可调整座椅的制作方法

本公开总体上涉及车辆座椅总成。更具体地，本公开涉及包括用于调整座椅位置的机构的车辆座椅总成。

背景技术：

用于调整座椅位置的机构可以提高乘客的舒适度。具有可有效地结合到车辆中的用于调整座椅位置的机构可能是有益的。乘客可以将座椅从第一位置移动到第二位置以减轻施加在特定乘客身体部位上的压力。

技术实现要素：

根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括座椅和设置在座椅与底座构件之间的连杆总成，所述连杆总成可定位在静止位置和展开位置之间。在所述静止位置，在座板总成与所述底座构件的底部之间形成第一角度。在所述展开位置，在所述座板总成与所述底座构件的所述底部之间形成第二角度。所述第二角度大于所述第一角度。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·所述连杆总成包括：一对主要连杆臂，其设置在所述座板总成的主要部分下方；以及一对辅助连杆臂，其设置在所述座板总成的辅助部分下方；

·所述主要连杆臂是第一支架的设置在所述座板总成的主要部分下方的部分；

·所述辅助连杆臂是第二支架的设置在所述座板总成的辅助部分下方的部分；

·所述座板总成的所述主要部分包括所述座板总成的前部；

·所述座板总成的所述辅助部分包括所述座板总成的后部；

·所述座板总成包括第一侧面座板构件和第二侧面座板构件，其中所述第一侧面座板构件和所述第二侧面座板构件中的每一个可枢转地联接到所述第一支架和所述第二支架；

·所述第一支架可枢转地联接到所述底座构件，并且所述第一支架围绕延伸穿过所述底座构件的第一轴线在静止位置和展开位置之间旋转；

·所述第二支架可枢转地联接到所述底座构件，并且所述第二支架围绕延伸穿过所述底座构件的第二轴线在静止位置和展开位置之间旋转；

·用于接合所述第二支架的致动器，其中所述致动器在所述第二支架上围绕所述第二轴线施加力以使所述连杆总成在所述静止位置和所述展开位置之间移动；

·所述致动器包括用于使所述第二支架围绕所述第二轴线旋转以使所述连杆总成在所述静止位置和所述展开位置之间移动的旋转机构；

·所述旋转机构和所述第二支架之间的齿状接口；并且

·所述齿状接口包括设置在所述第二支架上的多个齿和设置在联接到所述旋转机构的轮上的多个齿，并且其中所述旋转机构可选择性地启用以将所述连杆总成定位在对应于设置在所述第二支架上的所述多个齿的多个间歇位置。

根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括具有座椅底部的座椅。第一支架和第二支架各自可枢转地联接到所述座椅底部和底座构件。旋转机构联接到所述第二支架和所述底座构件。所述旋转机构可启用以将所述座椅底部从静止位置移动到展开位置。所述旋转机构可启用以将所述座椅底部定位在所述静止位置与所述展开位置之间的多个间歇位置。在所述静止位置，所述座椅底部的前部具有第一高度。在所述展开位置，座椅底部的前部具有第二高度，所述第二高度大于所述第一高度。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·带齿凸缘，其联接到所述第一支架和所述第二支架中的至少一个；

·齿轮，其联接到所述旋转机构，其中所述带齿凸缘与所述齿轮形成齿状接口，并且其中所述旋转机构使所述齿轮旋转以致使所述带齿凸缘使所述座椅底部从所述静止位置移动到所述展开位置以及将所述带齿凸缘选择性地定位在所述静止位置与所述展开位置之间的多个间歇位置。

·固定到所述旋转机构的止动支架；

·止动螺栓，其从所述止动支架延伸并且穿过所述带齿凸缘的切掉部分，其中所述止动螺栓在所述带齿凸缘旋转以使所述座椅底部在所述静止位置与所述展开位置之间移动时延伸穿过所述带齿凸缘的所述切掉部分；

·在所述静止位置，所述止动螺栓设置在所述凸缘的所述切掉部分的第一端中，并且其中在所述展开位置，所述止动螺栓设置在所述凸缘的所述切掉部分的第二端中；

·所述带齿凸缘和所述第二支架是一体的部分；并且

·所述座椅底部包括可枢转地联接到所述第一支架和所述第二支架的座板总成。

根据本公开的第三方面，一种车辆座椅总成包括座板总成，其中四个连杆臂与所述座板总成可枢转地联接。底座构件与所述四个连杆臂中的每一个可枢转地联接。齿条与所述四个连杆臂中的一个联接并为其限定铰接路径。小齿轮可操作地接合齿轮齿条以驱动所述四个连杆臂中的一个的铰接以及所述座板总成在静止位置和展开位置之间的移动。

在研究以下说明书、权利要求和附图之后，本领域技术人员将理解和明白本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有处于第一构造的多个车辆座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；

图2是具有处于第二构造的多个车辆座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；

图3是包括多个车辆座椅总成和轨道总成的车辆的地板的侧视透视图；

图4是根据一个示例的包括座板的座椅、连杆总成和底座构件的第一侧的后透视图；

图5是根据一个示例的图4中所示的包括座板的座椅、连杆总成和底座构件的第二侧的后透视图；

图6是根据一个示例的座椅的分解装配图；

图7是根据一个示例的设置在座椅的第二侧的内部中的旋转总成的透视图；

图8是根据一个示例的处于静止位置和展开位置的包括座板的座椅、连杆总成和底座构件的第二侧的沿着图5的线viii-viii截取的侧视剖视图；

图9是根据一个示例的处于静止位置的包括座板的座椅、连杆总成和底座构件的第二侧的沿着图5的线ix-ix截取的剖视图；

图10是根据一个示例的图8中所示的座板和连杆总成的一部分的剖视图；

图11是根据一个示例的处于展开位置的包括座板的座椅、连杆总成和底座构件的第二侧的沿着图5的线xi-xi截取的剖视图；

图12是根据一个示例的图10中所示的座板和连杆总成的一部分的剖视图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应与如图1中所取向的车辆18联系起来。然而，应当理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可以采取各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为是限制性的。

参考下文描述并在附图中所示的车辆座椅总成10，可以从就座于座椅总成10中的乘客124的有利位置来描述车辆座椅总成10。座椅总成10的设置在就座乘客124的右侧的一侧可以被称为座椅总成10的右侧或第一侧。座椅总成10的设置在就座乘客124的左侧的一侧可以被称为座椅总成10的左侧或第二侧。

参考图1至图3，车辆座椅总成10可以包括用于提供车辆座椅总成10的可移动性的各种特征。车辆座椅总成10可以包括用于在车辆18内前后平移车辆座椅总成10的轨道总成14。轨道总成14可以是分别用于座椅总成10在车辆18内完全移动或部分移动的长轨道总成14或短轨道总成14。座椅总成10还可以包括在轨道总成14的轨道26之间延伸的平台22。平台22和轨道总成14可以集成到车辆车身底部框架30中，以提供结构刚度和侧面碰撞性能。平台22包括横梁，所述横梁被构造成允许侧面碰撞性能所需的结构刚度与座椅总成10一起移动，从而允许在保持结构支撑的同时将座椅总成10移动到各个位置。另外，平台22还可以包括通用附接系统38以允许各种座椅总成(包括例如旋转座椅总成)与平台22联接。而且，座椅总成10可以具有底座构件42，所述底座构件可以是可以由平台22的通用附接系统38接收的模块。平台22可以包括可延伸或变宽的横梁，所述可延伸或变宽的横梁可以是可调整的以将平台22构造成接收可以对应于各种宽度的座椅总成10的各种宽度的底座构件42。

现在参考图1和图2，车辆车身底部框架30被示出为具有多个座椅总成10。车辆车身底部框架30可以包括被构造成支撑多个座椅总成10的底板46。车辆车身底部框架30还可以包括前部区域50和后部区域54。多个座椅总成10中的一个或多个可以被构造为可移动的车辆座椅总成10。可以设想，车辆18可以是任何类型的车辆，例如小汽车、卡车、货车或其他车辆。还可以设想，车辆18可以是自主车辆。还可以设想，取决于车辆18的构造，本公开中阐述的概念可以在车辆18的前部区域50以及车辆18的后部区域54中使用。

图1和图2的多个座椅总成10的一部分被示出为定位在车辆18的前部区域50内，其中多个座椅总成10中的一个或多个被构造为可移动的车辆座椅总成10。多个座椅总成10的另一部分可以定位在车辆18内的其他地方。多个座椅总成10通过轨道总成34可操作地联接到车辆18的底板46。多个座椅总成10中的任一个可以被构造为可移动的车辆座椅总成10。车辆座椅总成10可以沿着相应的轨道总成14在第一位置(图1)和第二位置(图2)之间平移。另外，车辆座椅总成10可以使用旋转总成(未示出)相对于平台22旋转。在车辆座椅总成10可旋转的情况下，车辆座椅总成还可以在面向前方的位置(图1)和面向后方的位置(图2)之间移动。

现在参考图3，座椅总成10可以包括座椅60和座椅靠背64。座椅60可以设置在底座构件42上方。用于将座椅60固定到底座构件42的连杆总成58可以设置在底座60和底座构件42之间。座椅靠背64可以枢转地联接到座椅60。头枕68可以联接到座椅靠背64。如前所述，根据各种示例，座椅总成10可以包括覆盖物72，所述覆盖物72定位在座椅总成10的任一侧上。

地板覆盖物76可以定位在底板46上方并且平行于底板46，并且可以被构造成隐藏轨道总成34。地板覆盖物76可以限定多个狭槽80。多个狭槽80可限定在轨道总成34的轨道26上方，使得平台22可至少部分地延伸穿过多个狭槽80以联接到轨道总成34。狭槽80中的每一个可以被限定为具有被选择为允许座椅总成10在第一位置(图1)和第二位置(图2)之间移动的长度。

地板覆盖物76还可以隐藏底板46的切口84。切口84可以被构造成容纳轨道总成34。切口84可以包括前壁88和后壁92以及侧壁96、100。侧壁96、100可以被间隔开并且可以框住切口84的空隙104。轨道总成34可以定位在空隙104内。在各种示例中，平台22可以至少部分地定位在空隙104和轨道总成34内。轨道总成34可以包括定位在座椅总成10的第一侧和第二侧上并与切口84可操作地联接的引导件108。引导件108可以成对定位。每个引导件108可以与侧壁96、100中的一个可操作地联接，使得当座椅总成10在第一位置(图1)和第二位置(图2)之间平移时，轨道总成34在切口84内凹进。

参考图1至图12，车辆座椅总成10可以包括座椅60和设置在座椅60与底座构件42之间的连杆总成58。连杆总成58可定位在静止位置a和展开位置b之间。在静止位置a，在座板总成142与底座构件42的底部44之间形成第一角度α1。在展开位置，在座板总成142与底座构件42的底部44之间形成第二角度α2。第二角度α2大于第一角度α1。

期望在行驶期间增加乘客124的舒适度。当在车辆18中行驶期间坐在常规的就座位置(例如，静止位置a)时，乘客124的大腿和臀肌可能会经历不舒适的压力。可通过将座椅60移动到展开位置b来增加就座乘客124的舒适度。在展开位置b，座椅60的靠近乘客124的膝盖设置的部分可以升高，并且座椅60的靠近乘客124的臀肌设置的部分可以降低。当座椅60从静止位置a移动到展开位置b时，压力可能从乘客124的大腿和臀肌转移到乘客124的臀部。因此，展开位置b可以允许乘客124比静止位置a采取更舒适的姿势。这样，压力施加在乘客124的臀部上(而不是在乘客124的大腿和臀肌上)可以在车辆18行驶期间增加乘客124的舒适度。

参考图4至图5，在右侧后透视图(图4)和左侧后透视图(图5)中示出了座椅60、连杆总成58和底座构件42。图4和图5示出了处于静止位置a的座椅60。图6示出了座椅60、连杆总成58和底座构件42的分解装配图。座椅60可以包括至少u形支撑构件128、座板总成142和悬架146。术语座板总成142可以包括中央座板构件132、第一侧面座板构件136和第二侧面座板构件140。u形支撑构件128可以包括中央部段128a、第一部段128b和第二部段128c。中央座板构件132可设置在u形支撑构件128的中央部段128a以及第一部段128b和第二部段128c的一部分上方。第一侧面座板构件136可以设置在u形构件128的第一部段128b上方。第二侧面座板构件140可以设置在u形构件128的第二部段128c上方。横杆144可以在第一侧面座板构件136和第二侧面座板构件140之间延伸。悬架146可以在座板总成142和横杆144之间延伸。座椅60可以包括座椅底部62。座椅底部62可以包括座椅60的可设置在悬架146下方的部分。

再次参考图4至图5，底座构件42可以被构造成接收连杆总成58，并且可以适于先前描述的轨道总成14。底座构件42可以设置在连杆总成58和车辆车身底部框架30之间。底座构件42可以可滑动地联接到轨道总成14的轨道26。

继续参考图4至图5，用于使座椅60在静止位置a和展开位置b之间移动的连杆总成58可设置在座椅60和底座构件42之间。连杆总成58可以包括第一支架150和第二支架154。第一支架150可以可枢转地联接到座椅60的前部60a。第二支架154可以可枢转地联接到座椅60的后部60b。第一支架150和第二支架154可以可枢转地联接到座板总成142的相应的第一侧面座板构件136和第二侧面座板构件140(参见图6)。还可以设想，第一支架150和第二支架154可以联接到座椅60的其他部分(例如，座椅框架构件或联接到座椅框架的支架)。第一支架150可以可枢转地联接到底座构件42。第一轴线162可以延伸穿过底座构件42中的枢转点158。第二支架154可以可枢转地联接到底座构件42。第二轴线166可以延伸穿过底座构件42中的枢转点158。

参考图5和图7，旋转总成170可以位于底座构件42的左侧和第二支架154的左侧。旋转总成170可以描述为齿条齿轮式总成。旋转总成170可以包括第二支架154的带齿部分174(齿条)和联接到致动器182的齿轮178(小齿轮)。第二支架154的带齿部分174和齿轮178可形成齿状接口186。致动器182的致动可以致使齿轮178旋转，使得第二支架154的带齿部分174可以在静止位置a和展开位置b之间沿箭头i所示的方向(图5)移动。第二支架154可以定位在静止位置a和展开位置b之间的对应于设置在第二支架154上的多个齿210的多个中间展开位置(例如，a1、a2、a3)。

继续参考图5和图7，第二支架154的带齿部分174可以设置在从第二支架154延伸的凸缘190上。凸缘190可以包括切掉部分194。切掉部分194可以是细长的弯曲部分。止动支架198可以包括中央部分198a、第一延伸部198b和第二延伸部198c。第一延伸部198b可以定位成靠近凸缘190的切掉部分194。第二延伸部198c可以定位成靠近致动器182。止动螺栓202可以从止动支架198延伸并进入凸缘190的切掉部分194。止动螺栓202(图5)可以延伸穿过止动支架198的孔206。齿轮178可以包括可驱动设置在第二支架154的凸缘190上的齿210的齿210。

继续参考图4至图6，连杆总成58可描述为具有四个连杆臂220。四个连杆臂可以包括一对主要连杆臂220a和一对辅助连杆臂220b。主要连杆臂220a可以设置在座椅60的前部60a的第一侧上。主要连杆臂220a可以设置在座椅60的前部60a的第二侧上。辅助连杆臂220b可以设置在座椅60的后部60b的第一侧上。辅助连杆臂220b可以设置在座椅60的后部60b的第二侧上。

现在参考图8，示出了图5所示的座椅60的第二或左内侧的剖视图。座椅60被示出处于静止位置a和展开位置b。座椅底部62可以相对于沿着底座构件42的底部44设置的基本上水平的线成第一角度α1的角度。座椅底部62可以相对于沿着底座构件42的底部44设置的基本上水平的线成第二角度α2的角度。第一支架150可以围绕可延伸穿过底座构件42的第一轴线162旋转。第二支架154可以围绕可延伸穿过底座构件42的第二轴线166旋转。当座板总成142从静止位置a移动到展开位置b时，主要连杆臂220a和辅助连杆臂220b围绕第一轴线162和第二轴线166沿顺时针方向旋转。当辅助连杆臂220b从静止位置a移动到展开位置b时，辅助连杆臂220b向前推动座板总成142的后部142b并向下拉动座板总成142的后部142b。当辅助连杆臂220b从静止位置a移动到展开位置b时，主要连杆臂220a向前推动座板总成142的前部142a并向上推动座板总成142的前部142a。在静止位置a，座板总成142的前部142a可具有高度h1。在展开位置b，座板总成142的前部142a可具有高度h2。座板总成142的前部142a也可以被称为座板总成142的主要部分；座板总成142的后部142b也可以被称为座板总成142的辅助部分；

继续参考图8，旋转总成170被示出为设置在座椅60的后部60b处。第二支架154的凸缘190包括用于限制第二支架154在静止位置a和展开位置b之间移动的切掉部分194。

参考图9和图10，连杆总成58被示出为处于静止位置a。参考图10，示出了图9的旋转总成170的分解图。参考图10，第二支架154的凸缘190被示出为处于第一位置a。第二支架154的凸缘190的第一位置对应于连杆总成58的静止位置a。第二支架154的凸缘190的第一位置a可以通过止动螺栓202位于凸缘190的切掉部分194的第一端194a处来限定。

参考图11和图12，连杆总成58被示出为处于展开位置b。参考图12，示出了图11的旋转总成170的分解图。第二支架154的凸缘190被示出为处于第二位置b。第二支架154的凸缘190的第二位置b对应于连杆总成58的展开位置b。第二支架154的凸缘190的第二位置b可以通过止动螺栓202位于凸缘190的切掉部分194的第二端194b来限定。

旋转总成170可以被设计为允许期望的高度(例如，h1和h2)、倾斜角度(例如，α1和α2)和位置(例如，存放位置a、中间展开位置a1、a2、a3和展开位置b)。主要连杆臂220a和辅助连杆臂220b可以被设计为具有这样的长度：其允许座椅总成10具有期望的高度(例如，h1和h2)、倾斜角度(例如，α1和α2)和位置(例如，存放位置a、中间展开位置a1、a2、a3和展开位置b)。主要连杆臂220a和辅助连杆臂220b到底座构件42和座板总成142的附接点(例如，枢转点158)可以针对座椅总成10的期望高度(例如，h1和h2)、倾斜角度(例如，α1和α2)和位置(例如，存放位置a、中间展开位置a1、a2、a3和展开位置b)进行设计。另外，第二支架154的切掉部分194、设置在第二支架154上的齿210和设置在轮178上的齿210可以是与座椅总成10的期望高度(例如，h1和h2)、倾斜角度(例如，α1和α2)和位置(例如，存放位置a、中间展开位置a1、a2、a3和展开位置b)相关的设计因素。

可以通过使用本公开得到多种优势。乘客124可以在座椅60中定位在静止位置a、展开位置b和在静止位置a和展开位置之间的多个中间位置(a1、a2、a3)。乘客124可以在静止位置a和展开位置b之间调整座椅60，以获得为乘客124提供最佳舒适度的位置。座椅60可以从静止位置a移动到展开位置b，以减小就座乘客124的大腿和臀肌上的压力。座椅60的各种位置允许乘客124采取可能对乘客124最舒适的姿势。当座椅60处于展开位置b或靠近展开位置b的中间展开位置(例如，a3)时，那么座椅60可以在动态事件(诸如将冲击力f1或突然的减速力f1引向就座乘客124的前部的碰撞)期间提供防潜滑承载和支撑。旋转总成170可以有效地定位成靠近连杆总成58的辅助连杆臂220b。定位成靠近连杆总成58的辅助连杆臂220b的旋转总成170可以向前驱动主要连杆臂220a。

应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并且还应当理解，此类概念意图由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求用其语言明确表明另外情况。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅；以及连杆总成，所述连杆总成设置在所述座椅和底座构件之间并且可定位在静止位置和展开位置之间，其中在所述静止位置，在座板总成与所述底座构件的底部之间形成第一角度，其中在所述展开位置，在所述座板总成与所述底座构件的所述底部之间形成第二角度，并且其中所述第二角度大于所述第一角度。

根据一个实施例，所述连杆总成包括：一对主要连杆臂，其设置在所述座板总成的主要部分下方；以及一对辅助连杆臂，其设置在所述座板总成的辅助部分下方。

根据一个实施例，所述主要连杆臂是第一支架的设置在所述座板总成的主要部分下方的部分。

根据一个实施例，所述辅助连杆臂是第二支架的设置在所述座板总成的辅助部分下方的部分。

根据一个实施例，所述座板总成的所述主要部分包括所述座板总成的前部。

根据一个实施例，所述座板总成的所述辅助部分包括所述座板总成的后部。

根据一个实施例，所述座板总成包括第一侧面座板构件和第二侧面座板构件，并且其中所述第一侧面座板构件和所述第二侧面座板构件中的每一个可枢转地联接到所述第一支架和所述第二支架。

根据一个实施例，所述第一支架可枢转地联接到所述底座构件，并且其中所述第一支架围绕延伸穿过所述底座构件的第一轴线在静止位置和展开位置之间旋转。

根据一个实施例，所述第二支架可枢转地联接到所述底座构件，并且其中所述第二支架围绕延伸穿过所述底座构件的第二轴线在静止位置和展开位置之间旋转。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：用于接合所述第二支架的致动器，其中所述致动器在所述第二支架上围绕所述第二轴线施加力，以使所述连杆总成在所述静止位置和所述展开位置之间移动。

根据一个实施例，所述致动器包括用于使所述第二支架围绕所述第二轴线旋转以使所述连杆总成在所述静止位置和所述展开位置之间移动的旋转机构。

根据一个实施例，本发明的特征还在于所述旋转机构和所述第二支架之间的齿状接口。

根据一个实施例，所述齿状接口包括设置在所述第二支架上的多个齿和设置在联接到所述旋转机构的轮上的多个齿，并且其中所述旋转机构可选择性地启用以将所述连杆总成定位在对应于设置在所述第二支架上的所述多个齿的多个间歇位置。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅，其包括座椅底部；以及第一支架和第二支架，其各自可枢转地联接到所述座椅底部和底座构件；以及旋转机构，其联接到所述第二支架和所述底座构件，其中所述旋转机构可启用以将所述座椅底部从静止位置移动到展开位置，并且其中所述旋转机构可启用以将所述座椅底部定位在所述静止位置与所述展开位置之间的多个间歇位置，其中在所述静止位置，所述座椅底部的前部具有第一高度，其中在所述展开位置，所述座椅底部的前部具有第二高度，并且其中所述第二高度大于所述第一高度。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：带齿凸缘，其联接到所述第一支架和所述第二支架中的至少一个；齿轮，其联接到所述旋转机构，其中所述带齿凸缘与所述齿轮形成齿状接口，并且其中所述旋转机构使所述齿轮旋转以致使所述带齿凸缘使所述座椅底部从所述静止位置移动到所述展开位置以及将所述带齿凸缘选择性地定位在所述静止位置与所述展开位置之间的多个间歇位置。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：固定到所述旋转机构的止动支架；以及止动螺栓，其从所述止动支架延伸并且穿过所述带齿凸缘的切掉部分，其中所述止动螺栓在所述带齿凸缘旋转以使所述座椅底部在所述静止位置与所述展开位置之间移动时延伸穿过所述带齿凸缘的所述切掉部分。

根据一个实施例，在所述静止位置，所述止动螺栓设置在所述凸缘的所述切掉部分的第一端中，并且其中在所述展开位置，所述止动螺栓设置在所述凸缘的所述切掉部分的第二端中。

根据一个实施例，所述带齿凸缘和所述第二支架是一体的部分。

根据一个实施例，所述座椅底部包括可枢转地联接到所述第一支架和所述第二支架的座板总成。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座板总成；四个连杆臂，其与所述座板总成可枢转地联接；底座构件，其与所述四个连杆臂中的每一个可枢转地联接；齿条，其与所述四个连杆臂中的一个联接并为其限定铰接路径；以及小齿轮，其与所述齿条可操作地接合以驱动所述四个连杆臂中的所述一个的铰接以及所述座板总成在静止位置和展开位置之间的移动。