气囊、气囊模块、车辆以及用于制造气囊的方法与流程

本发明涉及气囊、特别是侧气囊、气囊模块以及具有气囊的车辆。此外，本发明还涉及制造气囊的方法。

背景技术：

已知的是：气囊、特别是侧气囊设计为双侧安全气帘(curtain-airbag)。这些气囊还用于沿横向方向将车辆乘员稳定在车辆的后座上。

为此，气囊在触发情况中在车辆乘员的肩部与车辆的门护板之间必须具有足够的厚度。然而对于普遍的气囊，在气囊的中心达到最大厚度，使得气囊必须超出在此在肩部与门护板之间的期望保护区域凸出，以便保证保护区域中的期望厚度。然而，这一方面导致气囊的增大的体积，由此需要更高费用的气体发生器。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是：提供气囊、气囊模块、车辆以及用于制造气囊的方法，其中气囊在具有较小体积的情况下具有大厚度。

所述目的通过用于车辆乘员约束系统的气囊、特别是侧气囊得以实现，该气囊具有前壁、后壁和附加壁，其中，所述前壁和所述后壁在它们的周边彼此连接。在前壁和后壁的第一周边区段中，所述前壁与所述后壁直接彼此连接、特别是缝合。在前壁的第二周边区段中，所述前壁与所述附加壁连接、特别是缝合，并且在后壁的第二周边区段中，所述附加壁与所述后壁连接、特别是缝合。

通过所述附加壁，气囊的最厚部位不再强制性地在气囊的中心，因而位于气囊边缘上的区段也可以设计得特别厚。因此，气囊不再必须超过需保护的期望区域增大，由此将气囊的体积保持得小。

此外可能的是：特别厚的区域也可以设置在车辆的难以接近的地方。

由此可以保护车辆乘员的胸部，使得气囊是胸部双侧安全气帘(ctab)。

例如，处于充气状态的气囊在第二周边区段的区域中比在第一周边区段的区域中具有更大的厚度。

为了获得紧凑的气囊，该气囊有外套，该外套具有前壁、后壁和附加壁。

在一种实施方式中，附加壁具有前边棱和后边棱，其中，前边棱与前壁连接，后边棱与而后壁连接，由此在使用少量材料的情况下局部增大气囊的厚度。

例如，前边棱和后边棱是附加壁的仅有的边棱。前边棱可以是与后边棱对立的。

在一种实施方式变型中，在附加壁的未紧固的展开状态中，前边棱和后边棱特别是在该前边棱和后边棱的两个端部处彼此围成锐角。气囊的厚度由此连续增大。

为了气囊的简单制造，在未紧固的展开状态中，前壁的周边和后壁的周边具有基本上、特别是完全相同的轮廓。

在一种实施方式中，气囊具有纵向方向和高度方向(hochrichtung)，其中，第二周边区段设置在气囊的高度侧(hochseitig)端部上，特别是高度侧端部完全设置在第二周边区段中。以此方式可以使端部处的厚度增大。

例如，气囊在纵向方向上比在高度方向上更大，使得气囊是双侧安全气帘。

附加壁在充气状态中可以基本上沿高度方向延伸。

为了简化制造，附加壁可以与前壁或后壁设计为一件式的。

此外，所述目的通过用于车辆乘员约束系统的气囊模块得以实现，该气囊模块具有气体发生器和如上所述的气囊。

所述目的还通过具有至少一个后座和如上所述的气囊的车辆得以实现，其中，附加壁在充气状态中设置在后座的区域中、特别是后座的肩部区域中，和/或附加壁设置在气囊的面向车辆后部的端部处。

例如，气囊的纵向方向沿车辆纵向方向延伸，气囊的高度方向沿车辆高度方向延伸，并且横向方向或者说厚度沿车辆横向方向延伸。

此外，所述目的通过用于制造气囊、特别是如上所述的气囊的方法得以实现。该方法具有以下步骤：

a)提供用于气囊的第一壁以及用于气囊的附加壁，

b)在第一壁的第二周边区段中将附加壁连接在、特别是缝合在第一壁上，

c)提供用于气囊的第二壁，

d)在第一壁的第一周边区段和第二壁的第一周边区段中将第二壁直接与第一壁连接，以及

e)在第二壁的第二周边区段上将第二壁与附加壁连接。

例如，第一壁是气囊的后壁，而第二壁是气囊的前壁，或者反过来。

对气囊所描述的特征和优点同样适用于气囊模块、车辆以及方法，反之亦然。

附图说明

本发明的其它特征和优点从下面的描述以及参考附图获得。附图中：

图1示意性地示出了根据本发明的车辆，该车辆具有根据本发明的气囊模块，该气囊模块具有根据本发明的气囊；

图2示出了处于充气状态的根据图1的气囊的透视图；

图3a、3b和3c示出了处于未紧固的展开状态的根据图2的气囊的前壁、后壁或者附加壁；

图4示出了制造根据图2的气囊的示意图；

图5示出了在根据图1的车辆的后座上的车辆乘员的视图，其中气囊是充气的；

图6示出了沿图5的vi-vi线的剖视图。

具体实施方式

图1极其示意性地示出了车辆10的内部空间。车辆10例如是客车或载重汽车。

车辆10具有两个前座12、多个后座14以及作为车辆乘员约束系统的一部分的气囊模块16。

在图1中仅示出了前座12和后座14以及气囊模块16，该气囊模块紧固在车辆10的车顶梁17上。气囊模块16因此是双侧安全气帘模块、更确切地说是胸部双侧安全气帘模块。

气囊模块16具有气囊18和气体发生器20，该气体发生器设置为用于在触发情况中给气囊18充气。在所示的实施例中，气体发生器20设置在气囊18的内部。然而也可以考虑的是：气体发生器设置在气囊18的外部并且可以借助气囊18的吹气口给气囊18充气。

图2单独地透视地示出了在充气状态下的气囊18，并且气囊18的零件在图3a、3b或者3c中在未紧固的展开状态中示出。

气囊18具有前壁22(图3a)、后壁24(图3b)以及附加壁26(图3c)，它们彼此连接并构成气囊18的外套。

前壁22、后壁24和附加壁26的连接例如通过缝合实现。该连接或者说该缝合在图2中以虚线示出。

然而也可以考虑其它的连接可能性、例如粘贴或编织。

气囊18具有纵向方向l、高度方向h和横向方向q，该纵向方向、高度方向和横向方向特别是在充气状态中与车辆纵向方向、车辆高度方向和车辆横向方向一致。

在所示的实施例中，特别是处于充气状态的气囊18在纵向方向l上比在高度方向h上更大。在横向方向q上的延伸长度小于在纵向方式l上的延伸长度并且也小于在高度方向h上的延伸长度。

前壁22和后壁24在横向方向q上限定气囊18并且在它们的整个周边上彼此连接。

如在图3a和3b中可清晰识别的那样，前壁22和后壁24设计为相同的，使得它们的周边也具有完全相同的轮廓。

前壁22、后壁24和/或附加壁26例如是具有周边的单独的平坦的织物层，该周边具有预设的轮廓。

前壁22的周边和后壁24的周边分别具有第一周边区段28和第二周边区段30。第一周边区段28和第二周边区段30共同产生例如前壁22或后壁24的整个周边。

同样如同周边的轮廓一样，第一周边区段28和第二周边区段30在前壁22和后壁24上的方位也可以相同。

在所示的实施例中，第二周边区段30设置在高度侧端部上，即在如下的端部上，周边在该端部上沿高度方向h延伸。

例如，整个高度侧端部32是第二周边区段30的一部分。

图3c所示的附加壁26具有与前壁22和后壁24不同的轮廓。

在所示的实施例中，附加壁26仅具有两个边棱，即前边棱34和后边棱36。

前边棱34和后边棱36彼此对立成远离的部分并限定附加壁26。

前边棱34和后边棱36在两个部位相互交融特别是在前边棱34和后边棱36的两个端部处。

在这些过渡部处，前边棱34和后边棱36彼此围成锐角α。

前边棱34和后边棱36例如在几何形状和长度上对应于前壁22或后壁24的第二周边区段30。

如在图2中可识别的那样，前壁22在其第二周边区段30中与附加壁的前边棱34连接，而后壁24在其第二周边区段30中与附加壁26的后边棱36连接。

因此，在前壁22或后壁24的第二周边区段30中，前壁22和后壁24借助附加壁26彼此连接。

在前壁22和后壁24的第一周边区段28中，前壁22和后壁24直接彼此连接。

以此方式，气囊18在第二周边区段的区域中更厚，即，在横向方向q上具有比在第一周边区段28的前壁22与后壁24直接彼此紧固的区域中更大的延伸长度。

附加壁26自身基本上沿高度方向h延伸。

气囊18的这个具有较大厚度的区域在充气状态中设置在后座14的肩部区域中，其中，附加壁26指向车辆10的后部。附加壁26因此设置在气囊18的面向车辆10后部的端部处。

气囊18的制造在图4中部分地示出。首先，提供第一壁38、例如前壁22以及附加壁26。

第一壁38的第二周边区段30与附加壁26的前边棱34或后边棱36连接，例如缝合。以此方式获得的半成品在图4上部示出。

当然也可以考虑的是：该半成品是一件式的，即，附加壁26与前壁22或后壁24构造为一件式的、例如构造为单层织物。为了表明可能的一件式设计，在图4中以虚线示出了在第一壁38和附加壁26之间的分隔线。

现在在下一个步骤中，提供第二壁40，该第二壁例如是后壁24。

然后将第二壁40与包括第一壁38和附加壁26的半成品连接。更确切地说，在第一壁38和第二壁40的第一周边区段28中将第一壁38与第二壁40直接连接、例如缝合，并且将第二壁40的第二周边区段30与附加壁26的后边棱36或前边棱34连接、例如缝合。

以此方式获得图2所示的气囊18。

在图5和图6中可以看见车辆10的一部分，其中气囊模块16已触发、即气囊18已充气。

图5从前方示出了坐在后座14上的车辆乘员的视图，并且图6示出了沿图5的vi-vi线的剖视图。

可清晰识别的是，气囊18在后座14的肩部区域中具有较大的厚度，以便在无需另外的向下的延伸长度的情况下稳定车辆乘员。

如在图6中可识别的那样，通过设置在车辆乘员的肩部42与门护板44之间的附加壁26可以实现增大的厚度。

以此方式可以在肩部区域中设置具有增大的厚度的气囊18，而该气囊18在车辆高度方向上无需具有特别大的体积或特别大的延伸尺寸。