用于新车的智能通风系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车通风控制领域，特别涉及一种用于新车的智能通风系统。

背景技术：

汽车内饰材料在经高温暴晒或长时间密闭后，逐渐释放小分子异味物质，导致开门瞬间闻到刺激性气味。市场上比较成熟的净化方式为在车内加装空气净化器，车辆行驶过程中可启动净化，或者使用高效活性炭滤芯，在空调启动时净化。以上处理方式只能在车辆行驶过程中使用，将车内空气完整置换需要的时间较长，无法解决开门到驾车初期的空气污染问题。如果在车辆启动前通风，将车内受污染的空气与车外洁净空气进行一次完整置换，可有效改善车内空气质量，目前已有的类似处理技术：

1.专利cn110239310a公开了一种基于汽车空调关闭状态的自适应控制方法及其装置，该技术通过控制空调风门开合将外界新鲜空气引入车内，该方案主要依靠空气的自然流通，风量不足，实际净化效果不佳。

2.专利cn209141841u公开了一种新型通风系统，该项技术通过改变风道与风口位置，使空气或进入车体更加快捷，该功能主要适用于客车，无法解决乘用车长时间密闭不通风的问题。

3.专利cn109878295a公开了一种汽车驻停通风系统，该技术需要在车上单独安装一套通风系统，在汽车驻停后通过人工判断是否打开本系统，无法实现自动通风，且未明确如何为该系统自带电池供电，存在断电不启动的风险。

以上方案在一定程度上缓解了车内长期密闭的空气污染问题，但都存在一些技术瓶颈难以克服。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于新车的智能通风系统，可以在锁车模式下依据车内外环境参数智能判断是否启动车内通风系统，在驾乘人员上车前排出车内长期密闭聚集产生的带异味的小分子物质，改善用户开门瞬间有异味而抱怨的问题。

本实用新型提供一种用于新车的智能通风系统，包括：

行驶里程数检测模块，用于检测车辆的行驶总里程数；

锁车信号检测模块，用于检测车辆是否处于锁车状态；

计时模块，用于检测车辆锁车之后的锁车时长；

通风模块，用于执行车辆通风；

控制器，与所述行驶里程数检测模块、所述锁车信号检测模块、所述计时模块及所述通风模块连接，用于判断当前是否满足预设的通风条件，并在当前满足预设的通风条件时控制所述通风模块启动以执行车辆通风。

进一步地，在执行车辆通风时，所述控制器控制所述通风模块每间隔预设时间执行一次车辆通风，且每次车辆通风的持续时间为预设时长。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

通风系统使用次数检测模块，与所述控制器连接，用于检测所述智能通风系统的使用次数。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

电源电压检测模块，与所述控制器连接，用于检测车辆的蓄电池电压情况。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

空气质量检测模块，与所述控制器连接，用于检测车内空气质量和车外空气质量。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

雨量检测模块，与所述控制器连接，用于检测当前车外是否下雨。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

温度检测模块，与所述控制器连接，用于检测当前车外的环境温度。

进一步地，所述智能通风系统还包括：

时钟模块，与所述控制器连接，用于检测当前的北京时间。

进一步地，所述控制器还用于判断当前是否满足预设的永久退出智能通风的条件，并在当前满足预设的永久退出智能通风的条件时控制所述通风模块永久退出智能通风功能。

本实用新型还提供一种汽车，配备有如以上任一项所述的用于新车的智能通风系统。

本实用新型提供的用于新车的智能通风系统，通过内置算法判断车内外空气质量及识别蓄电池电压，在车辆驻停后确保不亏电的前提下智能启动，有效净化车内空气，尤其解决了1至3年内的新车有刺激性气味的问题，该技术全程无需人为干预，不干扰正常驾驶活动。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于新车的智能通风系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实施例提供的用于新车的智能通风系统，包括：

行驶里程数检测模块61，用于检测车辆的行驶总里程数；

锁车信号检测模块1，用于检测车辆是否处于锁车状态；

计时模块8，用于检测车辆锁车之后的锁车时长；

通风模块4，用于执行车辆通风；

控制器2，与行驶里程数检测模块61、锁车信号检测模块1、计时模块8及通风模块4连接，用于判断当前是否满足预设的通风条件，并在当前满足预设的通风条件时控制通风模块4启动以执行车辆通风。

具体地，锁车信号检测模块1包括检测汽车闭锁信号及车门状态信号。锁车后，当汽车同时满足闭锁(包括电源档位处于off档、遥控闭锁、远程app闭锁、蓝牙钥匙远离闭锁等方式)和四个车门为关闭状态时，该智能通风系统才启动并且计时模块8开始计时。

需要说明的：1、计时模块8用于检测车辆锁车之后的锁车时长，当车辆同时满足汽车闭锁及车门关闭时，计时模块8才开始计时，若锁车状态被打破，则计时重置，待下次接收到锁车信号后，计时模块8再重新开始计时；2、当锁车时长分别达到4h、8h、12h后，启动控制器2进行条件判断，若此时不满足条件，则不会执行通风，但计时模块8会继续计时。

进一步地，该智能通风系统还包括：

通风系统使用次数检测模块62，与控制器2连接，用于检测智能通风系统的使用次数。

具体地，控制器2控制通风模块4运行时，至少满足以下条件：

条件一：车辆的行驶总里程小于预设里程；

条件二：通风系统的总使用次数小于第一预设次数；

条件三：车辆锁车之后到达或超过预设时间。

具体地，因汽车内的异味问题主要集中在1～3年内的新车上，故可根据实际情况及客户需求设定汽车最大行驶里程数和最大通风次数，在达到设定的汽车最大行驶里程数或最大通风次数后(两者不分次序，以先到为准)，该用于新车的智能通风系统自动失效，不影响蓄电池的寿命，优选地，预设的最大行驶里程数可设为10000km(也可根据需要设定智能通风系统开始工作的最小行驶里程数，例如30km，防止智能通风系统在车辆运输或销售阶段自动运行)。优选地，预设的最大总通风次数即第一预设次数可设为500次，防止智能通风系统过度使用对车辆电池或其它性能造成影响。车辆锁车之后到达或超过预设时间，优选地，所述的预设时间可设为4小时。

进一步地，在执行车辆通风时，控制器2控制通风模块4每间隔预设时间执行一次车辆通风，且每次车辆通风的持续时间为预设时长。

具体地，通风模块4包括鼓风机41和汽车外循环风门42，控制器2控制通风模块4运行时，控制鼓风机41和汽车外循环风门42均开启。当达到预设通风条件时，控制器2控制汽车外循环风门42打开，同时鼓风机41开始工作，为车内输入车外新鲜空气，并排出车内带有异味的空气。

优选地，上述的预设时间可设为4小时，上述的预设时长可设为3分钟，当熄火锁车时间分别达到4、8、12小时后，若控制器2分析判断当前条件满足所有预设条件，则启动智能通风系统，此时外循环风门42开启3分钟，同时鼓风机41也开始工作，持续通风3分钟，达到3分钟后鼓风机41和外循环风门42关闭，计时模块8继续计时，同时通风累计次数加1，等到间隔4小时后智能通风系统再次判断后开启；若不满足条件，则通风模块4不工作，同时计时模块8继续计时，等到间隔4小时后智能通风系统再次判断后开启。

优选地，在满足所有预设的通风条件的情况下，鼓风机41每隔4小时以最大风量三档工作3分钟，并使用吹面和吹脚的模式，同时汽车外循环风门42开启3分钟，结束通风后闭合。

进一步地，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件四：在车辆熄火锁车至下次点火的单次停车期间，通风系统在单次停车期间的使用次数小于第二预设次数。

优选地，所述的第二预设次数可设为3次，车辆熄火停车到下次点火的单次停车期间，最多执行3次通风动作，以防车辆蓄电池亏电，影响车辆其它功能。

进一步地，该智能通风系统还包括：

空气质量检测模块51，与控制器2连接，用于检测车内空气质量和车外空气质量，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件五：车内空气质量优于车外空气质量。

具体地，空气质量检测模块51用于检测当前车内和车外环境的pm2.5(细颗粒物)、tvoc(挥发性有机物)和尾气的含量。根据空气质量检测模块51检测到的结果，控制器2判断车内外空气质量差异，若判断车外环境污染程度高于车内，则不启动通风，若判定车外环境优于车内环境，则启动通风，空气质量检测模块51可有效避免吸入车外污染严重的空气。

进一步地，该智能通风系统还包括：

雨量检测模块52，与控制器2连接，用于检测当前车外是否下雨，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件六：车外不下雨。

具体地，当驻车环境雨量较大时，开启通风会把水汽带进车内，同时环境湿度较大，达不到净化空气的目的。

进一步地，该智能通风系统还包括：

温度检测模块53，与控制器2连接，用于检测当前车外的环境温度，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件七：车外环境温度大于预设温度。

优选地，当车外环境的温度大于10℃时，该智能通风系统才启动，同时也可设置温度上限，比如超过40℃智能通风系统不启动，以免使车内环境温度过高或过低而影响用户乘用，同时避免对车内物品的损害。

进一步地，该智能通风系统还包括：

电源电压检测模块63，与控制器2连接，用于检测车辆的蓄电池电压情况，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件八：车辆蓄电池的电源电压大于预设电压。

优选地，在汽车蓄电池电压大于12.3v的情况下该智能通风系统才启动，以免蓄电池亏电而造成损害。当然，也可以直接检测蓄电池的电量，但直接检测电量比较复杂，故此处选用较为简单有效的电压检测。

进一步地，该智能通风系统还包括：

时钟模块7，与控制器2连接，用于检测当前的北京时间，控制器2控制通风模块4运行时，还需满足以下条件：

条件九：不处于晚上的预设时间段内。

优选地，北京时间23:00至次日06:00时间段内不执行通风动作，如根据计算每隔4小时需要在此时间段内通风，则将通风时间推迟至次日06:00。夜间温度较低、雾气重、湿度大，夜间通风对车辆有损害，同时此时间段内用户用车频率低，通风作用不大，故在次日06:00用户用车前通风一次即可。

进一步地，控制器2还用于判断当前是否满足预设的永久退出智能通风的条件，并在当前满足预设的永久退出智能通风的条件时控制通风模块4永久退出智能通风功能。优选地，当行驶总里程大于10000km或通风系统的总使用次数大于500次以后(以上两个条件以先到为准)，控制器2控制通风模块4永久性退出智能通风功能，不再工作。

具体地，举例说明该智能通风系统优选地工作机制。

例一：上午9:00锁车，到了13:00时满足通风条件执行通风后，以4小时为间隔则17:00需执行下一次通风，若17:00时不满足预设条件未执行通风，则保持记忆并继续计时，21:00时再次执行，直到单次锁车后计时累计到12小时或锁车状态被打破为止。

例二：上午9:00锁车，以4小时为间隔则13:00需执行一次通风，13:00时满足预设条件并开始通风，但在通风时条件被打破例如雨量超过预设值，此时通风不会停止，并累计为一次有效的通风，同时继续计时，直到单次锁车后计时累计到12小时或锁车状态被打破为止。

例三：上午9:00锁车，13:00时满足预设条件并执行通风，到了13:01时通风执行过程中车锁打开，则此时停止通风并且停止计时，待下次锁车时再重新开始计时。

例四：中午12:00锁车，16:00、20:00时都满足通风条件执行了通风，下次通风应在24:00执行，但由于23:00至次日06:00时间段内不执行通风动作，故24:00时不执行通风，等到次日06:00再执行。

例五：上午9:00锁车，12:30开始下雨，到了13:00时雨停了，由于13:00时雨量检测模块52才工作，故13:00是满足未下雨的条件的，此时会执行通风并继续计时。

优选地，为了节省蓄电池用电，在锁车期间，以上所述的行驶里程数检测模块61、通风系统使用次数检测模块62、电源电压检测模块63、空气质量检测模块51、雨量检测模块52、温度检测模块53、通风模块4以及控制器2都为每隔4小时的时间点(锁车后分别达到4、8、12小时)工作一次。

优选地，该用于新车的智能通风系统包含的所有模块都可与汽车本身的车身控制模块集成为一体或直接利用汽车自带的设备/控制逻辑/模块。

该用于新车的智能通风系统的优点在于：

1.可快速置换车内空气，鼓风机41以最大风量启动，可在3分钟之内将车内空气置换完毕；

2.自动净化，无需人为干预，汽车驻停后，通过控制器2智能判断是否满足通风条件，若满足则启动鼓风机41，实现在车辆下次启动前自动净化车内空气；

3.智能开合，避免吸入车外污染严重的空气，利用空气质量检测模块51智能检测车内外环境质量差异；

4.有效利用车载原装空气质量传感器，无需外接其他装置；

5.有效利用车载蓄电池为通风设备提供电源；

6.该系统只涉及通风逻辑更改，对车辆改动小，费用低；

7.该系统几乎适用于所有搭载有自动空调功能的乘用车，解决1～3年内的新车有刺激性气味问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。