多功能自助牵引带的制作方法

本发明涉及汽车牵引带技术领域，具体为多功能自助牵引带。

背景技术：

在现实生活中，汽车轮胎陷入泥坑是非常罕见的事情发生，通过人力很难从泥坑中推出来，当汽车轮胎陷入泥坑时，一般都是求助别人，一两个人也很难将陷入泥坑中的汽车推出，费时费力；而且，当轮胎深陷泥坑中时，若要推出轮胎则需要在轮胎周围留有一定的空间，并需要寻找特定的支点或固定点。目前，需要设计一种多功能自助牵引带，让牵引带使汽车从泥坑中通过拉力将汽车拽出来的辅助工具，且不需要轮胎周围留有空地，也不需要特定支点或固定点。由于目前的牵引带需要轮胎在特定条件下才能发挥作用，且结构简单，带体都采用简抗拉力材料，在拉动较重的汽车时，容易发生断裂的现象。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供的多功能自助牵引带，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：多功能自助牵引带，包括主动轮缠绕带、可调节连接带和从动轮固定带，所述主动轮缠绕带的一端固定连接有固定环，所述主动轮缠绕带的另一端固定连接有球形链条，所述可调节连接带的一端固定连接有钩子，所述可调节连接带的另一端设置有双角挂钩，所述可调节连接带的一侧设置有矩形卡环，所述从动轮固定带的外表面固定连接有钢丝卡环，所述从动轮固定带的一端固定连接有双条拉动带，所述双条拉动带的一端固定连接有拉动环。

可选的，所述主动轮缠绕带、可调节连接带、从动轮固定带和双条拉动带的材质为聚酰胺纤维。

可选的，所述球形链条包括绳子和圆球，所述绳子的外表面固定连接有圆球，所述圆球的材质为不锈钢。

可选的，所述双角挂钩包括固定板块，所述固定板块的一侧开设有穿孔，所述固定板块的上下两侧均固定连接有挂钩。

可选的，所述钢丝卡环的数量为十个，十个所述钢丝卡环两者之间的间距相等。

可选的，所述固定环包括圆环和矩形环，所述圆环的一侧固定连接有矩形环。

(三)有益效果

本发明提供的多功能自助牵引带，具备以下有益效果：

1、该多功能自助牵引带，通过主动轮缠绕带、可调节连接带、从动轮固定带、固定环、球形链条、钩子、双角挂钩、矩形卡环、钢丝卡环、双条拉动带和拉动环的配合设置，在使用过程中，使得主动轮缠绕带缠绕到汽车主动轮上，并使得从动轮固定带通过钢丝卡环固定在汽车从动轮上，将钩子拴挂到主动轮缠绕带上，再将双角挂钩与双角挂钩相扣，当汽车主动轮启动时，使得该牵引带存在向前的拉力，由于该牵引带是固定到汽车从动轮上，当汽车主动轮转动时，随着该牵引带的拉力，可将汽车主动轮或从动轮从泥坑中拉出，进而提高了该多功能自助牵引带的实用性，通过可调节连接带和矩形卡环的配合设置，使得该多功能自助牵引带调节长度的作用，适用于不同汽车轮带的距离。

2、该多功能自助牵引带突破了场景或环境的限制，使从动轮本身成为活动固定点，当汽车主动轮启动时，使得该牵引带存在向前的拉力，由于该牵引带是固定到汽车从动轮上，当汽车主动轮转动时，随着该牵引带的拉力，可将汽车主动轮或从动轮从泥坑中拉出，省时省力，无需寻找支点或固定点，大大提高了牵引带的适应性。

附图说明

图1为本发明分布图结构示意图；

图2为本发明主动轮缠绕带结构示意图；

图3为本发明可调节连接带结构示意图；

图4为本发明从动轮固定带结构示意图；

图5为本发明图2中a处放大结构示意图；

图6为本发明图3中b处放大结构示意图；

图7为本发明汽车形态结构示意图。

图中：1、主动轮缠绕带；2、可调节连接带；3、从动轮固定带；4、固定环；401、圆环；402、矩形环；5、球形链条；501、绳子；502、圆球；6、钩子；7、双角挂钩；701、固定板块；702、穿孔；703、挂钩；8、矩形卡环；9、钢丝卡环；10、双条拉动带；11、拉动环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：多功能自助牵引带，包括主动轮缠绕带1、可调节连接带2和从动轮固定带3，主动轮缠绕带1的一端固定连接有固定环4，固定环4包括圆环401和矩形环402，圆环401的一侧固定连接有矩形环402，主动轮缠绕带1的另一端固定连接有球形链条5，球形链条5包括绳子501和圆球502，绳子501的外表面固定连接有圆球502，圆球502的材质为不锈钢，可调节连接带2的一端固定连接有钩子6，可调节连接带2的另一端设置有双角挂钩7，双角挂钩7包括固定板块701，固定板块701的一侧开设有穿孔702，固定板块701的上下两侧均固定连接有挂钩703，可调节连接带2的一侧设置有矩形卡环8，通过可调节连接带2和矩形卡环8的配合设置，使得该多功能自助牵引带调节长度的作用，适用于不同汽车轮带的距离，从动轮固定带3的外表面固定连接有钢丝卡环9，钢丝卡环9的数量为十个，十个钢丝卡环9两者之间的间距相等，从动轮固定带3的一端固定连接有双条拉动带10，双条拉动带10的一端固定连接有拉动环11，通过主动轮缠绕带1、可调节连接带2、从动轮固定带3、固定环4、球形链条5、钩子6、双角挂钩7、矩形卡环8、钢丝卡环9、双条拉动带10和拉动环11的配合设置。其中主动轮缠绕带1、可调节连接带2、从动轮固定带3和双条拉动带10的材质为聚酰胺纤维。

该多功能自助牵引带在使用时，通过主动轮缠绕带1、可调节连接带2、从动轮固定带3、固定环4、球形链条5、钩子6、双角挂钩7、矩形卡环8、钢丝卡环9、双条拉动带10和拉动环11的配合设置，在使用过程中，将主动轮缠绕带1缠绕到汽车主动轮上，并使得从动轮固定带3通过钢丝卡环9固定在汽车从动轮上，将钩子6拴挂到主动轮缠绕带1上，再将双角挂钩7与双角挂钩7相扣，当汽车主动轮启动时，使得该牵引带存在向前的拉力，由于该牵引带是固定到汽车从动轮上，当汽车主动轮转动时，随着该牵引带的拉力，可将汽车从动轮从泥坑中拉出，进而提高了该多功能自助牵引带的实用性和环境的限制，通过可调节连接带2和矩形卡环8的配合设置，使得该多功能自助牵引带调节长度的作用，适用于不同汽车轮带的距离。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。