获得，所述多元醇通常是通过环氧化物的聚合获得的聚醚多元醇，或通过多官能羧酸和多羟基化合物的缩聚获得的聚酯多元醇。

在这两种情况下，均获得了软海绵材料，其内部包括闭孔或开孔，其特征在于在10和800kg/m³之间，优选在20和700kg/m³之间的密度。

对本发明的目的有用的在市场上可商购获得的发泡epdm橡胶的非限制性示例以tekspanautomotive公司生产的发泡epdm橡胶的层为代表，诸如，例如epdmse30橡胶的层(例如双面利用布置在所述层的两个表面上的psa丙烯酸类粘合剂而制成)。

对本发明的目的有用的在市场上可商购获得的聚氨酯泡沫的非限制性示例以ciresspa公司生产的cirene系列的膨胀聚氨酯的层为代表，诸如，例如膨胀聚氨酯cirene20、25和30的层(例如双面通过布置在所述层的两个表面上的psa丙烯酸类粘合剂而制成)，以及以“双面涂覆聚氨酯泡沫胶带”家族4004-4008-4016-4026-4032-4052-4056-4085的3m^tm胶带为代表。

根据本发明的去耦元件的另外有用的示例由这样的丙烯酸双面胶带代表，所述丙烯酸双面胶带包括厚度等于或大于0.4mm的至少一层丙烯酸粘合剂(诸如，例如extremesealing4411和4412家族的3m^tm胶带)，双面利用psa丙烯酸类粘合剂(例如3m^tm9469、3m^tm468、3m^tm93430或nitto5925粘合剂)而制成。

去耦元件的包括沉积在其表面上的粘合剂层的厚度优选在0.4和2.4mm之间，更优选在0.6和2.2mm之间，甚至更优选在0.8和2.0mm之间，并且有利地在1.0和1.8mm之间。

去耦元件的其他尺寸，即长度和宽度，取决于监测装置的柔性支撑件的尺寸。去耦元件的长度和宽度优选地至少等于监测装置的柔性支撑件的长度和宽度。更优选地，去耦元件的长度和/或宽度分别大于柔性支撑件的长度和/或宽度。有利地，去耦元件的长度和/或宽度分别超过柔性支撑件的长度和宽度至少0.5mm，优选地至少2mm，并且更优选地在3mm和5mm之间的范围。

对于用于去耦元件的任何粘合剂的特性不受特别限制，只要它能耐受轮胎预期的操作温度即可，所述温度通常包括在一个宽范围内，如上所述，所述范围可以从约-40℃(冬季使用)直到约150-160℃(运动使用)。

优选地，在监测装置上添加保护层以覆盖和保护装置的部件(电子装置、导电迹线、蓄能器等)。保护层不受特别限制：为此目的可以使用聚合物材料的膜，诸如层压有丙烯酸粘合剂的尼龙覆盖层(尼龙流延膜domo^tmfilmon^tmcsx18)。

保护层的长度和宽度取决于监测装置的柔性支撑件的尺寸。保护层的长度和宽度优选至少等于柔性支撑体的长度和宽度。更优选地，保护层的长度和/或宽度分别大于柔性支撑件的长度和/或宽度。有利地，保护层的长度和/或宽度分别超过柔性支撑件的长度和宽度至少0.5mm，优选地至少2mm，并且更优选地在3mm和5mm之间的范围。

根据本发明的方法可以应用于任何类型的轮胎，并且当旧轮胎被新轮胎替换时，可以由用户有利地实施。这是可能的，因为将装置插入轮胎中的操作可以简单且快速地执行，并且不一定需要专业人员的执行。

内表面的其上安装监测装置的部分可以有利地在轮胎的弯曲应力相对较低的区域中选择。

特别地，在轮胎的胎冠区域处的部分是优选的，所述部分优选地在轮胎的赤道面附近。替代地，监测装置可以在轮胎的胎圈区域处安装在内表面的一部分上。

优选地，在没有粘合促进剂(或底漆)的情况下，在轮胎的内表面的清洁部分处进行监测装置的安装。清洁的表面部分可以例如通过用去污剂和/或溶剂清洁和/或通过机械作用和/或通过激光抛光作用而获得。在另一实施例中，保护膜可以在硫化的上游在旨在用于安装监测装置的内表面部分处布置在生轮胎上。保护膜使轮胎的所述内表面部分基本不受脱模剂的污染(或在任何情况下不受来自硫化过程的脏污或不期望物质的污染)，然后在硫化过程的下游在安装监测装置之前去除。这样的膜可以由耐受硫化过程典型的温度和压力的操作条件的材料制成，诸如，例如尼龙或聚酯。

附图说明

通过对本发明的优选但非限制性实施例的详细描述，其他特征和优点将变得显而易见。

下面参照附图提供该描述，其中：

图1示出了根据本发明的安装在其支撑轮辋上的轮胎的剖视图，其中监测装置安装在轮胎的内表面上，

图2-4示出了本发明中使用的监测装置的各个实施例的示意性平面图。

具体实施方式

图1示出了车轮，所述车轮包括：通常已知为“无内胎”类型的轮胎11，即没有内胎的轮胎；和支撑轮辋12。借助于例如定位在所述轮辋的通道上的充气阀13对该轮胎充气。

图1为其示意图的轮胎11具有由多个部件形成的内部中空的环形结构。金属或织物的胎体结构16具有两个胎圈14和14'，每个胎圈沿着胎体结构16的内周边缘形成，以用于将轮胎11固定至车轮的相应支撑轮辋12。每个胎圈14和14'包括至少一个环形加强芯15和15'，已知为胎圈芯。

胎体结构16由至少一个加强帘布层形成，所述加强帘布层包含织物或金属帘线，所述加强帘布层以环形轮廓从一个胎圈14轴向延伸至另一胎圈14'，并且其端部中的每一个与对应的胎圈芯15和15'相联。在子午线轮胎中，前述的帘线基本位于包含轮胎的旋转轴线的平面上。

已知为带束结构的环形结构17通常由结合在弹性体材料中的金属或织物帘线的至少一个层形成，定位在胎体结构16的胎冠区域上。通常，带束结构17包括两个带束条(未在图1中示出)，其结合多个加强帘线，通常为金属帘线，所述加强帘线在每个带中彼此平行并且相对于相邻带中的相交，以相对于圆周方向形成预定角度的方式定向。可以可选地将至少一个另外的加强层(未在图1中示出)施加到径向最外侧的带束条，所述附加层：结合多个加强帘线，通常为织物帘线，所述加强帘线相对于圆周方向以几度的角度布置，通过弹性体材料覆盖并连结在一起。

在相对于带束结构17的径向外部位置，施加胎面带18，其由弹性体材料形成，并且通常在用于轮胎与道路的滚动接触的径向最外侧表面上具有胎面花纹。

此外，两个弹性体材料的侧壁19和19'在胎体结构上定位在轴向相对的侧向位置，每个侧壁从相应的胎圈14和14'的外边缘径向向外延伸。

在已知为无内胎类型的轮胎中，轮胎的内表面通常涂覆有衬里111，即，至少一层气密的弹性体材料。最后，根据轮胎的具体型号，轮胎可以包括其他已知的元件，例如附加的加强元件、橡胶填充物等。

一般而言，用于监测轮胎的系统通常包括：固定单元，其优选地定位在轮胎安装在其中的车辆上；以及移动单元，即包含传感器的监测装置3，其借助于去耦元件4与轮胎11的衬里111的表面相联，如图1所示。

如图2-4所示，监测装置3包括：至少一个电子单元31，所述电子单元包括用于测量轮胎的至少一个特征参数(例如压力、温度、加速度、变形等)的传感器s、用于向固定单元发送数据的发射器t；和包括至少一个蓄能器34的电源装置，以用于向电子单元31提供电能。

作为示例，传感器可以是由nxp销售的fxth870911dt1型传感器，适用于检测所有三个物理量：温度、压力和加速度，特别是至少加速度的径向分量和切向分量。

作为示例，发射器t可以是由dialog销售的smartbondda1458型蓝牙发射器。

图2-4示出了两个蓄能器34，但是监测装置3也可以仅包括一个蓄能器34，或者甚至多于两个的蓄能器，诸如，例如相对于电子单元31对称布置的三个或四个蓄能器。

举例来说，蓄电池34可以由电池代表，例如由销售的cr2032hr型(容量200mah，重量3g，直径和厚度20x3.2mm)或由销售的br1632a(容量120mah，1.5g，16x3.2mm)的纽扣电池代表。典型电压为约3v，操作温度范围为-40℃至+125℃。

电子单元31和蓄能器34通过在图2-4中示意性地示出的电连接电路32电连接。

在一个实施例中，电连接电路32的迹线由利用丝网印刷技术直接印刷在柔性基底33上的导电墨(例如5025银导电墨)制成。

电子单元31和一个或多个蓄能器34被布置并例如通过导电粘合剂(例如henkel3104wxl)和结构粘合剂(例如henkela312)胶粘在柔性支撑件33上。

在图2和3所示的实施例中，两个蓄能器34布置在电子单元31的相对侧。

例如，在根据图2的实施例中，沿着纵向方向和沿着正交尺寸(在图2的平面中)的尺寸可以等于110x30mm或80x25mm。在尺寸为110x30mm的情况下，两个蓄能器34之间的距离d等于约70mm，而对于尺寸等于80x25mm的情况，距离d等于约50mm。

在图4所示的实施例中，监测装置3具有平面(例如由柔性支撑件33的平面限定)，所述平面具有沿着主纵向发展方向l的伸长形状，并且两个蓄能器34布置在监测装置3的纵向相对的端部处。

优选地，监测装置3的支撑件33由柔性但不可延展的材料制成。例如，支撑件33由聚酰亚胺或聚酯(特别是聚萘二甲酸乙二醇酯)制成。聚酰亚胺支撑件是可商购获得的，例如，以kapton^tm品牌从dupont商购获得。聚酯支撑件可以以teonex^tm品牌从teijin商购获得。

根据本发明，去耦元件4插置在监测装置3和轮胎111的内表面之间。

例如，去耦元件4由4941家族、4956家族和5952家族的3m^tmvhb^tm胶带代表，或者由rp45家族和rp62家族的3m^tm胶带代表，或者由h8004-h8008-h8012-h9004-h9008-h9012家族的nittohyperjoint胶带代表。

在另外的示例中，去耦元件4由ciresspa公司生产的cirene系列的聚氨酯泡沫基底或由tekspanautomotive公司生产的epdm泡沫橡胶基底se30代表，双面通过铺展在两个基底表面上的丙烯酸粘合剂层(例如3m^tm9469、3m^tm468、3m^tm93430或nitto5925粘合剂)而制成，或由来自“双面涂覆聚氨酯泡沫胶带”家族4004-4008-4016-4026-4032-4052-4056-4085的3m^tm系列胶带的双面聚氨酯泡沫基底代表。在另外的示例中，去耦元件4由厚的丙烯酸粘合剂层(例如3m^tm4411和4412胶带)代表，双面通过psa粘合剂(例如3m^tm9469、3m^tm468、3m^tm93430或nitto5925粘合剂)而制成。

去耦元件的包括沉积在其表面上的粘合剂层的厚度优选在0.4和2.4mm之间，更优选在0.6和2.2mm之间，甚至更优选在0.8和2.0mm之间，并且有利地在1.0和1.8mm之间。

现在将通过以下示例进一步说明本发明。

示例1-比较

通过使用ecmci-1036银基柔性导电墨在尺寸为90x60mm的矩形基底上创建导电迹线来制作测试样品，所述矩形基底由不同的可延展和不可延展的柔性材料制成。特别地，使用了以下材料：

为了将基底2-7粘合至轮胎的内表面(衬里)，使用了3m^tm93430丙烯酸双面胶带。

使用的轮胎是倍耐力pzero^tm265/35zr22(103w)sc。

对充气至控制压力的轮胎进行了抗疲劳测试，所述控制压力在测试的持续时间内保持恒定，所述轮胎经受恒定竖向载荷并经受恒定速度滚动。

该测试是在具有1.7米直径的鼓(外倾角等于0°)的室内机器上进行的。

在测试结束时，卸下轮胎，并检查导电迹线的粘合和强度(与测试前记录的值相比)。结果总结在下表1中。

表1

测试结果表明，使用具有柔性和可延展的材料的基底(基底1-3)允许获得与丙烯酸粘合剂(例如3m93430型)良好的粘合性，但是这些材料遭受的变形会导致导电迹线的断裂，而相反，使用仅柔性的材料(基底4-7)允许保留导电迹线，但是以牺牲粘合为代价，所述粘合明显恶化。

示例2-比较

重复示例1的测试，其中，使用相同的材料，但使用尼龙覆盖层(尼龙流延膜domo^tmfilmon^tmcsx18)，所述覆盖层与从样品区域突出的粘合剂(3m^tm9502)层压在一起。

结果总结在下表2中。

表2

因此，测试结果与示例1相似。所测试的方案关于仅柔性基底(1-3)的粘合性以及柔性且可延展的基底(4-7)的导电迹线的完整性方面没有改善。

示例3-本发明

从上述的抗疲劳测试中可以看出，由于在测试期间轮胎经受的数百万次的胎印进入/离开循环，在柔性且可延展的基底上报告的导电迹线倾向于在测试期间逐渐劣化，直到达到基本无穷大的电阻值(即直到迹线本身的电连续性的中断)为止。另一方面，在柔性且不可延展的基底上报告的导电迹线相反地保留最佳的导电率值，但不能保证基底与轮胎衬里的粘合性，其中，在疲劳测试结束时，基底与粘合剂之间以及粘合剂与衬里之间有明显分离。

因此，申请人使用柔性且不可延展的基底并插置去耦元件，进行了另一系列的抗疲劳测试。下表3中显示了所使用的样品(尺寸为60x30mm)。

表3

下表4示出了以与示例1和2相同的方式进行的抗疲劳测试的结果。

表4

测试结果表明，去耦元件的存在允许获得良好的粘合性，而不会负面影响导电迹线的完整性，即使在进行了抗疲劳测试之后，导电迹线也保持适当的电阻值。

样品2a显示出最佳结果，其电阻增加最小，没有分离，其次是样品1a和5a。但是，其他样品均获得了良好的结果，在与轮胎的粘合性和导电迹线的完整性方面都满足了特定的要求。

示例4-本发明

鉴于示例3获得的良好结果，利用由厚度为127μm的kapton^tm聚酰亚胺膜制成的具有尺寸为110x30mm的雪茄形状的基底(图2)制成了测试样品(表5的图1-7)。使用层压有粘合剂(3m^tm9502)的尼龙覆盖层(尼龙流延膜domo^tmfilmon^tmcsx18)将重量约为1.8g、尺寸为16x3.2mm的两块panasonicbr1632电池胶粘到每个样品的端部。

尽管对疲劳测试的耐受较差，使用没有去耦层的样品1和7作为比较，以验证其在高速测试中的性能。样品2制成为没有导电迹线，因为已经证明了这种去耦层保持导电迹线的完整性的能力。在样品3-6上，也使用银基柔性导电墨ecmci-1036制成了导电迹线。在样品1-2和7上，仅评估了粘合能力，以及对样品本身或轮胎的损坏的可能存在。

为了将样品粘合至轮胎的内表面(衬里)，根据表5在有或没有去耦层的情况下使用不同类型的粘合剂。样品的总重量见表5。

表5

使用的轮胎是倍耐力pzero^tm305/30zr20(103y)。

对承受恒定竖向载荷、增加速度并周期性地逐步增加的充气轮胎进行了高速测试。

该测试是在具有1.7米直径的鼓(外倾角等于0°)的室内机器上进行的。

在测试结束时，卸下轮胎，并检查导电迹线(如果存在的话)的粘合和强度。结果总结在下表6中。

表6

使用3m^tmvhb5962去耦层进行的高速测试的结果证实了抗疲劳测试的良好结果，证明了良好的粘合性，同时保持了导电迹线的完整性。

具有由tekspanse30发泡epdm橡胶制成的去耦层的样品2甚至在高速测试中也证实了良好的粘合性。

样品1和7在高速下具有良好的粘合特性，但是如示例1和2所示，它们不能在抗疲劳测试中保证基底的正确粘合。

连同传感器，所有样品还保持了轮胎的完整性，而没有形成气泡和/或其他损坏。

示例5-本发明

还进行了另外的高速测试(采用与示例4相同的方式)，其中，导电铜迹线通过在127μm厚的kapton^tm聚酰亚胺膜上进行化学蚀刻而获得，所述聚酰亚胺膜使用厚度为1.6mm的作为去耦元件(和粘合剂)插置的vhb5962粘合至轮胎的内表面。同样在这种情况下，在测试结束时，观察到导电迹线的完整性，其中，电阻值基本等于0.5ω，同时保持了基底的正确粘合。