车用环保气泵式透气坐垫的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车用环保气泵式透气坐垫。

背景技术：

在乘坐公交车、长途大巴车、家用轿车等交通工具的时候，坐着的时间占了乘车行程的绝大多数。现在的交通工具乘坐环境已经十分舒适，空调车已经基本普及。然而，在炎热的夏季，特别是在长时间乘公交车时，虽然有空调的帮助，臀部还是难免会出现裤子被汗湿的尴尬场景。

目前，市面上出现了许多凉坐垫、透气垫等类产品，这些产品都是从材料的透气性好坏上进行专门的设计，以实现坐上去使人感觉凉爽的目标，所谓透气性，只是坐垫本身具有镂空透气功能，为被动式透气结构，气体无法主动流动，热量散发效果较差。

针对上述问题提出一种车用环保气泵式透气坐垫，该装置利用乘用车辆行驶过程中本身的颠簸振动，使得坐垫中气流主动流通，起到真正透气散热的目的，提高使用舒适性，有效避免裤子被汗浸透的尴尬场景。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种车用环保气泵式透气坐垫，该装置利用乘用车辆行驶过程中本身的颠簸振动，使得坐垫中气流主动流通，起到真正透气散热的目的，提高使用舒适性，有效避免裤子被汗浸透的尴尬场景。

本发明的车用环保气泵式透气坐垫，包括坐垫主体以及安装于坐垫主体下方并阵列排布的气泵组件，所述气泵组件设置有气口，所述坐垫主体上开设有与气口连通的透气孔，所述气泵组件随着车辆颠簸内腔缩小或扩张使得内部气体经过透气孔主动流通。

进一步，所述气泵组件包括一端开口的上缸体、下缸体以及弹性件，所述上缸体和下缸体开口端相对并滑动套接，所述弹性件连接于上缸体和下缸体之间并具有使二者向相对远离的方向滑动的弹性力。

进一步，所述气口包括开设于上缸体闭合端的出气口以及开设于下缸体闭合端的进气口，所述出气口与透气孔连通，所述进气口处安装有使气体只向气泵组件内部流动的单向阀组件。

进一步，所述单向阀组件包括密封球以及连接于进气口处的密封座，所述密封座具有与进气口连通的气体流道，所述气体流道下端具有向上扩大并与密封球外圆适配的圆弧形密封面，所述密封球密封于圆弧形密封面处。

进一步，所述上缸体一体成型于坐垫主体上。

进一步，所述坐垫主体上表面开设有交错设置的网状透气槽，所述透气孔开设于透气槽底部。

进一步，所述上缸体内腔顶部设置有上弹性件安装座，所述下缸体内腔底部设置有下弹性件安装座，所述弹性件两端分别连接于上弹性件安装座和下弹性安装座上。

进一步，所述气体流道上端内圆具有径向凸起用于对密封球上跳行程限位的固定沿。

进一步，所述密封座采用弹性材质制成。

本发明的有益效果：

本发明气泵组件通过车辆行走的振动颠簸作为动力源使得内腔压缩或扩大，进而实现气泵组件的吸气和排气操作，使坐垫主体处形成气体主动流动，起到真正透气散热的目的，提高使用舒适性，有效避免裤子被汗浸透的尴尬场景，而且气泵组件无外接动力源，绿色环保；

本发明在气泵组件腔室扩张时，气体可通过出气口和进气口同步进气，此时二者同步进气利于保证气泵组件内部吸入足够的空气，而且也可保证在过程各种坐垫主体处气体的强制流通；在气泵组件腔室受压收缩时，由于单向阀的作用此时使得气体只可通过出气口排出，保证坐垫主体处气流的流通；该结构的气泵组件可保证了气泵组件内部充分进气，进而保证压缩时有足够的气体通过出气口排出，提高坐垫主体处的气体流动效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为坐垫主体结构示意图；

图3为局部放大结构示意图；

具体实施方式

图1为本发明结构示意图；图2为坐垫主体结构示意图；图3为局部放大结构示意图；

本实施例提供了一种车用环保气泵式透气坐垫，包括坐垫主体1以及安装于坐垫主体下方并阵列排布的气泵组件，所述气泵组件设置有气口，所述坐垫主体上开设有与气口连通的透气孔6，所述气泵组件随着车辆颠簸内腔缩小或扩张使得内部气体经过透气孔主动流通。结合图1所示，在坐垫主体的底部矩形阵列排布有多个气泵组件，气泵组件的数量根据坐垫主体尺寸及单个气泵组件尺寸确定，相应的在坐垫主体上开设有多个与各气泵组件一一匹配的透气孔，气泵组件通过车辆行走的振动颠簸作为动力源使得内腔压缩或扩大，进而实现气泵组件的吸气和排气操作，使坐垫主体处形成气体主动流动，起到真正透气散热的目的，提高使用舒适性，有效避免裤子被汗浸透的尴尬场景，而且气泵组件无外接动力源，绿色环保。

本实施例中，所述气泵组件包括一端开口的上缸体12、下缸体2以及弹性件3，所述上缸体和下缸体开口端相对并滑动套接，所述弹性件连接于上缸体和下缸体之间并具有使二者向相对远离的方向滑动的弹性力。滑动套接含义为上缸体内套于下缸体内或下缸体内套于上缸体内且二者滑动配合，上缸体和下缸体优选为圆柱形缸，本实施例中下缸体内套于上缸体内部，上缸体和下缸体优选滑动密封配合，坐垫主体和上缸体可用pvc等软硬适当的橡胶材料并采用注模方法批量生产，其形状可随现有乘用车座位形状变化适应，下缸体用较硬橡胶等材料并采用注模方法批量生产，本实施例中弹性件采用圆柱螺旋弹簧，当然弹性件也可采用其他已知的弹性结构，在车辆振动时乘客往复的压动坐垫主体，上缸体和下缸体受压时相互靠近滑动使得内部腔室变小进而使得气泵组件内部气体通过透气孔排出，当上缸体和下缸体随着颠簸压力消失时，弹性件使得上缸体和下缸体相对远离滑动使得内部腔室变大进而使得气体通过气口进入气泵组件内部，通过外部压力作用和弹性件本身的弹性力使得气泵组件在无外接动力源的前提下实现往复的吸气和排气操作；

本实施例中，所述气口包括开设于上缸体闭合端的出气口以及开设于下缸体闭合端的进气口5，所述出气口与透气孔6连通，所述进气口处安装有使气体只向气泵组件内部流动的单向阀组件。结合图1所示，由于上缸体和坐垫主体一体成型设置，实际出气口和透气孔为开设于坐垫主体上的同一通孔，出气口并非只用于出气作用，其还可以进气，出气口的主要作用是使得气体在坐垫处流动散热，在气泵组件腔室扩张时，气体可通过出气口和进气口同步进气，此时二者同步进气利于保证气泵组件内部吸入足够的空气，而且也可保证坐垫主体处气体的强制流通；在气泵组件腔室受压收缩时，由于单向阀的作用此时使得气体只可通过出气口排出，保证坐垫主体处气流的流通，该结构可保证了气泵组件内部充分进气，进而保证压缩时有足够的气体通过出气口排出，提高坐垫主体处的气体流动效果；

本实施例中，所述单向阀组件包括密封球4以及连接于进气口处并位于下缸体内的密封座8，所述密封座具有与进气口连通的气体流道11，所述气体流道下端具有向上扩大并与密封球外圆适配的圆弧形密封面10，所述密封球密封于圆弧形密封面处。圆弧密封面呈圆环结构，径向截面为圆弧形结构，密封球采用钢球结构，密封球直径与圆弧形密封面直径一致，利于密封球通过自重自动与圆弧形密封面贴合密封，气流通道直径与圆弧形密封面的大径相同；随着车辆颠簸振动，当乘客向上振动远离坐垫时，此时气泵组件腔室扩张，相应的密封球也向上振动脱离圆弧形密封面进气口打开配合气泵组件进气，该结构的单向阀适配于车辆行驶路况自适应打开或闭合并匹配于气泵组件进气和排气过程；

本实施例中，所述上缸体一体成型于坐垫主体上。结合图2所示，上缸体集成于坐垫主体上直接对各气缸组件定位，也利于气缸组件的装配。

本实施例中，所述坐垫主体1上表面开设有交错设置的网状透气槽7，所述透气孔6开设于透气槽底部。结合图1所示，各透气槽垂直交错布置形成网状的气流通道，透气孔开设于透气槽底部使得经过透气孔进出的气体沿着透气槽流通，利于实现整个坐垫主体上表面的气体的流通，提高透气和散热效果。

本实施例中，所述上缸体12内腔顶部设置有上弹性件安装座13，所述下缸体2内腔底部设置有下弹性件安装座8，所述弹性件两端分别连接于上弹性件安装座和下弹性安装座上。结合图2和图3所示，弹性件采用圆柱螺旋弹簧，上弹性件安装座为环形结构，上弹性安装座内圆与透气孔连通，密封座作为下弹性安装座，其中弹性件的上端和下端分别内套于上弹性件安装座和下弹性件安装座上并与相应的安装座固定连接，使得上缸体和下缸体为弹性连接状态；

本实施例中，所述气体流道11上端内圆具有径向凸起用于对密封球上跳行程限位的固定沿9。结合图3所示，本实施例中固定沿为圆环结构，固定沿内径小于密封球的直径，通过固定沿和圆弧形密封面对密封球形成限位，防止密封球跳动时脱出密封座，提高密封的可靠性和稳定性。

本实施例中，所述密封座采用弹性材质制成。本实施例密封座采用橡胶材料，当然也可采用其他已知的弹性材料，该结构的密封座与密封球配合使得密封性能好，且便于通过外力将密封球压入气体流道11内。

当乘客坐在坐垫上车辆不行使时，人体的部分重量将压缩坐垫中的弹性件，到达平衡状态，坐垫中的各个气泵组件的上缸体和下缸体间会产生大小不等的位移，各气泵组件会向上排出部分气体；车辆行驶过程中，由于路面及发动机振动等引起的车身振动将传递给人体，引起人体的上下振动，自然引起坐垫中的弹簧的长度变化，即坐垫中的上缸体和下缸体之间的位移不断上下变化，向上振动时，进气孔打开，气泵组件充气，向下振动时，密封球密封进气孔，气体从出气孔排出，实现气体的强制流通并及时散热的效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。