一种轻量化铝合金上车踏步的制作方法

本实用新型涉及上车踏步技术领域，更具体的说是涉及一种轻量化铝合金上车踏步。

背景技术：

目前，现有技术中的汽车领域的上车踏步大都采用不锈钢制成，自重较大，为了减轻重量只能缩小体积，导致尺寸减小，不利于用户上下车；同时，现有技术中的上车踏步由于结构较重，且踏板和侧边板采用焊接，在车辆行驶的振动过程中，很容易发生损坏，导致结构不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻量化铝合金上车踏步，以期解决背景技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻量化铝合金上车踏步，包括蹬车梯右侧边板、蹬车梯左侧边板以及设置在蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板之间的若干个蹬车梯踏板，所述蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板倾斜设置，若干个蹬车梯踏板呈阶梯状分别通过c型板连接在蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板上。

进一步的，所述c型板设置在蹬车梯踏板的下部，c型板由c型板的顶部、c型板的底部和c型板的侧部构成，c型板的侧部螺栓连接在蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板上，c型板的顶部、c型板的底部铆接在蹬车梯踏板上。

进一步的，所述蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板上分别设有垂直于蹬车梯左侧边板或蹬车梯右侧边板的折弯翻边。

进一步的，所述蹬车梯左侧边板和/或蹬车梯右侧边板的折弯翻边上设有上车扶手。

进一步的，所述蹬车梯右侧边板、蹬车梯左侧边板以及蹬车梯踏板均采用铝合金制成。

进一步的，所述c型板采用铝合金制成。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、本实用新型最大化的考虑人机工程，在实现上车下车的功能上，蹬车梯踏板加宽的上车踏步，上车时脚掌与其基础面积更大，脚掌受力反馈更好。根据整车离地高度，合理分布两级脚踏高度，上车时两脚抬高幅度符合人机工程学。

2、采用轻密度的铝合金材料，大幅度的降低了自身重量，结构优化设计，蹬车梯左、右侧边板设计翻边提高结构刚度，提高了自身固有频率，避开整车怠速时频率，因此在整车怠速时使用蹬车梯上下车，抖动更小，更有利于使用者平稳使用。集成上车扶手，系统模块程度更高，在平台车型上可以模块化使用。

附图说明

图1是本实用新型的一种轻量化铝合金上车踏步的结构示意图；

图2是本实用新型的一种轻量化铝合金上车踏步的主视图；

图3是本实用新型的一种轻量化铝合金上车踏步的仰视图。

图中标记：1-蹬车梯踏板，2-蹬车梯右侧边板，3-上车扶手，4-蹬车梯左侧边板，5-折弯翻边，6-c型板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种轻量化铝合金上车踏步，包括蹬车梯右侧边板2、蹬车梯左侧边板4以及设置在蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2之间的若干个蹬车梯踏板1，所述蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2倾斜设置，若干个蹬车梯踏板1呈阶梯状分别通过c型板6连接在蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2上，如图3所示。其中，所述蹬车梯右侧边板2、蹬车梯左侧边板4、蹬车梯踏板1以及c型板6均采用铝合金制成。蹬车梯踏板1由于采用了质量轻便的铝合金制成，因此，可以将其的面积做大，比脚掌的宽度略小，上车时脚掌与其接触面积更大，脚掌受力反馈更好。根据整车离地高度，合理分布两级或三级等脚踏高度，上车时两脚抬高幅度符合人机工程学。

在本实施例中，所述c型板6设置在蹬车梯踏板1的下部，这样，从外观上看不见c型板6，起到美观的作用。同时，c型板6在蹬车梯踏板1的下部，也不会妨碍上下车。

具体的，c型板6由c型板6的顶部、c型板6的底部和c型板6的侧部构成，c型板6的侧部螺栓连接在蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2上，c型板6的顶部、c型板6的底部铆接在蹬车梯踏板1上。该连接好处在于，外观上面铆接踏步美观，通过螺栓连接蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2上。c型板6相对于踏板和蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2材料屈服强度更高。因为该处连接受来自上下车时，竖直方向的力，行车振动时，受车辆前后方向的力，仅此该处连接受力复杂，c型采用强度更高的铝合金。

如图2所示，在本实施例中，所述蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2上分别设有垂直于蹬车梯左侧边板4或蹬车梯右侧边板2的折弯翻边5。折弯翻边5增加了蹬车梯左侧边板4和蹬车梯右侧边板2的侧向刚度。所述蹬车梯左侧边板4和/或蹬车梯右侧边板2的折弯翻边5上设有上车扶手3。上车扶手3增加上车时行走的稳定性，特别是雨天或者坡道停车时，扶手能有效保持使用者的上身的平衡性。可以根据实际的使用需求或客户的个性化定制，设置单边或双边的上车扶手3。且上车扶手3设置在折弯翻边5上，有利于提供整体的使用安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，包括蹬车梯右侧边板(2)、蹬车梯左侧边板(4)以及设置在蹬车梯左侧边板(4)和蹬车梯右侧边板(2)之间的若干个蹬车梯踏板(1)，所述蹬车梯左侧边板(4)和蹬车梯右侧边板(2)倾斜设置，若干个蹬车梯踏板(1)呈阶梯状分别通过c型板(6)连接在蹬车梯左侧边板(4)和蹬车梯右侧边板(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，所述c型板(6)设置在蹬车梯踏板(1)的下部，c型板(6)由c型板(6)的顶部、c型板(6)的底部和c型板(6)的侧部构成，c型板(6)的侧部螺栓连接在蹬车梯左侧边板(4)和蹬车梯右侧边板(2)上，c型板(6)的顶部、c型板(6)的底部铆接在蹬车梯踏板(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，所述蹬车梯左侧边板(4)和蹬车梯右侧边板(2)上分别设有垂直于蹬车梯左侧边板(4)或蹬车梯右侧边板(2)的折弯翻边(5)。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，所述蹬车梯左侧边板(4)和/或蹬车梯右侧边板(2)的折弯翻边(5)上设有上车扶手(3)。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，所述蹬车梯右侧边板(2)、蹬车梯左侧边板(4)以及蹬车梯踏板(1)均采用铝合金制成。

6.根据权利要求2所述的一种轻量化铝合金上车踏步，其特征在于，所述c型板(6)采用铝合金制成。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化铝合金上车踏步，属于上车踏步技术领域。该轻量化铝合金上车踏步，包括蹬车梯右侧边板、蹬车梯左侧边板以及设置在蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板之间的若干个蹬车梯踏板，所述蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板倾斜设置，若干个蹬车梯踏板呈阶梯状分别通过C型板连接在蹬车梯左侧边板和蹬车梯右侧边板上。本实用新型最大化的考虑人机工程，在实现上车下车的功能上，蹬车梯踏板加宽的上车踏步，上车时脚掌与其基础面积更大，脚掌受力反馈更好。根据整车离地高度，合理分布脚踏高度，上车时两脚抬高幅度符合人机工程学。在同样车况下轻量化的车型油耗更低，续航里程更长。有利于提高载重吨位，也有利于降低运输成本。

技术研发人员：许川;石镇东;左都辉;吴潼
受保护的技术使用者：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
技术研发日：2020.06.10
技术公布日：2021.03.16